접을 수 있는 날개는 서로 다른 비행 환경에서 날개의 모양을 변경하여 특정 비행 임무를 수행합니다. 날개가 완전히 펼쳐져 더 큰 상승 저항비를 얻고, 더 긴 비행 시간은 이륙이나 순항에 도움이 됩니다. 고속 또는 기동 비행에서는 날개를 접어서 비행 저항을 줄이고 더 높은 스퍼트 속도를 얻습니다. 미국 록히드 마틴은 이미 날개를 접는 연구를 시작했다. 압전 액츄에이터는 날개를 완전히 또는 부분적으로 열어 다른 비행 조건에 적응하고 좋은 비행 성능을 유지하는 데 사용할 수 있습니다.

국내외에서 연구한 접이식 변종 비행기는 모두 날개가 위로 접히고, 비행기가 이륙할 때 트렁크를 열고, 비행기가 순항할 때 날개가 위로 접혀 저항을 줄인다. 날개 면적이 크게 변하면 효과가 더 뚜렷해지지만 난이도가 더 큽니다.

날개 배치 비행기는 공압적으로 효율이 높지만, 날개 배치 비행기는 일반 비행기처럼 비행기의 후연에 거대한 리프트 장치를 설치할 수 없다. 공압효율을 보장하기 위해 날개 면적을 더 작게 만들어 날개 배치 비행기의 이착륙 품질을 낮췄다. 이착륙 품질을 보장하기 위해서는 날개 면적을 늘려야 하지만 공압효율은 크게 떨어질 수 있다.

변종 비행기는 여러 형태로 나뉜다. 주로 활성 공압식 탄성 날개 (AAW), 슬라이딩기 날개, 압축 날개 및 접이식 날개가 있습니다.

국내외에서 연구한 접이식 변종 비행기는 모두 날개가 위로 접히고, 비행기가 이륙할 때 트렁크를 열고, 비행기가 순항할 때 날개가 위로 접혀 저항을 줄인다. 날개 면적이 크게 변하면 효과가 더 뚜렷해지지만 난이도가 더 큽니다.

전통적인 항공기 설계는 일반적으로 앞 가장자리 솔기 날개, 후단 플랩, 뒷쪽 스페 클 각도 변경, 익형 구부리기 변경, 확장 길이 변경 등 날개 모양을 변경하는 방법을 사용합니다. 이착륙, 순항, 고속비행 등 다양한 상황에 적응하고 이상적인 성능을 얻기 위해 노력한다. 하지만 이 방법은 복잡하고 기능이 제한적이며 비효율적이어서 넓은 범위의 비행 조건 변화에 적응하기가 어렵다. 차세대 우주 항공기는 지상 또는 운송 플랫폼에서 이륙하여 대기를 가로질러 비행하고 다양한 임무를 수행하며 비행 환경, 조건 및 상태 변화가 크다. 그러나 고정 모양과 기존 기계 매커니즘에 의해 제어되는 항공기는 이러한 광범위한 변화에 적응하기가 어렵기 때문에 항상 우수한 성능을 유지할 수는 없습니다.