과거에는 순수 전기차에 대한 관심이 항상 배터리 수명에 맞춰져 있었지만, 올해는 연료 자동차를 논할 때 주행 품질과 스마트 기술에 대해 논의하는 목소리가 많아지고 있습니다. 충전 네트워크의 발전과 차량 주행 거리의 증가로 인해 순수 전기 자동차도 연료 차량이 갈 수 있는 곳으로 갈 수 있으며 "거리 불안"은 더 이상 문제가 되지 않습니다. 논의되어야 한다.

대신, 높은 수준의 자동 운전 보조 시스템, 고화질 내비게이션, 5G 차량 인터넷 애플리케이션을 포함한 신에너지 자동차, 특히 후자의 주행 품질과 스마트 기술이 중요한 요소 중 하나가 되어야 합니다. 미래 스마트카의 모습. 적어도 지난 2년 동안 다양한 자동차 회사가 신차에 사용하는 높은 수준의 자동 운전 보조 시스템은 특히 능동적 안전 측면에서 매우 성숙하고 신뢰할 수 있으며 DISS처럼 미묘하지만 중요한 역할을 수행합니다. 10개가 장착된 자동차 에어백은 중복됩니까? 그러나 사용하면 보호는 100%입니다.

올해 여러 제조사의 지능형 운전 보조 시스템을 경험해 보았는데, 모두 매우 좋은 경험을 했습니다. 과거의 '맛없다'는 이미지를 바꾸고 실제 운전에서 운전자의 부담을 줄여주었습니다. 이것이 Chage가 점점 더 스마트 자동차를 수용하는 이유 중 하나입니다.

최근 차 형제는 Aion V에 탑재된 ADiGO 3.0 운전 보조 시스템을 체험하기 위해 GAC Aian 4S 매장을 찾았습니다. 차선 유지/추종, 전방 충돌 경고 등 기존 기능 외에도 이 시스템은 또한 Aion? LX에는 전속력 핸즈프리 자율 주행(규정이 허용되는 즉시 개방), 6방향 원격 제어 주차 및 기타 기능도 지원됩니다.

오늘 아침 차 형제의 경험에 따르면 GAC 아이온의 ADiGO? 3.0 자율주행 시스템은 실제로 L3 수준의 자율주행을 충족할 수 있는 시스템이다. 물론 이는 법적 허가 범위 내에서 이뤄져야 한다. 기존 L2 레벨과의 가장 큰 업그레이드는 "전속력 범위에서 제한된 손 풀림"입니다. 차량이 0~120km/h의 속도 범위에 있을 때 시스템은 1km 전방의 도로 상황을 정확하게 예측할 수 있습니다. , 최적의 주행 경로를 만들어 차량을 주행시키세요.

물론 차량이 이 기능을 구현하고 운전자와 승객의 안전을 보장하기 위해서는 센싱 하드웨어의 지원 없이는 불가능하다. Aion V가 탑재된 보쉬 센싱 하드웨어 시스템을 빼놓을 수 없다. 예를 들어, 차량 전체에는 12개의 초음파 센서와 4개의 고화질 파노라마 카메라가 장착되어 있어 주행 중에 전방위의 실시간 도로 데이터를 차량에 제공할 수 있습니다. 현재 ADiGO 자동 운전 시스템은 총 4,600만km 이상을 주행했으며 이러한 관점에서 볼 때 매우 안정적이며 사용자가 '실험용 실험 장치'로 사용할 수 없습니다.

하드웨어 지원 외에도 고정밀 지도의 협력도 중요하다. 전자에는 차선 위치, 속도 제한, 경사 곡률, 교통 표지판 등 밀리미터 수준의 다양한 도로 데이터를 제공하는 것도 포함된다. /신호 및 보호 운행 중 도로 장벽 등 도로 정보가 시스템과 결합돼 자율주행의 안전성이 향상된다.

그러나 현재 고정밀 지도 적용에는 ADiGO?3.0이 오랫동안 Aion?V와 함께 대량으로 제공되었지만 L3 자율주행 시나리오에는 높은 수준의 지원이 필요합니다. -정밀 지도. 현재 이 기능은 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 충칭, 항저우를 포함한 50개 이상의 주요 도시와 지역을 포괄합니다. 이 기능은 다른 지역에서는 일시적으로 사용할 수 없습니다.

실제 경험에서 인간의 눈은 고정밀 지도와 일반 지도의 차이를 구분할 수 없습니다. 전자는 특히 자동차의 센서에 대해 '보는' 것과 비슷하며, 배경 분석 및 처리를 통해 지도는 풀 LCD 계기판 프로젝션, 실시간 3D 이미지 + 2D 가상 로고를 통해 일반 내비게이션보다 훨씬 더 선명하고 입체적인 현실감 넘치는 내비게이션이 됩니다.

그러나 이 AR 내비게이션과 L3 레벨 운전 보조 시스템이 가장 큰 역할을 할 수 있는 곳은 고속도로와 도시고속도로이다. 4S 매장에서 차를 몰고 나왔을 때, 많은 차량과 노면이 복잡한 상황에 직면했는데, 시속 30~40km에서도 여전히 자동 주행이 가능했고, 차선 보조 시스템도 한몫했고, 하지만 이때는 운전자가 자주 인계받아야 했습니다.

