비아디돈 DM 에 대해 이야기하기 전에, 우리는 먼저 외국 자동차 기업의 하이브리드 기술을 살펴볼 수 있습니다. 하나는 도요타 혼다 닛산을 대표하는 일계 하이브리드 시스템이고, 비하이브리드 동력도 있고, 혼합동력도 있고, 핵심 기술 실현 형식은' 동력 전환' 입니다. 그중 가장 눈에 띄는 것은 도요타 그룹의' 쌍모터 동력 분파' 입니다. 둘째, 독일 대중그룹을 대표하는' 단일 모터 이중 이합파' 의 덕계 혼동 시스템으로, 전기 플러그를 위주로 전력 성능과 에너지 절약과 환경 보호를 겸비하고 있다. 셋째, 미국 유니버설 그룹을 대표하는' 증프로그램 하이브리드 시스템' (직렬 구조, 순수 전기 구동) 은 이미 시장에 의해 미래가 암울하다는 것을 증명했다. 현재 통용 포드 FCA 에는 다양한 형태의 혼동 시스템이 있어 종합 성능이 중일 주류 제품보다 못하다.

다음은 중국의 비아디탕과 일본의 도요타에 대한 간단한 기술 비교를 해보겠습니다.

플러그 혼합 시스템의 구성으로 볼 때, 새로운 세대의 돈 DM 은' P0+P3+P4' 의 프리미엄 구성을 채택하고, 새로운 세대의 도요타 프리우스 플러그 혼합은 특허 출원' PS' 의 단일 구성을 고수한다. 실제 차주의 실제 효과로 볼 때 비아디의' P0+P3+P4' 구성은 분업이 더 섬세하고, 동력이 더 빠르며, 동력조합 패턴이 다양하며, 매우 강력한 연비 에너지 절약과 4 드라이브 크로스컨트리 기능을 갖추고 있다. 도요타의' PS' 구성은 컴팩트하고 동력 성능과 기술 확장성이 보통이다.

결론적으로, 도요타와 비교했을 때, 새로운 세대의 당DM 기술은 다음과 같은 네 가지 주요 포인트로 요약할 수 있다.

첫째, 새로운 BSG 모터 아키텍처는 엔진에 의해 직접 전기를 구동할 수 있고, 전면 구동 모터와 앞다리가 여전히 연결되어 있어 언제든지 구동할 수 있고, 엔진 부하가 적고, 소음이 적으며, 전체 소음 제어가 더 좋다.

둘째, 새로운 리어 액슬 구동 모터는 성능 향상, 강력한 리어 액슬 구동 모터, 최대 전력 180kw, 토크 380 Nm 을 제공합니다.

셋째, 보다 지능적인 전자 제어 관리 최적화, 더 경제적 에너지 절약, 엔진의 경제 구간을 이용한 발전, 도시 혼잡의 경우 전력 균형을 효과적으로 조정하고 공급의 발생을 줄일 수 있다.

넷째, 승차감이 높아진 것도 새로운 BSG 엔진 덕분이다. 혼합동력이 관련될 때 BSG 는 엔진을 적절한 회전 속도로 직접 당긴 다음 연결하는데, 전혀 좌절을 느끼지 않는다.

현재의 시장 반응에서 비야디 3 세대 DM 듀얼 모드 하이브리드 기술의 탄생은 세계 최전방에 서 있는' P0+P3+P4' 구성의 성공 사례를 만들어 냈다. 모든 위치의 모터가 최적의 출력 방안을 찾을 수 있게 해 빠르고, 빠르고, 에너지 효율이 높고, 환경 친화적이며, 더 많은 사용자들이 전력, 연비, 부드러움, 음소거, 크로스컨트리 등에서 플러그 하이브리드 시스템의 기술적 성과를 체험할 수 있게 해 소비자들에게 중국 플러그 하이브리드 기술 벤치마킹이 글로벌 하이브리드 산업에서 어떤 위치를 차지할 수 있는지 알려 줄 수 있다.