회전날개는 고정익 비행기와 헬리콥터의 특징을 결합한 신형 비행기이다. 어떤 사람들은 그것을 공중의' 혼혈아' 라고 부른다. 회전익기의 발전은 길고 구불구불한 발전 과정을 거쳤다. 과거에는,
반세기 이상 동안 * * * 는 XV-3, X-22A, XC- 124A, CL-84, "월터" 76 등 43 가지 모델을 개발하고 연구했습니다. 미국 벨 헬기 회사만이 XV-3 과 XV- 15 를 성공적으로 개발했으며, XV- 15 를 기반으로 군용 어호크와 민간 BA609 회전익 기계를 성공적으로 개발했다. 장기간의 탐구와 연구를 거쳐, 회전날개는 마침내 실제 응용에 투입되었다.
일찍이 1940 년대 말, 미국 벨 헬리콥터는 회전 로터 기술을 연구하기 시작했다. 195 1 년, 벨 헬리콥터는 군의 지원을 받아 XV-3 회전익 개발을 시작했다. 1955 년 8 월 첫 XV-3 회전 로터 실험기는 첫 번째 헬리콥터 모드 수직 이착륙 비행 실험을 실시했다. 풍동 실험을 통해 XV-3 회전 날개 시스템에 공압탄력 불안정성이 있음을 발견했다. 이 문제를 해결하기 위해 기술자는 XV-3 3 블레이드 힌지 로터 시스템을 2 블레이드 반강성 로터 시스템으로 변경했습니다. 1958 12 12, XV-3 의 두 번째 시제품이 미국 에드워드 공군기지에서 시험비행한다. 6 월 18 일, 비행기는 이중 회전 회전 90 비행 시험을 성공적으로 완료했으며, 전체 회전 과정은 시간 10 초밖에 걸리지 않았다. 이것은 회전익 기술이 엄청난 발전을 이루었다는 것을 상징한다. 비행 실험에서 고정익 비행기 모드로 비행하는 비행기의 최대 속도는 2 13 km/h 입니다. 작은 각도의 급강하 속도는 287 km/h 입니다. XV-3 이 공압탄력 불안정의 기술적 문제를 완전히 해결하지 못했기 때문에 성능이 크게 제한되었다. 1965 년, 두 번째 시제품은 풍동 실험을 했고, 로터는 기체와 분리되어 XV-3 의 역사적 사명을 끝냈다.
XV-3 회전날개의 성공적인 시험비행은 회전날개의 강력한 생명력을 증명하고 있으며, 미국 항공우주국과 군의 높은 중시를 불러일으켜 회전날개의 발전을 위한 좋은 토대를 마련했다. 회전익기라는 신형 항공기 발전의 새로운 국면을 개척하였다.
65438 에서 0972 까지 미국 항공우주국과 육군은 터빈 엔진에 의해 구동되는 새로운 회전익 프로젝트를 시작했다. 벨 헬리콥터는 1973 년 개발계약을 체결하고 시제품을 XV- 15 로 명명했다. 1977 년 5 월 벨 헬리콥터에서 생산한 첫 프로토타입이 첫 호버링 실험을 마쳤다. 3 시간의 비행 끝에 프로토타입은 풍동 실험으로 옮겨져 리모컨을 통해 프로토타입의 다양한 비행 모드를 테스트하여 동력 불균형의 원인을 찾아냈다. 두 번째 프로토타입기의 첫 호버링 실험은 1979 년 4 월 23 일에 진행됐고, 같은 해 7 월 24 일에 회전자 회전 실험을 마쳤다. 테스트 결과 XV- 15 프로토타입은 단거리 이착륙시 최대 이륙 중량이 6804kg, 항공기 모드 비행 시 수평 비행 속도가 시간당 555km, 최대 급강하 속도가 시간당 639km 에 달했다. XV- 15 시제품도 74 km/h 로 후진할 수 있고, XV- 15 의 뛰어난 성능, 198 1 을 기반으로 합니다.
198 1 년, 첫 XV- 15 프로토타입은 벨 헬기 회사와 미 육군을 대표해 파리 항공전에서 전시됐다. 1 1 의 연속 비행 공연에서 관람객, 특히 헬리콥터 동료들에게 깊은 인상을 남겼다. XV-l5 회전날개는 이번 항공전에서 훌륭하고 창의적인 표현으로 이후 V-22 어호크 회전날개 프로그램의 탄생을 촉발시켰다. XV- 15 의 시제품 두 대가 첫 번째 시제품이 1992 에서 추락할 때까지 비행 테스트를 진행하고 있다. 두 번째 프로토타입기는 1994 년 미국 항공우주국에서 벨 헬리콥터회사에 반납해 민간용 회전익기의 실험기로 음향실험을 진행했다.
