전동식 자전거
앞으로 새로운 지능형 전동식 자전거는 경쾌하게 타고 한 번에 200 여 킬로미터를 충전할 수 있다. 조작제어가 편리합니다. 두 개의 버튼 스위치만 사용합니다. 하나는 세 개의 버튼 스위치로 3 단 속도 설정을 변경하고, 다른 하나는 미동 버튼입니다. 다른 터치 방식으로 자전거의 세 가지 작동 모드 간 전환 (1) 을 제어합니다. 자전거 모드, 발로 타고, 전기에 의존하지 않고, 운동에 적합하고, 전기가 다 소모될 때 사용한다. 2. 새로운 지능형 전동식 모드, 스마트한 전동력, 언덕을 오르는 것과 장거리 타기에 적합합니다. 3. 1+ 1 작동 모드, 전기 구동 및 인력 승차). 스마트 전동식 자전거 운행은 안전하고 믿을 만하다. 스마트 전동식 모드에서 탈 때, 그 정격 최고 주행 속도는 20 킬로미터이다. 지능형 전동식 자전거의 전동식 제어 시스템은 독자적이고 혁신적인 지능형 디지털 동기화 적응형 제어 체계를 채택하여 새롭고 독특하며 비용이 저렴합니다.
자동차의 수를 줄이기 위해, 미래 도시는 스마트 자전거를 보급할 것이다. 그 때 지하철역과 모든 주민구에 자전거' 임대점' 이 설치될 예정이며,' 임대점' 은 시 전역에 퍼질 것이다. 공공자전거는 저요금으로 운영될 예정이며, 공공자전거를 임대하고 타는 비용은 자전거 구입에 드는 수리비와 주차요금보다 확실히 낮을 것이다. 신형 스마트 자전거의 외관은 일반 자전거와 다르다. 디자인이 참신하고 바구니가 갖춰져 있어 편리함, 친환경, 에너지 절약. 각 차에는 GPS GPS GPS 시스템이 장착되어 있어 기한이 지났거나 분실되었을 때 쉽게 찾을 수 있습니다. 자전거의 디자인 이념은 도난 방지, 간결, 경량, 보관이 쉽고, 유지 관리가 쉽고, 견고하며, 경제성을 강조한다. 자전거를 사용하는 모든 사람은 신분증을 가지고 실명등록 시스템 마그네틱 카드를 처리해야 하고, 마그네틱 카드에는 신분증 등 개인 신분증 기록이 있어야 한다. 자전거를 탈 때는 자전거 전용 선반이 장착된 컴퓨터에 카드를 찍어야 한다. 자전거를 돌려주지 않는 사람은 누구나 컴퓨터에 의해 읽혀지는데, 이것은 자전거를 빌리지 않는 상황을 크게 감소시킬 것이다. 시민들이 공공자전거를 대여할 때 이 카드는 반드시 미리 충분한 임대 담보비를 예치해야 하는데, 이는 보증금에 해당한다. 공공 자전거 대여 지점의 POS 기계에서 카드로 결제하면 POS 기회는 일정한 보증금을 받는다. 좋은 차를 사용한 후, 어떤 공공자전거 대여 지점으로 가서 다시 POS 기계를 닦고 보증금 원액을 돌려주세요. 자전거는 매일 전문 인력이 있어 시민들이 직접 자전거를 보관하는 번거로움을 덜어준다. 게다가, 공공 자전거는 여행객들이 언제 어디서나 자유롭게 교통 방식을 선택할 수 있도록 허용한다. 여행자는 한 곳에서 자전거를 빌려서 다른 곳에서 반납할 수 있다. 또 공공자전거는 오염이 전혀 없고 배출이 0 이다. 이런 교통 방식은 교통 체증을 효과적으로 줄이고, 교통 스트레스를 완화하고, 도시도로를 더 잘 이용하고, 사회자원의 낭비를 피하고, 개인과 사회의 여행 비용을 낮출 수 있다.
