자동차 개조에 대해 말하자면, 많은 사람들이 자동차 애호가들의 특허라고 생각할 것이다. 사실, 해외에서 자동차를 개조하는 것은 이미 유행이 되었으며, 개조차에 대한 열정이 가장 높은 일본과 미국에서도 원차에 아무런 변화가 없는 것을 거의 볼 수 없다. 신차가 발표되면 많은 공장들이 해당 차종에 상당한 수의 리모델링 부품을 제공하고 차주에게 명확한 리모델링 가이드를 제공한다. 많은 자동차 제조사들은 벤츠의 AMG 나 도요타의 TRD 와 같이 자신의 자동차를 개조하는 리모델링 회사 (지점) 도 있습니다. 차 한 대의 개조 결과는 차주의 취향과 운전에 대한 그의 견해를 대표한다. 일반적으로 리모델링은 외관, 기계, 오디오 및 비디오 등으로 나눌 수 있습니다. 인간의 생활이 이미 E 시대에 접어들었을 때, 자동차 개조도 새로운 내용, 즉 지능을 더했다. 하지만 수많은 리모델링 프로젝트 중 가장 흥미진진한 것은 기계 개조로 차주의 상상력과 개발될 자동차의 무한한 잠재력을 완벽하게 결합한 것이다. 자동차의 주요 기계 구조는 크게 차체, 인테리어 설비, 엔진 동력, 기어박스 전동, 현가, 제동, 전기 제어 시스템으로 나눌 수 있다. 중간에 어떤 개조가 있다면, 당신은 즉시 차 자체의 영향과 변화를 느낄 것이다.

외부

차체 외관의 개조는 항상 매우 중요한 위치를 차지하고 있으며, 차체 외관을 바꾸는 가장 빠르고 쉬운 방법은 공기역학 키트를 설치하는 것이다. 공기역학 키트란 속칭 큰 가방으로, 기본적으로 흡기 그릴, 사이드 스포일러 (사이드 스커트), 뒷둘레, 후류 (꼬리날개) 등을 포함한다. 때때로 우리는 원래 범퍼에 하단 스포일러 (일반적으로 턱이라고 함) 를 추가하는 것을 볼 수 있습니다. 앞뒤 안전봉을 바꾸지 않으면 턱만 넣고 작은 가방이라고 부르는 사람도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 공기역학 키트를 늘리면 차량을 보다 가시적이고 운동적으로 만들 수 있을 뿐만 아니라 성능 향상 효과도 얻을 수 있다. 공기역학 키트를 설치해도 차량이 더 빨리 달리지 않는다. 엄밀히 말하면, 좋은 키트는 보통 차의 속도를 낮춰 차량의 성능을 더욱 안정시킨다.

엔진

사람의 심장처럼 엔진은 자동차의 심장이며 자동차의 가장 중요한 부분이다. 그리고 수정하는 것도 가장 번거롭다. 주요 수정은 출력 전력을 높이는 것이다. 개조 방법은 실린더 지름을 늘리고, 압축비를 높이고, 더 많은 밸브를 추가하는 것이다. 하지만 엔진을 개조하는 것은 매우 위험하며, 조심하지 않으면 엔진이 손상되고 심지어 심각한 안전사고까지 초래할 수 있다는 점에 유의해야 한다.

연소 시스템

점화 시스템은 점화 플러그와 점화선으로 구성된 엔진 작업의 또 다른 요소입니다. 원래의 구성은 단일 하네스로 전압 전류 통과성과 처리량이 모두 만족스럽지 못하다. 여러 세트의 하네스와 충전된 전선을 개조하는 고성능 전도성 점화 코일에서 생성되는 고압전기는 대량의 시기 적절하게 스파크로 전달될 수 있다. 스파크는 점화 시스템의 단말기로, 전극에서 나오는 불꽃을 이용하여 혼합가스에 불을 붙이고, 연소를 완료하고, 피스톤 작업을 추진한다. 공장 구성은 FireWire 와 마찬가지로 비용 절감을 위한 최소 구성입니다. 만약 차주가 불꽃선과 스파크를 교체하면 자동차의 액셀러레이터를 단단하게 하고, 출발이 빠르고, 가속도를 높일 수 있다.

배기 시스템

배기 효율은 엔진 효율과 직접 관련이 있다. 유입량이 증가하고 연소 상태가 양호한 동시에 배기 효율이 강화되어야 한다. 고성능 배기관과 소음기가 동력을 추구하는 차주가 추구하는 목표가 되었다. 흡기 및 점화 시스템을 개조한 자동차 배기 시스템을 다시 한 번 개조하면 자동차의 우라늄은요?