V-22' 어호크' 항공기는 벨 헬리콥터와 보잉 헬기사가 공동 개발한 것으로 미 공군, 해군, 육군, 해병대의 작전 요구 사항에 따라 설계됐다. 1973 년 벨 헬리콥터는 이런 회전 로터 항공기 연구를 시작했고, XV- 15 회전 로터 연구기는 V-22 어호크 비행기의 원형이다. 1983 미국 국방부는 벨 헬리콥터와 보잉 헬리콥터의 설계 방안을 승인했다.
1986 년 5 월, 우리는 두 회사와 연구계약을 체결했는데, 비용은 37 14 만 달러였다. V-22 는 65,438+00 대의 시제품을 건설할 예정이다. 6 대는 비행 실험에, 4 대는 지상 실험에 쓰인다. 비행 실험을 위한 6 대의 프로토타입의 기본 설계 레이아웃은 1973 년 벨 헬기 회사가 개발한 XV- 15 (벨 30 1) 회전 로터 연구기와 동일합니다. 엔진과 로터/프로펠러는 날개 끝에 설치되며 방향을 조정할 수 있습니다. 비행기가 수직으로 고속 순항할 때 90 도 기울일 수 있다. V-22 비행기는 경사질 수 있는 엔진과 날개 끝 지름이11.57m 인 로터를 갖추고 있기 때문에 헬리콥터처럼 수직으로 이착륙과 호버링을 할 수 있습니다. 엔진이 똑바로 서 있을 때, 비행기는 수직으로 이착륙한다. 엔진이 수평 방향으로 향할 때, 비행기는 고정익 소용돌이 비행기처럼 고속으로 순항할 수 있다.
1983 년 4 월 26 일 벨/보잉 헬리콥터는 미 해군항공 시스템 사령부와 24 개월 계약을 체결하여 V-22 를 위한 예비 설계를 진행했다. 1985 년 6 월, 이 회전날개는 공식적으로 V-22' 어호크' 로 명명되었다. 1986 년 5 월 2 일 미 해군항공시스템 사령부는 벨과 보잉 헬리콥터와 또 다른 계약을 체결했다. 이 계약은 V-22 회전익 7 년 전면 개발 (FSD) 계약의 첫 단계입니다. 이 계약은 6 대의 비행 실험 시제품과 기체를 만들어 정적 실험, 지상 실험 및 피로 실험에 사용할 것을 요구한다. 1989 년 3 월, 19 첫 비행 실험을 완료했으며, 같은 해 9 월 14 일 헬리콥터 상태에서 고정익 항공기 상태로의 첫 비행 전환을 완료했습니다. 1990 년 4 월, 미국 정부는 3 군 시험 조종사 15 시간 비행 테스트를 포함한 어호크 테스트를 시작했다. 1990 1990 2 월 4 일부터 7 일까지' 범블비' 호 항공모함에서 해상시험비행을 했습니다. 여기에는 3 호기의 이착륙 실험과 4 호기의 설비와 기능 시험비행이 포함됩니다. 마감 1990, 이착륙전환시험비행, 날개 실속 시험비행, 단발시험비행, 비행속도 647 km/h 시험비행이 완료되었습니다. 같은 해 미국 국립항공협회에' 항공 중대 진보상' 을 수여받았다. 1992 년 7 월, V-22 총 643 회 착륙과 763 시간 비행 후 4 호기는 시험비행 중 엔진실 추락으로 일시적으로 결항했다. 1993 년 2 번, 3 번 비행기를 재검토해 방화벽, 엔진실, 배수관, 전동축의 방열층을 개선했다. 5 월 7 일 1997, 첫 번째 MV-22B 생산 시작, 5 월 7 일 1999, 14 는 해병대 평가판을 제공합니다.
