자기부상열차는 자기부상(즉, 자석의 인력과 척력)을 이용해 움직이는 열차입니다. 궤도의 자기력으로 인해 공중에 떠 있기 때문에 걸을 때 땅에 닿을 필요가 없으므로 저항은 단지 공기의 저항입니다. 자기부상열차의 최대 속도는 시속 500km 이상에 달하며, 이는 휠레일 고속열차의 300km 이상보다 빠릅니다. 자기 부상 기술에 대한 연구는 1922년 독일에서 시작되었습니다. 독일 엔지니어인 헤르만 켐퍼(Hermann Kemper)는 전자기 부상의 원리를 제안하고 1934년 자기 부상 열차에 대한 특허를 신청했습니다. 1970년대 이후 세계 선진국들의 경제력이 지속적으로 강화됨에 따라 그들의 경제에 적응할 수 있는 운송 능력을 향상시키기 위해 세계 최초의 자기부상열차 실증운행 노선인 상하이 자기부상열차가 완공된 후, 푸동 룽양루 역에서 푸동 국제공항까지 30km 이상 떨어져 있으며 단 8분밖에 걸리지 않습니다. 상하이 자기 부상 열차는 "정상 전도성 자기 부상 유형"( "정상 전도성 유형"이라고 함) 자기 부상 열차입니다. 열차 양측의 대차에 설치된 공중부양 전자석과 선로에 설치된 자석을 이용하여 "반대측 인력"의 원리를 바탕으로 설계되었습니다. 자기장은 차량을 위로 뜨게 만듭니다(같은 이름의 자극을 사용하여 서로 밀어냅니다). 열차 하단과 대차 상단 양쪽에 전자석이 설치되어 있으며, 자기부상열차 반응판과 유도강판이 'I' 레일 위쪽, 상부암 부분 아래에 설치되어 있다. 전자석과 선로 사이에 1cm의 간격을 유지하여 대차와 열차 사이의 반발력이 열차의 중력과 균형을 이루도록 합니다. 선로에 정지된 열차. 이를 위해서는 전자석에 대한 전류를 정밀하게 제어해야 합니다. 현수열차의 구동 원리는 동기식 선형 모터의 구동 원리와 정확히 동일합니다. 일반인의 관점에서 말하면, 트랙 양쪽에 위치한 전기 모터와 유사한 자기력이 반발력을 발휘합니다. 개발의 요구를 충족시키기 위해 독일, 일본 등 선진국에서는 자기 부상 운송 시스템 개발 계획을 잇달아 시작했습니다.

나침반은 방향을 결정하는 데 사용되는 간단한 도구입니다. 나침반의 전신은 고대 중국 4대 발명품 중 하나인 신안(新南)이다. 주요 구성 요소는 자유롭게 회전할 수 있는 샤프트에 장착된 자성 바늘입니다. 자침은 지자기장의 작용에 따라 자오선의 접선 방향으로 유지될 수 있습니다. 자침의 북극은 지리적 북극을 가리키며, 이 특성을 이용하여 방향을 식별할 수 있습니다. 항해, 측지학, 여행 및 군사 분야에 일반적으로 사용됩니다. 또한 같은 이름을 공유하는 것은 밴드 이름과 영화 제목입니다.