스마트 자동차
사회가 발전함에 따라 자동차가 점점 많아지면서 차의 속도를 늦추고 교통 체증 횟수를 늘리고 교통사고 수를 늘렸다. 운전자는 실수를 피하기 위해 매우 긴장해야 한다. 기계가 우리를 도와 차량을 돌볼 수 있습니까? 과학자들도 이 문제를 고려하고 있다. 미국 과학자들은 이것에 대해 연구를 진행하여 약간의 성과를 거두었다. 이것은 그들의 업적 중 일부입니다. 미국 연구원들은 현재 도로 상태와 교통 흐름을 자동으로 분석하고, 임박한 위험을 제시하고, 올바른 운전 선택을 함으로써 교통사고를 최소화할 수 있는 새로운 스마트 자동차를 설계하고 있습니다.
이 프로젝트는 미국 뉴멕시코 주 샌디아 국립연구소가 이끌고 있다. 운전기사 뇌파 스마트카를 분석하는 것은 사상이 있고 똑똑하다. 복잡한 교통 상황을 처리하느라 바쁘다는 것을 알게 되면, 주의를 산만하게 하고 싶지 않다면, 핸드폰을 끄는 데 도움이 될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 교통명언) 아니면 주의가 산만해서 도로 상황에 대처할 수 없다고 의심할 때, 표적된 질문을 하고 경계성을 높일 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
Sandia National Laboratory 의 선임 기술자인 케빈 딕슨은 "이 프로젝트는 물리학과 심리학과 관련이 있다" 고 말했다. 운전자가 정말 복잡한 교통 상황에 골머리를 앓고 있는 것 같다면, 스마트 자동차가 운전자의 핸드폰을 인수하고 지연 통화 알림을 보낼 것이다. 마찬가지로, 운전자가 더 이상 시각적 간섭을 받지 않는다고 시스템에서 확인하면 GPS 는 디스플레이를 끄고 음성 읽기를 사용합니다. 일부 위험한 상황이 발생하면, 스마트 자동차는 조종사에게 경고하기 위해 여성성 녹음을 사용하거나, 자동차가 시동이 꺼질 때 조이스틱을 진동시키는 것과 같은 공군 기술도 차용한다. "
스마트 자동차는 또한 잠재적 위험을 자동으로 처리할 수 있다. 사실, 스마트 자동차는 스마트 자동차와 스마트 도로로 구성된 시스템이다. 현재 스마트 도로의 조건은 구비되어 있지 않지만 기술적으로 해결할 수 있다. 교통 체증이 발생하면 내비게이션 시스템이 운전자를 우회하여 주행하도록 유도하고, 도로 상태와 차의 속도 변화에 따라 자동으로 시동, 가속 또는 브레이크를 밟을 수 있다. 스마트 자동차는 도로 이미지 인식 장치, 소형 전자 컴퓨터 및 전기 신호로 제어되는 자동 제어 시스템으로 구성됩니다. 도로 이미지 인식 장치는 복잡한 도로 상태를 식별하는 데 사용됩니다.
스티어링 휠의 버튼을 눌러 속도를 설정하기만 하면 자동차가 액셀러레이터를 밟지 않고 예정된 속도로 전진할 수 있다. 전방에 일정한 거리 내에 다른 차가 주행하면 스마트카는 자동으로 속도를 줄여 앞차와 일정한 거리를 유지한다. 앞차가 가속되면, 스마트 자동차도 자동으로 가속된다. 이는 주로 이 차의 앞부분에 레이더가 설치되어 있어, 본 차와 앞차 사이의 거리를 자동으로 감지하고, 데이터를 컴퓨터로 전송하여 분석한 다음 엔진에 명령을 내려 적절한 차의 속도를 계산할 수 있기 때문이다. 앞차가 갑자기 브레이크를 밟거나 다른 차가 들어오면 경보 시스템도 운전자에게 주의를 환기시키고 운전자에게 수동 브레이크를 보조해 달라고 경고한다. 스마트자동차는 일반 자동운전과는 달리 GPS 와 스마트 고속도로 기술을 통해 이뤄지는 자동차 자동운전이다. 스마트 자동차는 먼저 국도, 일반 도로, 도시도로, 각종 서비스 시설 (식당, 호텔, 주유소, 관광지, 주차장) 에 대한 정보가 들어 있는 내비게이션 정보 저장소를 갖추고 있습니다. 둘째, GPS 위치 지정 시스템을 사용하여 차량 위치를 정확하게 배치하고 도로 데이터베이스의 데이터와 비교하여 향후 주행 방향을 결정합니다. 교통 관리 센터에서 교통 체증, 사고 등 실시간 교통 정보를 제공하는 교통 정보 시스템, 필요한 경우 주행 경로를 적시에 변경합니다. 레이더 탐지, 정보 처리 시스템 및 운전 제어 시스템을 포함한 차량 충돌 방지 시스템은 다른 차량과의 거리를 제어하고, 장애물이 감지될 때 제때에 속도를 늦추거나 브레이크를 밟으며, 명령 센터 및 기타 차량에 정보를 전달합니다. 긴급 경보 시스템, 사고 발생 시 자동으로 지휘센터에 보고하여 구조한다. 자동차와 지휘 센터 간의 통신을 위한 무선 통신 시스템 자동차의 점화, 변속 및 회전을 제어하는 자동 운전 시스템.
