건설이나 운송 분야에서는 작업장에 철탑처럼 서있는 거대한 크레인이 필요한 곳 ​​어디든 수많은 무거운 물건을 쉽게 "들어올릴" 수 있도록 "팔"을 뻗는 모습을 흔히 볼 수 있습니다. 일종의 장비는 일반적으로 "타워 크레인"으로 알려져 있습니다. 업계에서는 학명 '타워크레인' 외에 '타워크레인'이라는 약칭도 있다.

기록에 따르면 건설용 타워크레인과 관련된 최초의 특허는 1900년에 발행됐다. 1905년에는 고정식 타워 본체와 지브를 갖춘 크레인이 등장했습니다. 1923년에는 현대식 타워 크레인의 프로토타입이 제작되었으며, 같은 해에 최초의 비교적 완전한 현대식 타워 크레인이 등장했습니다. 1930년에 독일은 타워크레인의 대량 생산을 시작하여 건설에 사용했습니다. 1941년에는 타워 크레인에 대한 독일 산업 표준 DIN8770이 발표되었습니다. 표준에서는 타워크레인의 리프팅 능력을 리프팅 하중(t)과 진폭(m)의 곱(tm)과 중력 모멘트로 표현한다고 규정하고 있으며, 이는 타워크레인의 공식적인 성숙도를 나타냅니다.

타워크레인의 무게를 지탱하고 장력을 가하며 작업 요구 사항을 완료하는 데 있어 금속 구조는 재료 기반으로서 중요한 역할을 합니다. 일반적으로 타워 크레인의 금속 구조는 지브, 타워 본체, 턴테이블, 베어링, 밸런스 암, 섀시, 첨탑 등으로 구성됩니다.

리프팅 암의 구조는 트롤리 러핑 수평 붐으로 단일 리프팅 포인트, 더블 리프팅 포인트로 더 나뉘며 리프팅 암과 밸런스 암이 통합 된 해머 헤드 트롤리 러핑 암입니다. 수평 붐. 단일 매달림 지점은 정적으로 부정확한 구조이고, 이중 매달린 지점은 정적으로 부정확한 구조입니다. 해머헤드 트롤리 러핑 수평암은 타워 상단에 설치되어 해머머리 모양을 하고 있으며, 타워 본체는 첨탑이 없는 해머 손잡이와 같아서 플랫헤드형이라고도 합니다. 플랫 헤드형은 구조 형태를 단순화하고, 힘 지지력을 향상시키며, 자중을 감소시키고 구조를 단순화시킵니다. 대부분의 트롤리 러핑 붐은 정삼각형 단면을 채택합니다.

타워프레임이라고도 불리는 타워구조물은 타워크레인 구조물의 본체이다. 오늘날의 타워 크레인은 모두 정사각형 섹션을 채택합니다. 1.2m×1.2m, 1.4m×1.4m, 1.6m×1.6m, 2.0m×2.0m. 타워본체 표준구간에 사용되는 연결방식으로는 2.5m와 3m가 있으며, 가장 많이 사용되는 것은 커버볼트 연결, 슬리브 볼트 연결, 소켓핀 연결, 인서트 플레이트 핀 연결 순이다. 표준 섹션에는 일체형 타워 본체 표준 섹션과 조립된 타워 본체 표준 섹션이 포함됩니다. 후자는 가공 정밀도가 높고 제작이 어렵지만 쌓을 때 차지하는 면적이 작고 운임이 낮습니다. 운전자와 기계공의 접근을 용이하게 하기 위해 타워 본체 부분에 사다리를 설치해야 합니다. 사다리의 폭은 500mm 이상, 계단간 거리는 300mm 이하, 500mm마다 가드링을 설치해야 합니다. 사다리 높이가 10m를 초과하는 경우 사다리를 구간별로 이동하고, 이동 지점에 휴게대를 추가해야 합니다.

타워 첨탑의 기능은 붐 로프와 밸런스 암 로프의 상부 하중을 견디고 이를 회전 타워, 턴테이블, 베어링 및 기타 구조 구성 요소를 통해 타워 본체에 직접 전달하는 것입니다. 구조. 자체승강탑의 상부에는 원뿔대형, 전후경사형 원추형, 헤링본 프레임형, 대각 버팀대형이 있습니다.

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