문식 기중기는 문틀 구조, 주 대들보 구조 및 사용 형식에 따라 분류할 수 있다. 1. 갠트리 구조에 따라 갠트리 크레인과 캔틸레버 갠트리 크레인으로 나눌 수 있습니다. 갠트리 크레인 1. 전문식 기중기: 주 대들보는 돌출부가 없고, 작은 차는 주 스팬 내에서 진행된다. 2. 반문식 기중기: 다리 높이 차이는 현장 토건 요구에 따라 결정될 수 있습니다. 캔틸레버 갠트리 크레인 1. 이중 캔틸레버 갠트리 크레인: 가장 일반적인 구조 형식으로, 구조 힘과 효과적인 대지 면적이 합리적입니다. 2. 단일 캔틸레버 갠트리 크레인: 부지의 제한으로 인해 이런 구조가 자주 선택됩니다. 둘째, 주 거더 형태 1 에 따라. 싱글 빔 싱글 빔 갠트리 크레인은 구조가 간단하고 제조설치가 편리하고 무게가 작다. 주 거더의 대부분은 탈선 상자 프레임 구조입니다. 이중 빔 갠트리 크레인에 비해 전체 강성이 약합니다. 따라서 중량 Q≤50t, 스팬 s ≤ 35m 을 시작할 때 이 형식을 사용할 수 있습니다. 싱글 빔 갠트리 크레인의 문다리는 L 형과 C 형이다. L 형은 제조와 설치가 쉽고, 힘 조건이 좋고, 무게가 작지만, 다리를 통해 화물을 들어 올리는 공간은 상대적으로 작다. C 형 다리는 기울어지거나 구부러진 모양으로 되어 있어 더 큰 측면 공간을 확보하여 화물이 다리를 순조롭게 통과할 수 있도록 하기 위한 것이다. 2. 쌍보 쌍보 문식 기중기는 운반 능력이 강하고, 스팬도 크고, 전체적인 안정성이 좋고, 품종도 많지만, 그 자체의 품질은 비교적 크며, 비용은 같은 기중기력보다 높은 단일 문식 기중기입니다. 주 거더 구조에 따라 상자 거더와 트러스로 나눌 수 있습니다. 일반적으로 상자식 구조를 채택합니다. 셋째, 주 거더 구조 1 에 따라. 트러스 빔은 앵글 강철 또는 아이형 강철로 용접되어 있으며, 비용이 낮고, 무게가 가벼우며, 항풍 성능이 좋다. 그러나 용접점이 많고 트러스 자체의 결함으로 인해 트러스 보에도 큰 처짐, 강성이 작고 안정성이 상대적으로 낮고 용접점을 자주 감지하는 등의 단점이 있습니다. 안전 요구 사항이 높지 않고 무게가 작은 장소에 적합합니다. 2. 상자 상자는 강판을 이용하여 상자 구조로 용접하여 높은 안전성과 높은 강성의 특징을 가지고 있다. 일반적으로 대형 톤수와 대형 톤수 갠트리 크레인에 사용됩니다. 오른쪽 그림에서 볼 수 있듯이 MGhz 1200, 리프팅 용량 1200 톤은 국내 최대 갠트리 크레인으로, 주 빔은 상자형 빔 구조를 사용합니다. 박스 거더도 건설비가 높고, 무게가 크고, 항풍 능력이 떨어지는 단점이 있다. 벌집 빔은 일반적으로 "이등변 삼각형 벌집 빔" 이라고합니다. 대들보의 끝면은 삼각형이고, 양쪽의 경사복에는 벌집 구멍이 있고, 아래위에는 현이 있다. 벌집 보는 트러스 보와 상자 보의 특징을 흡수하여 트러스 보보다 강성, 처짐 감소 및 신뢰성이 더 높습니다. 그러나 강판 용접으로 인해 무게와 비용이 트러스 보보다 약간 높습니다. 자주 사용되거나 기중 능력이 큰 대지 또는 빔 필드에 적합합니다. 이런 종류의 대들보는 특허 제품이기 때문에 제조업자는 매우 적다. 넷째, 사용 형태 1 에 따라. 일반 용문 기중기 궤도 용문 기중기와 같은 기중기는 상자형과 트러스식 구조를 많이 채택하여 가장 널리 응용된다. 각종 완제품 물품과 벌크 재료를 운반할 수 있으며, 시작 무게는 100 톤 이하이며, 스팬 4 ~ 39 미터입니다. 잡아 당긴 일반 갠트리 크레인의 작업 수준이 더 높다. 일반 문식 기중기는 주로 후크식, 잡는 식, 전자기식, 호리병식 문식 기중기, 반문식 기중기를 가리킨다. 2. 수력발전소 문식 기중기는 주로 수문의 호이 스팅과 개폐에도 쓰이며 설치도 가능합니다. 시작 무게 80 ~ 500 톤, 작은 스팬 8 ~ 16 미터; 상승 속도가 낮아 1 ~ 5m/min 입니다. 이런 기중기는 자주 들어 올리지는 않지만 일단 사용하면 일이 매우 무겁기 때문에 작업 수준을 적절히 높여야 한다. 3. 조선용문 기중기는 선대에 선체를 조립하는 데 사용되며, 항상 두 대의 기중기차가 있다. 하나는 두 개의 주걸이를 가지고 있고, 하나는 트레이의 플랜지에 있는 궤도에서 운행한다. 또 다른 하나는 대형 선체 세그먼트를 뒤집고 들어 올리기 위해 운전대 플랜지의 궤도에서 작동하는 주 후크와 보조 후크가 있습니다. 시작 무게는 일반적으로 100 ~ 1500 톤입니다. 스팬 185 미터; 리프트 속도 2 ~15m/분, 그리고 0. 1 ~ 0.5m/min 의 미동 속도. 컨테이너 갠트리 크레인은 컨테이너 터미널에 사용됩니다. 트레일러는 해안컨테이너 하역교에서 내려온 컨테이너 궤도 용문걸이를 야적장이나 후방으로 운반한 다음 컨테이너 용문에 의해 쌓이거나 직접 적재하여 운반함으로써 컨테이너 하역교나 기타 기중기의 회전을 가속화할 수 있다. 3 ~ 4 층, 6 열 너비 컨테이너를 쌓을 수 있는 야드는 일반적으로 타이어식이나 궤도식이다. 컨테이너 갠트리 크레인은 컨테이너 교차 운송차보다 스팬의 폭이 더 크고 갠트리 양쪽의 높이도 더 높다. 항구 부두의 운송 요구를 충족시키기 위해 이런 기중기의 작업 수준은 비교적 높다. 리프팅 속도 8 ~10m/분; 스팬은 교차할 컨테이너 행 수에 따라 결정됩니다. 최대 스팬은 약 60 미터로 각각 20 피트, 30 피트, 40 피트 컨테이너 약 20 톤, 25 톤, 30 톤의 시작 무게에 해당합니다.