스마트 자동차는 개발 중인 신형 하이테크 자동차이다. 이런 차는 운전을 할 필요가 없다. 사람은 단지 편안하게 차에 앉아 하이테크 성과를 누릴 뿐이다. 이 차에는 자동차의 눈, 뇌, 발에 해당하는 TV 카메라, 전자컴퓨터, 자동제어 시스템이 장착되어 있어 매우 복잡한 컴퓨터 프로그램을 갖추고 있기 때문에, 이런 차는 사람처럼' 사고',' 판단',' 걷기',' 자동 시동, 가속, 제동' 을 할 수 있어 자동으로 지면을 우회할 수 있다 복잡하고 변화무쌍한 상황에서, 그것의' 뇌' 는 임기응변을 할 수 있고, 자동으로 최적의 방안을 선택하여 자동차가 정상적으로 원활하게 주행하도록 지휘할 수 있다.
스마트 자동차의' 눈' 은 자동차의 오른쪽 전면에 설치된 두 개의 TV 카메라로 서로 50cm 떨어져 있다. 카메라에는 한 다발의 빛을 동시에 방출하여 일정한 거리에서 만날 수 있는 발광 장치가 있다. 이 거리에서만 물체의 영상이 촬영되고 겹칠 수 있다. "눈" 은 자동차 앞 5 ~ 20 미터 사이의 플랫폼 평면에서 높이가10cm 를 초과하는 장애물을 식별합니다. 앞에 장애물이 있으면' 눈' 이' 뇌' 에 신호를 보낸다. 뇌는 신호와 당시 현지 실태에 따라 통행, 우회, 감속, 급정거 정지 여부를 판단하고 최적의 방안을 선택한 다음 전기 신호를 통해 자동차의' 발' 정지, 후퇴, 감속을 지시한다. 스마트 자동차의' 발' 은 자동차의 주행을 조절하는 조타와 브레이크이다.
무인 스마트 자동차는 신세기 자동차 기술의 빠른 발전의 중요한 상징이 될 것이다. 다행히도, 스마트 자동차는 이미 상상에서 실천으로 나아갔다. 과학기술이 급속히 발전함에 따라, 가까운 장래에 우리는 스마트 자동차의 우아함을 느낄 수 있을 것이라고 믿는다.
따라서 스마트 자동차는 실제로 스마트 자동차와 스마트 도로로 구성된 시스템이다. 현재 스마트 도로의 조건은 아직 구비되지 않았지만 기술적으로 해결할 수 있다. 스마트 자동차의 목표가 실현되기 전에, 이미 많은 스마트 기술이 등장했고, 스마트 와이퍼와 같은 자동차에서 널리 사용되고 있으며, 빗물과 강우량을 자동으로 감지하고 자동으로 멈출 수 있다. 자동 헤드 라이트, 황혼의 빛이 부족할 때 자동으로 켜집니다. 스마트 에어컨, 인체 피부의 온도를 감지하여 에어컨의 기류와 온도를 조절한다. 스마트 서스펜션은 액티브 서스펜션이라고도 하며, 도로 상태에 따라 자동으로 서스펜션 스트로크를 제어하여 흔들림을 줄입니다. 졸음 방지 시스템은 운전자의 윙크를 모니터링함으로써 그가 피로한지 확인하고 필요한 경우 주차신고를 할 수 있다. 컴퓨터 기술의 광범위한 응용은 자동차의 지능화에 대한 광범위한 전망을 제공한다.