중국은 세계에서 나침반을 발명한 나라로 인정받고 있다. 나침반의 발명은 중국 한족 노동자들이 물체의 자기에 대한 오랜 이해의 결과입니다. 생산 노동으로 인해 사람들은 자철광을 접하게 되었고 자성을 이해하기 시작했습니다. 사람들은 자석이 철을 끌어당기는 성질을 처음 발견했고, 나중에 자석의 방향성을 발견했습니다. 많은 실험과 연구 끝에 마침내 실용적인 나침반이 발명되었습니다. 최초의 나침반은 천연 자석으로 만들어졌는데, 이는 중국 한족 노동자들이 천연 자석과 철을 끌어당기는 능력을 아주 일찍 발견했음을 보여줍니다. 고대 기록에 따르면, 춘추전국시대에 이르기까지 우리는 노예사회에서 봉건사회로의 대전환기에 생산성이 비약적으로 발전하였고, 특히 농업생산이 크게 발전하여 광업과 광업이 촉진되었다. 제련 산업 발전. 장기적인 생산 실습에서 사람들은 철광석에서 자석에 대해 배웠습니다. 기원전 600년 이상에 쓰여진 Guan Zhong의 작품 "Guan Zhong"에는 다음과 같이 기록되어 있습니다. "상단에는 자석이 있고 하단에는 구리와 금이 있습니다." 산에 자석이 있으면 산 속에 철광석이 숨겨져 있다는 뜻이다. 고대 중국의 유명한 지리서 『산해경』에도 “산에는 자석이 많다”고 기록되어 있다. 『수경주』에는 진나라 아방궁 앞에는 누군가가 암살을 위해 궁에 들어가지 못하도록 자석으로 문을 만들었다고 기록되어 있다. 이는 사람들이 자석의 철을 끌어당기는 특성을 아주 일찍 발견하고 이를 활용했음을 보여줍니다. 장기간의 생산투쟁 과정에서 중국 한족 근로자들은 자석의 극성을 더욱 활용하여 나침반인 방향 표시 기계를 만들었습니다. 이는 『한비자유두편』과 『구이구자』에 기록되어 있다. 《귀곡자》에는 정족들이 깊은 산과 숲에 옥을 캐러 갈 때 길을 잃지 않기 위해 《사남》을 데리고 갔다고 기록되어 있다. 이 "신안"은 나침반과 같은 기계입니다. 동한 왕총은 『운행』에서 '신안'을 묘사했다. 마치 물숟가락 같다.

숟가락 바닥이 구형이고, 숟가락이 흙으로 되어 있다. 타원형이며 손잡이는 전체적으로 가늘어지는 원주형이다.

방향을 결정하기 위해 중앙에 매끄러운 원형 홈이 있는 구리 또는 칠해진 나무 판인 "그라운드 플레이트"도 있습니다. 모양은 내부 원과 외부 사각형일 수 있습니다. 방향 눈금이 새겨져 있습니다. 프레임에 "건조", "가지"(예: A, B, C, D... 및 Zi, Chou, Yin, Mao...) 및 팔괘가 24개 방향을 나타냅니다. 땅의 중앙에 던져지면 손잡이가 가이드 방향으로 대략 멈춥니다. 위에서 보면 신안은 현대의 나침반(자기나침반)의 형상임을 알 수 있다. "가이드"는 "동경 부"에서 장형이 처음 제안했으며 위, 진, 남북 왕조, 수, 당, 송 왕조를 거쳐 천년이 넘는 시간을 거쳐 점차 발전했습니다. 송나라의 뛰어난 과학자 신궈(Shen Kuo)는 『맹희비탄』에서 당시 나침반의 발전 과정을 자세히 논의했습니다. 그 당시 생산과 과학 실험의 발전, 특히 항해와 대외 무역의 증가와 확장에 힘입어 나침반이 점차 발전했습니다. Shen Kuo는 실제로 일하는 사람들이 만든 네 가지 나침반 설치 방법을 요약했습니다. 첫 번째는 자침을 물 위에 띄워 유도하는 방식으로 비교적 안정적이지만 불안정하기 쉽습니다. 두 번째는 자침을 손톱에 올려놓고 회전시키는 방식입니다. 유연하고 미끄러지기 쉽습니다. 그릇 입구 가장자리에 자석 바늘을 배치하여 더 유연하게 회전할 수 있지만 미끄러지기 쉽습니다. 실크를 사용하여 자기 바늘을 걸어 유연하고 안정적인 회전을 달성할 수 있습니다. 그는 또 “자석으로 바늘을 갈면 바늘을 유도할 수 있다”는 인공자화 방법도 기록했다. 이 인공 자석은 엄청난 발전입니다. 이밖에도 '가이드피시', '드라이바늘', '물바늘' 등도 생산됐다. 두 개의 나침반, 건침과 물침은 현대 나침반(나침반 바늘)의 기본 구조 원리의 기초를 마련했습니다. 나침반을 연구하는 과정에서 Shen Kuo는 지자기 편각의 존재에 대한 결론을 내리고 발견했습니다. 즉, 나침반이 가리키는 방향은 "완전히 남쪽이 아니라 약간 동쪽인 경우가 많다"는 것이다. 이것은 우리 나라가 지자기에 크게 기여한 것입니다.