앞얼굴은 전통적인 전조등을 취소하고 낮은 위치에 육각형 led 조명 그룹을 설치해 도로 안전 규정을 무시했다. 전면 페어링 중간에 별도의 이중 공기 다리가 있어 전면 덮개 위치의 공기를 지붕 뒤의 삽으로 안내합니다.
옆문은 승강창을 취소하고 경주용 차와 같은 모델의 작은 미닫이로 바꾸었다. 그것의 주된 역할은 환기와 냉각이다. 측면 베이는 원형차 Aventador 보다 훨씬 길다. 넓은 차체와 수직 꼬리날개를 가지고 있어 흡기와 차체 안정성이 더 강해질 수 있다.
긴 꼬리의 모양은 매우 과장된 스포일러 디자인을 가지고 있다. 아래의 거대한 확산기는 최대 4 층으로 양쪽의 이중 배기, 미등이 전체 스포일러에 숨겨져 있다. 차의 뒷부분도 눈금이 있는 장식용 껍데기와 같고, 중간에 공기 흡입구가 있어 초주한 감각과 경주용 자동차의 열을 융합한다. 이 공기역학 설계로 이 차는 250km/h 에서 1.2 톤의 압력을 발생시켜 GT3 경주용 자동차보다 훨씬 강하다. 동시에 차량 섀시는 탄소 섬유 소재, 전면 19, 후면 20 인치 바퀴는 마그네슘 합금 소재로 4 륜 퍼터가 걸려 있습니다.
인테리어는 탄소섬유 트림을 대량으로 사용하며 핸들도 표준차 규격이다. 그것은 매우 치밀해서 모든 기능을 제어할 수 있다. 에어컨 출구는 양쪽에 있을 것으로 예상되며, 중앙콘솔은 다양한 스위치의 컨트롤 패널로 "다운그레이드" 됩니다. 전원 측면에서 재조정된 V 12 엔진, 최대 전력 6 19kW, X-trac 6 단 연속 기어박스를 일치시켜 자체 흡수 엔진의 상승 전력과 전력 중량비를 새로운 높이로 끌어올립니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.