전기자동차
전기자동차는 대체로 배터리 전기자동차, 연료전지 전기자동차, 혼합동력전기자동차로 나눌 수 있다. 전기자동차의 공통된 특징 중 하나는 모터를 통해 전기 구동에 전적으로 또는 부분적으로 의존하여 저배출 및 제로 배출을 실현할 수 있다는 것이다. 전동차는 188 1 년, 내연 기관차보다 일찍 나타났다. 하지만 내연 기관차는 이후 성능, 기동성, 차량 중량 등 지표에서 전동차를 훨씬 능가했다. 전기자동차는 1920 년대 정상에 도달한 후 줄곧 불경기가 되어' 전지차' 식의 보조 교통수단이 되었다.
초기에는 전동차뿐만 아니라 전기 트럭과 버스도 있었다. 20 세기 초에 증기 자동차, 전기 자동차, 내연기관은 기본적으로 삼족정립이었다. 자동차 보유량 중 증기 자동차는 40%, 전기 자동차는 38%, 내연 기관 자동차는 22% 에 불과하다. 내연 기관의 성능이 높지 않은 시기에 전기 자동차는 매우 환영을 받았다. 이후 석유의 발견과 대규모 채굴로 내연 기관의 성능이 급속히 향상되면서 전동차는 속도와 속주행 거리에서 내연 기관차와 대적할 수 없어 점차 쇠퇴하고 있다. 1953 부터 1955 까지 전동차가 도로에서 완전히 사라지고' 잠기간' 으로 들어갔다. 환경문제가 인류의 건강을 날로 위협하는 오늘에야 전기자동차가 다시 인류의 관심을 받게 되었다.
태양열 자동차
태양열은 일종의 새로운 에너지원으로, 무궁무진하다. 태양열 자동차는 태양전지로 구동된다. 태양광이 차체의 태양전지판에 비치면 광전 변환 원리에 따라 직류 전기를 즉시 생성하여 DC 모터 가동을 공급하고 자동차를 구동할 수 있다. 하지만 태양전지판만 있는 이 차는 빛이 없을 때 바로 멈춘다. 흐린 날이나 밤에 자동차를 계속 운전하려면 배터리가 장착된 태양전지판도 사용해야 한다. 햇빛이 비칠 때, 태양전지판은 전기를 생산하고, 일부는 모터에 공급되어 자동차가 운전할 수 있게 한다. 다른 부분은 배터리 충전을 공급합니다. 이렇게 하면 햇빛이 없을 때, 배터리 방전이 모터 운행에 동력을 공급하여 자동차가 운전할 수 있게 한다. 따라서 태양열차는 태양열과 축전지로 구성된 하이브리드 자동차라고 볼 수 있다. 이런 혼합동력 자동차는 사막과 초원에서 풍력 발전기와 엔진으로 구성된 혼합동력이거나 돛이 자동차의 보조동력이 될 수 있다.
알코올 연료 자동차
알코올 연료 (주로 알코올과 에탄올) 는 깨끗한 자동차 대체 연료이다. 휘발유와 비교해 볼 때, 알코올 연료인 수소탄소는 산소연료 (메탄올 분자산소 함량이 50%, 에탄올 분자산소 함량이 35%) 로 디젤보다 완전히 연소하기 쉽다. 전통적인 유해 배출물 외에 이산화탄소 배출량도 휘발유와 디젤보다 낮다. 또한 메탄올과 에탄올은 재생 자원이며 가정 쓰레기, 짚, 목재, 사탕수수, 식량, 석탄, 석탄층가스, 액화석유가스 등 값싼 원료로 만들 수 있다. 따라서 알코올 연료 공급은 소진되지 않습니다. 미국, 독일, 캐나다, 프랑스, 일본, 스웨덴, 뉴질랜드 등 선진국의 정부와 자동차 업체들은 알코올 연료의 연구, 실험, 시범, 보급을 대대적으로 추진하여 국가 의회에 청정 연료로 등재되어 발전하였다. 세계 주요 자동차 공장들은 특별히 최적화된 알코올 연료 자동차 (브라질 자동차의 주류였던 자동차), 전 알코올 연료 버스, 대형 트럭 등 다양한 방안을 적극 연구, 개발 및 논증하고 있다. 알코올 연료 자동차 기술에 큰 진전을 이뤘습니다.