증기기관은 물을 끓여 고압 증기를 생성하는 보일러가 필요하다. 이런 보일러는 목재, 석탄, 석유 또는 천연가스, 심지어 가연성 쓰레기를 열원으로 사용할 수 있다. 증기의 팽창은 피스톤의 일을 촉진시킨다. 하지만 스팀 자동차가 휴대하는 보일러는 폭발하기 쉽다. 19 세기 영국에서 증기 자동차가 가장 유행하는 수십 년 동안 수만 건의 보일러 폭발 사건이 발생했다. 거대한 안전위험은 사람들로 하여금 이런 신흥 교통수단을 사랑하고 미워하게 한다. 증기기관을 뛰어넘어 거대한 보일러를 버리고 연료를 안에서 태우지 않고 밖에서 연소시켜 전기를 생산할 수 있는 기계가 있습니까?

와트는 30 여 년간의 연구와 실험을 통해 데니스 바빈 토마스 세빌과 토마스 뉴코멘 등 선대들의 초기 성과를 통해 전체 공업체계를 통과했다. (당신은 증기기관이 간단하다고 말했다. 단 하나의 냉응기, 실린더 밖에 절연 층이 있고, 기름으로 피스톤, 행성 기어, 평행 운동 커넥팅로드, 원심력을 윤활한다. 게다가 중국 고대에도 풀무나 배수 등 증기 기관의 원리에 부합하는 기술은 아니었다.

증기기관은 화석연료의 화학에너지를 증기의 열로 변환하고, 증기는 피스톤을 밀어 직선 왕복 운동을 하고, 피스톤의 직선 왕복 운동은 커넥팅로드와 크랭크축을 통해 원주 운동으로 전환한다. 와트는 사실 개선된 증기기관이다. 증기기관은 이미 발명되었지만, 증기기관의 전환효율은 특히 낮아 응용범위가 매우 작다. 와트의 개선된 증기기관은 효율성이 많이 향상되었고 사용 가치가 높아져 첫 번째 산업혁명을 일으켰다. 이후 증기기관은 기차와 기선에 설치되어 동력으로 사용되어 사람들의 여행과 교통 방식을 크게 바꾸었다.

와트의 증기기관은 광범위하게 응용되었지만, 와트의 특허는 곳곳에서 압박을 받아 그 증기기관이 광범위하게 응용되지 않았다 (특허비가 너무 높다). 프로토타입이라면 그렇게 많은 것은 필요 없습니다. 물론 피스톤과 크랭크 샤프트 커넥팅로드가 필수적입니다. 예를 들어, 증기 터빈의 마지막 2 ~ 3 단계는 기본적으로 진공입니다. 응고기의 진공이 부족하면 마지막 증기 온도가 상승한다. 왜요 제때에 배출할 수 없는 증기가 다시 압축되기 때문에, 말단 블레이드의 운동 에너지를 소모하는 것이 아니라 일을 하는 것이다.