Bitauto News 3월 18일, 중국내연기관산업협회 승용차 파워트레인 전문위원회(이하 SCP)가 주최한 '2022년 자동차 파워트레인 국제 서밋 포럼'이 디지털로 연결됐다. 클라우드 라이브 방송이 성공적으로 진행되었습니다.
업계 협회, 과학 연구 기관, 유명 대학, 자동차 제조업체, 부품 및 연료 공급업체 등의 참석자들은 '이중 탄소 상황 타파'를 주제로 집중하여 에너지 구조 변화, 산업 발전 동향, 그리고 하이브리드 기술 개선을 위해 힘을 모으는 중국 브랜드 등의 주제에 대해 심도 있는 논의를 진행했습니다.
2060년에 '탄소 중립'을 달성하고 자동차 산업은 '탄소 감축'이라는 고된 과제를 안고 있습니다
2020년 우리나라는 '이산화탄소 배출량이 정점에 도달하도록 노력할 것'을 공식적으로 제안했습니다. 2030년 이전에 탄소중립을 달성하는 것을 목표로 2060년까지 정점에 도달하도록 노력한다”고 밝혔다. 현재 중국은 세계 최대의 탄소 배출국이며 도로 운송 부문은 중국의 자동차 총량과 증가량이 세계 1위를 차지하는 중요한 탄소 배출원 중 하나이다. 따라서 중국의 자동차 산업이 '탄소 감축' 과제를 예정대로 또는 심지어 예정보다 앞당겨 완료할 수 있는지 여부는 국가 전체의 전략이 실현될 수 있는지 여부에 중요한 역할을 합니다.
Geely 자동차 그룹의 수석 부사장이자 SCP 회장, APS 회장인 왕 루이핑(Wang Ruiping)은 중국 브랜드가 규모와 전동화 기회 측면에서 여전히 발전할 여지가 많다고 믿습니다. 자동차 산업의 변화는 일시적일 것이므로 기업은 변화를 따라잡을 수 있는 기회를 포착해야 합니다. 자동차 산업의 "이중 탄소" 목표를 실현하려면 OEM과 전체 도로 운송 산업 체인의 공동 노력이 필요합니다.
이번 포럼의 주제는 '이중 탄소 파괴'이며, 주요 목적은 '이중 탄소' 구현 과정에서 중국 자동차 산업의 변화와 업그레이드에 따른 차량 동력 시스템의 다양화와 하이브리드화에 대해 논의하는 것입니다. 탄소" 목표. 전력 기술 경로.
하이브리드 기술의 비중 증가는 자동차 회사의 새로운 발전 방향이 되었습니다
업계 당국은 하이브리드와 전기차의 탄소 배출 감소 기여도에 대해 다소 다른 평가를 하고 있지만, 하이브리드는 연료 소비를 크게 줄입니다. 차량 탄소 배출에 대한 견해는 일관됩니다. 동시에 하이브리드 여행 경험은 중국 소비자의 실제 자동차 사용 요구 사항에 더 부합합니다.
또한 전반적인 환경 관점에서 볼 때 지난해부터 시작된 배터리 원재료의 급격한 상승은 수년간 지속되어 온 신에너지 비용의 하락 추세를 방해했습니다. 전력화 계획은 경로를 바꾸고 "지속 가능한 비용 절감" 방향으로 나아갈 수 있습니다. 동시에 올해 러시아와 우크라이나의 갈등으로 인해 니켈 금속 가격이 급등하여 리튬 배터리 가격이 악화되었습니다. 마찬가지로 러시아와 우크라이나의 갈등이 장기화되면서 유가도 계속해서 하락했습니다. 석유 가격에 대한 압력이 증가하여 소비자가 신에너지 차량을 선택하게 되었습니다. 이 모든 것이 자동차 회사의 레이아웃에서 모바일 기술의 비중을 증가시켰습니다.
하이브리드 발전 비용은 EV 전력 비용의 절반 이하입니다. 동시에 연료 절약형 신에너지와 연료 차량의 편리한 주유라는 두 가지 장점을 가지고 있습니다. 하이브리드는 연비 절감뿐 아니라 경제성, 파워, 편안함, 편의성, 지능성을 종합적으로 추구하는 차량입니다.
한때 각종 자동차 회사에서 소외되었던 하이브리드 기술이 다시 본격 궤도에 올라 현재 국내 BYD DM-i 하이브리드 모델이 폭발적으로 팔리고 있으며, 그레이트월 레몬 DHT 하이브리드도 여러 제품을 보유하고 있다. 또한, 구축에 막대한 투자를 한 Geely의 신형 Thor 하이브리드 자동차 Xingyue L도 곧 출시될 예정이며, Changan i-DD, Chery Kunpeng DHT 등의 하이브리드 기술도 집중적으로 연구되고 있습니다. 하이브리드 자동차 기술이 다시 업계의 품으로 돌아오면서 여러 자동차 회사에서 '중요한 업무를 맡겼다'고 볼 수 있다.