L3 시행을 위한 전제조건이 법적 허가라는 점은 주목할 만하며, 우리나라는 아직 그런 규정을 도입하지 않았다. 다만, 그 수준이 운전 보조 시스템이기도 한 L3라는 점은 분명히 해야 한다. 고정밀 지도가 포함된 고속도로에서는 운전을 할 수 없으며 시스템이 방향과 가속 페달을 맡게 할 수 있지만 언제든지 개입할 준비가 되어 있어야 합니다. "손을 떼는 관리자".

ADiGO?3.0 설계 시 시스템 편의성으로 인해 운전자의 '게으름'을 고려했으며, 운전 피로 감지 및 스티어링휠 이탈 경고 기능을 탑재했다.

GAC Aion ADiGO 3.0의 또 다른 중요한 혁신은 6방향 '원버튼 원격 주차'입니다. 너무 많은 각도와 장면에 제약을 받지 않고 "왼쪽, 앞, 오른쪽 X 주차"를 포함한 6개 방향으로 주차할 수 있습니다. 이는 특히 주차 공간이 좁은 지하 상가 및 오래된 도시에서 실용적입니다.

아이온V의 원터치 주차는 자동 주차와 원격 제어 주차 두 가지 방식을 지원한다. 전자는 운전자가 주 운전석에 앉아 수직 주차/평행 주차 또는 차내 평행 주차를 클릭해야 한다. 및 기타 모드에서는 전체 프로세스 동안 수동 조작이 필요하지 않습니다. 시스템은 차체의 고화질 프로브를 사용하여 360° 파노라마 이미지를 생성하고 차량 측면에 투명한 차량 바닥을 생성하여 운전자가 주변을 관찰할 수 있습니다. 표시된 주차 공간의 상태를 한눈에 볼 수 있습니다. 긴급 상황 발생 시 시스템이 언제든지 정지될 수 있습니다.

차게는 아이온V의 자동주차 기능을 주차공간과 다른 위치에서 여러 차례 테스트했는데, 인식률과 판단률은 기본적으로 수직주차와 평행주차를 선택했다. 진입 후 주차 및 방향 수정에 대한 시스템의 지시가 '정교'해 보이는 점은 칭찬할 만하다.

원격 주차 시에는 운전자와 휴대폰이 차량 외부 2~8m 이내에 있어야 한다고 규정하고 있으며, 차량의 휴대폰을 바인딩해 블루투스를 사용해 아래의 차량과 통신한다. "GAC Aian" 앱이 연결되어 주차 출입을 제어할 수 있으며, 수직 원격 제어 주차도 지원합니다. 이 기능은 아직 다른 브랜드에서는 달성되지 않았습니다.

듣든지 하든 원격제어 주차 조건은 자동주차보다 까다롭지만, 극단적으로 좁은 주차공간을 만났을 때 차를 주차한 뒤 피하는 게 장점이다. 조수석에 '올라가거나' 문틈으로 '나가는' 당황스러움은 차 형제님이 여러 번 경험한 일이었습니다.

현재 원격제어 주차에도 한계가 있는 것이 사실이다. 예를 들어 주차 중이나 지하에서 블루투스 신호가 끊기면 휴대폰을 차량과 연결해야 한다. 선형 면적이 2미터 미만인 주차장(또는 Bluetooth 전송에 영향을 미침)에서는 전체 주차 프로세스를 계속할 수 없습니다. 실제로 원격제어 주차 과정에서 이런 혼란을 겪은 적이 있다. 휴대폰과 차량 사이의 블루투스 신호가 끊긴 적이 있다. 다행스럽게도 재연결 후 차량은 '자체적으로' 올바른 위치에 빠르게 주차됐다. ". 현재의 조작 편의성은 자동주차만큼 좋지는 않지만 좋은 보완책이기도 하다.

사실 ADiGO? 3.0 운전 보조 시스템은 운전자에게 여러 면에서 도움이 될 수 있지만, 차게는 이에 관심이 있는 네티즌이라면 가까운 GAC Aian 4S 매장에 가서 테스트해 보는 것도 좋을 것이라고 생각합니다. 운전 경험. 사진을 찍어서 원격제어 주차, AR 실시간 내비게이션 등의 기능을 제시한다고 해도 눈에 보이는 것은 피상적인 느낌일 뿐입니다. 하지만 어떤 기능이 실제로 운전에 도움이 될 수 있는지는 직접 경험해 봐야 알 수 있습니다. 일시적으로 사용할 수 없는 항목도 있습니다.

차게의 말:

마지막으로 원래 질문으로 돌아가서, 높은 수준의 운전 보조 시스템은 숙련된 운전자에게 쓸모가 없습니까? 차 형제가 '아니요'라고 답하면, 과거에는 이러한 보조 시스템이 없었다면 차를 잘 운전할 수 없었다는 경험 많은 운전자들이 이야기할 것으로 추정된다. , 운전 보조 시스템 도입 이후, 시스템 설치 후 차량의 A/S 유지율은 감소 추세에 있습니다. 가장 큰 가치는 "변경"이 아니라 새로운 것을 "지원"하는 것임을 알 수 있습니다. 노령 운전자의 실수 가능성을 줄이고 운전자의 운전 부담을 줄이는 이러한 관점에서 볼 때, 성숙하고 안정적인 운전 보조 시스템은 초보자만을 위한 것입니까? ?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.