2000 년 미 해병대는 MV-22 어호크 회전날개에 대해 일련의 테스트를 실시했다. 미 해병대가 5438+0999 1 1 년 6 월 해군 MV- 22 를 사용하기 시작한 이후 독립 테스트 팀은 선박, 공항, 현장 위치, 제한 구역 및 테스트 스테이션을 포함한 MV-22 에 대한 광범위한 테스트를 실시했습니다. MV-22 에 대해 배치, 상륙 및 기내 운영, 양서공격, 바다를 약탈하는 비행, 야간 비행, 저공비행, 매달린 비행, C- 130 유조선 공중 급유, 인원 및 화물 항공 운송, 상륙, 시작 등을 포함한 일련의 실험을 실시했다. , MV-22 의 전투 능력을 평가하기 위해. 그러나 8 개월 이상 522 대, 804 비행 시간 이후 MV-22 함선에 없어서는 안 될 노잎 접기 시스템에 결함이 있는 것으로 밝혀졌으며 신뢰성, 서비스 가능성, 가용성 및 상호 운용성에는 여전히 많은 문제가 남아 있습니다. 테스트 결과 MV-22 틸팅 항공기가 일시적으로 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다.
테스트 보고서에 따르면 MV-22 는 주요 장애 간격 요구 사항을 충족하지만 평균 무고장 시간 (MTBF) 요구 사항의 절반만 충족합니다. MTBF 의 요구를 충족시키기 위해 해병대는 이미 이 비행기가 149 시를 수정해야 한다는 것을 발견하고 뒤이어 개선되었다. 테스트 결과 MV-22 는 순항 속도가 478 km/h 에 달하고 요구 사항보다 33 km/h 높은 다른 주요 성능 지표를 충족하거나 능가할 수 있는 것으로 나타났습니다. 해상부대의 운송 반경은 요구보다 거의 두 배로 증가하여 770 킬로그램의 플러그인을 휴대할 수 있다. 이 기계는 8 시간 이내에 3890km 떨어진 곳에 배치할 수 있어 필요한 12 시간보다 훨씬 짧다는 점을 주목할 만하다. 2000 년 미국 회전날개기 MV-22' 어호크' 에서 두 건의 중대한 사고가 발생한 후 모든 시험비행 계획이 중단되었다. 이 두 가지 재난의 원인은 유압 시스템 고장, 전기 기계 문제 및 비행 제어 소프트웨어 결함이다. 해군, 해병대, 국방부, 공업부의 협상을 거쳐 일련의 하드웨어와 소프트웨어를 개선하고 MV-22 의 안전과 성능을 높였으며, MV-22 의 비행 실험은 2002 년 5 월 29 일에 재개되었다. 이번 시험비행에서 MV-22 는 20 번의 이착륙을 완료하고 헬리콥터에서 비행기 모드까지 여러 차례 연속 비행을 진행했다. 전체 테스트 과정에서 헬리콥터에는 이상이 없었다. 이 MV-22 는 이전 모델에 비해 유압 시스템 설계 및 전력 시스템의 해당 조정에 큰 변화가 있었습니다. 일련의 비행 테스트를 거친 후, MV- 22 는 2004 년 말에 재평가되었다. 2002 년 9 월 1 1 일 공군 특수작전 CV-22 도 에드워즈 공군기지에서 시험비행을 재개했다. 또한 2002 년 9 월 미 해병대는 보잉사와 벨 헬기 회사에 V-22 회전 로터 블레이드 리프트와 추진력을 늘리는 기술 경로를 경쟁할 것을 요구했다. V-22 프로젝트 관리는 blade 15% ~ 20% 성능 향상 가능성을 검토하고 있습니다. 2005 회계연도에 새로운 블레이드 기술 원형의 비행을 검증하고 설계를 계속할 것인지의 여부를 2006 회계연도에 결정할 계획입니다.
5438 년 6 월 +2005 년 10 월, MV-22' 어호크' 프로젝트가 전속 생산 단계로 승인돼 2007 년에는 예비 전력이 형성된다. 미 해병대는 2000 년 V-22 조종사 훈련을 시작했고 2007 년 파견돼 CH-46 해상 기사를 보완하고 대체하는 데 사용될 예정이다. 미 공군은 2009 년부터 V-22 를 도입하기 시작했다. V-22 는 미 해병대와 미 공군에 입단한 이후 이라크, 아프가니스탄, 리비아에 배치되어 작전과 구조작전에 사용되었다.
20 1 1 2 월 18 일 해병대 사령관 제임스 아모스 (James Amos) 는 미 해병대가 아프가니스탄에 배치한 MV-22 가 60 이상 비행했다고 밝혔다. 지난 10 년간 MV-22 비행 시간 당 사고율은 미 해병대 비행함대 평균 사고율의 절반에 불과했다. V-22 는 해병대 중 사고율이 가장 낮은 회전익기가 되었다.