새로운 하이브리드 트랙의 일본 독점을 누가 깨뜨릴 수 있을까?
오랫동안 하이브리드 기술이라고 하면 많은 사람들이 가장 먼저 떠올리는 것은 토요타의 THS 파워 스플릿 기술 루트든 혼다의 i-MMD 파워 시리즈든 일본 료타의 하이브리드 기술이다. -병렬 기술 경로는 기본적으로 현재의 주류 형태의 하이브리드 기술을 나타냅니다. 그렇다면 독립 자동차 회사는 어떻게 초월을 달성할 수 있습니까?
지난해 10월 31일 지리자동차는 글로벌 전력기술 브랜드인 토르 파워(Thor Power)와 세계적 수준의 모듈형 지능형 하이브리드 플랫폼인 토르 지칭 Hi·X를 공식 출시했다. 일본의 'Liangtian'을 완전히 능가하며 새로운 글로벌 하이브리드 벤치마크를 세웠습니다.
첫 양산형 3단 하이브리드 전기변속기인 DHT 프로는 현재까지 세계에서 가장 컴팩트한 하이브리드 전용 변속기다.
DHT Pro는 3가지 기어비를 채택해 최대 출력 토크는 4920N·m, 토크비는 세계 최고 수준인 41N·m/kg! P1 발전기는 유도 없이 전환되어 부드러운 부드러움을 제공합니다. P2 구동 모터 + 3단 조합을 통해 언제든지 전력을 사용할 수 있습니다. 안녕 · 빠르게 고속 추월을 달성합니다. 사진: DHT Pro 2
둘째, 전용 하이브리드 엔진 DHE15는 고압 직분사, 과급 인터쿨링, 밀러 사이클, 저압력을 적용한 세계 최초의 양산형 과급 직분사 하이브리드 엔진이다. EGR. 4가지 첨단 기술로 열 효율이 43.32%에 달해 최고 수준의 일본 하이브리드 출력보다 41% 향상되었으며 최대 토크는 225N.m에 달하며 리터당 토크는 일본 경쟁 제품보다 뛰어납니다. 최대 출력은 110kW에 달하며, 리터당 출력은 1.5L 배기량, 2.5L 성능으로 일본 경쟁 제품보다 41% 더 높아 연료 절감 효과가 뛰어납니다.
마지막으로 FOTA가 업그레이드할 수 있는 하이브리드 시스템은 업계 유일의 시스템으로 최대 20개의 지능형 작업 모드와 무제한 반복 기능을 갖추고 있으며 항상 새롭습니다.
이 밖에도 확장성이 뛰어난 Raytheon Zhiqing Hi·, REEV 등의 하이브리드 기술도 있습니다.
레이시온 하이· 향후 3년 동안 강력한 하이브리드, 장거리 플러그인 하이브리드, 확장형 하이브리드 등 다양한 전력 조합을 제공하고 지리(Geely), 링크앤코(Lynk & Co) 등 20개 이상의 브랜드 모델에 탑재될 예정이다. 사진: Geely Xingyue L
Raytheon Power와 Raytheon Hi· 또한 Geely는 순수 전기 생태학, 배터리 교체, 신규 연료 분야에서도 글로벌 R&D 시스템 레이아웃을 구축했습니다. ?
편집자 코멘트: 최근 몇 년 동안 중국 브랜드는 전력 시스템 연구 개발 분야에서도 전반적인 상승 추세를 보였으며, 함께 따라가고 달리는 과정을 겪은 후 심지어 부분적인 수준에 도달했습니다. 많은 브랜드 자동차 회사들은 하이브리드 엔진 분야에서 세계 선두에 서 있습니다. Geely 및 BYD와 같은 전력 브랜드의 열 효율은 Geely와 같은 브랜드에서 41%를 초과했습니다. 그리고 Hongqi는 또한 내연 기관에서 메탄올과 수소 연료를 사용하는 기술적인 어려움을 점차적으로 극복했습니다. 이 모든 것은 국내 엔진 연구 및 개발 수준에서 세계 최고의 위치를 강조하고 낙후된 전통 기술의 인상을 제거합니다. 따라잡는 것부터 따라가는 것까지, 중국 브랜드들이 새로운 궤도에서 가속하고 추월하고 있습니다. 우리는 '더블 카본'을 기회로 삼고 지능화와 전동화를 돌파구로 활용함으로써 자동차 산업의 '더블 카본' 목표가 더 빠르게 달성될 것이라고 믿습니다.