브레이크를 밟다

사실 브레이크 시스템의 구조 설계는 비교적 간단하지만 개조된 작업량은 비교적 크다. 제동 성능을 향상시키는 가장 빠르고 직접적인 방법은 고성능 브레이크를 교체하는 것이다. 또한 브레이크 시스템을 업그레이드하려면 고급 브레이크 오일을 바꿀 수 있습니다. 또는 금속 소재의 고압 브레이크 튜빙을 교체하십시오. 또한 더 큰 제동 승수는 브레이크 디딤판의 보조 동력을 높이는 데 사용됩니다.

섀시 현가 장치

운전조작과 관련된 가장 큰 요인은 자동차의 섀시 매달림 시스템이며, 공장 설계는 일반적으로 일반 소비자의 수용 정도를 겨냥한 것이다. 섀시 매달림 시스템의 개조는 쇼크 업소버 교체, 구조 로드 강화, 차체 강성 강화 등으로 나눌 수 있습니다. 영향이 가장 크며 가장 많이 수정된 항목은 충격 흡수 장치입니다. 시중에 나와 있는 충격 흡수 장치 유형은 공장 보강형, 공장 보강차체 높이 조절형, 프로페셔널 고운동형, 경기 전용형 등이다. 차주는 자신의 운전 습관과 수요에 따라 쇼크 업소버를 선택해야 한다.

6 운전사는 꼭 봐야 한다! 가장 위험한 5 가지 착시 현상

생리, 심리, 나이, 신체 상태, 운전 환경 등 많은 요인들의 영향을 받아 운전자는 운전할 때 종종 각종 착각을 일으켜 오작동과 위험 상황이 발생한다. 따라서 운전자, 특히 초보자는 착시현상을 일으키기 쉬운 이러한 특징을 이해하고 운전 과정에서 운전 안전을 보장하기 위한 예방 조치를 취해야 한다. 거리 착각: 도로에 있는 각종 차량에 대해 운전자는 때때로 오는 차의 길이, 거리, 차 거리에 착각을 일으켜 차 거리가 부족하고 차가 너무 가까워서 사고가 발생하는 경우가 있다. 흔히 볼 수 있는 것은: 같은 거리, 낮이 가까워 보이고, 밤에는 어두워 보이는 느낌이 멀다. 앞은 큰 수레일 때는 가깝고, 작은 차일 때는 멀다고 느낍니다. 속도 착각: 운전자는 운전 과정에서 대부분 관찰된 장면 운동을 참고로 속도를 추정하며 차량에 포함된 속도계의 지시에 전적으로 의존하지 않는다. 길가 장면이 많을 때는 속도를 과대평가하고, 장면이 적을 때는 속도를 과소평가하기 쉽다. 일정 속도로 장시간 주행하면 이 속도에 적응할 수 있어 나머지 속도를 잘못 판단하기 쉽다. 특히 고속을 과소평가하는 것은 매우 위험하다. 바로 이런 이유로 자동차가 교외에서 시내로 들어가면 추돌사고가 발생하기 쉽다. 커브 환상: 고속도로에서 운전자의 속도는 종종 고속도로의 커브길에 따라 변한다. 속도 변화의 정도도 착각을 일으킬 수 있다. 일반적으로 반원을 초과하지 않는 호의 경우 운전자는 곡률 반지름이 항상 실제보다 작다고 생각하는 경우가 많으며 호 길이가 짧을수록 곡률 반지름이 작아집니다. 연속 모퉁이를 돌고 있는 산길을 달리면 운전자는 산간 지역에서 모퉁이를 돌리는 것이 평평한 지역보다 쉽다고 느끼기 때문에 고속 연속 급커브를 운전하는 것은 매우 위험하다. 색채착각: 시내와 같은 교통의 복잡한 구간에서는 주변 풍경이 알록달록하고 서로 얽혀 있어 운전자의 주의를 분산시키기 쉽다. 특히 야간에는 길목의 신호등을 네온등으로 취급하기 쉽다. 주행을 멈춘 차량의 미등을 주행중인 차량의 미등으로 간주하다. 앞차 브레이크 등을 미등 등으로 오인하다. 또 여름에는 어두운 선글라스를 착용하면 밝은 물체를 쉽게 "필터링" 하여 착각을 일으킨다.