1, 보안 성능 향상
인산 철 리튬 결정체의 P-O 결합은 안정적이어서 분해하기 쉽지 않다. 고온이나 과충전 상황에서도 열을 떨어뜨리거나 코발트산 리튬처럼 강한 산화성 물질을 형성하지 않아 안전이 좋다. 실제 작동 중인 바늘이나 단락 실험에서 소량의 샘플 연소가 발견되었지만 폭발은 발생하지 않았다는 보도가 나왔다. 과충전 실험에서 고전압으로 충전했는데, 여전히 폭발이 있다는 것을 발견했다. 그럼에도 불구하고, 그것의 과충전 안전성은 일반 액체 전해질 코발트산 리튬 배터리에 비해 크게 향상되었다.
2. 서비스 수명 개선
인산 철 리튬 배터리는 인산 철 리튬을 정극 재료로 하는 리튬 이온 배터리를 가리킨다.
장수명 납산 배터리 순환수명은 약 300 회, 최대 순환수명은 500 회, 인산철 리튬 동력 배터리 순환수명은 2000 회 이상, 표준충전 (5 시간율) 은 2000 회에 이른다. 같은 품질의 납산 배터리' 신반기, 구 반년, 보수반년' 은 최장 1~ 1.5 년이며 인산 철리튬 배터리는 동등한 조건에서 이론적 수명이 7~8 년이 된다. 종합적으로 보면 가격 대비 성능은 이론적으로 납산 배터리의 4 배 이상이다. 고전류 방전은 고전류 2C 의 빠른 충전 방전을 할 수 있다. 전용 충전기에서 1.5C 는 40 분 이내에 배터리를 충전할 수 있고 시동 전류는 2C 에 도달할 수 있지만 납산 배터리는 이러한 성능을 제공하지 않습니다.
3, 좋은 고온 성능
인산 철 리튬의 전열 최고치는 350℃-500 C 에 달할 수 있지만, 리튬 망간산과 리튬 코발트산은 약 200 C 에 불과하다. 작동 온도 범위 (-20 C-+75 C), 내고온의 리튬 인산염은 최고 350 C-500 C, 리튬 망간산과 리튬 코발트는 약 200 C 에 불과하다.
4. 대용량
일반 배터리 (납산 등) 용량보다 큽니다. ). 5AH- 1000AH (단량체)
5. 기억 효과 없음
충전된 배터리는 충전된 상태에서 자주 작동하며 용량은 곧 정격 용량 이하로 떨어질 수 있습니다. 이런 현상을 기억효과라고 합니다. 예를 들어, 니켈 수소, 니켈-카드뮴 배터리는 기억이 있는데, 인산 철 리튬 배터리에는 이런 현상이 없다. 배터리가 어떤 상태에 있든 충전하면서 사용할 수 있어 방전한 후 충전할 필요가 없다.
6. 경량
같은 규격과 용량을 가진 인산철 리튬 배터리의 부피는 납산 배터리의 2/3 이고 무게는 납산 배터리의 1/3 입니다.
7. 환경 보호
전반적으로 이 배터리는 중금속과 희귀금속 (니켈수소 배터리는 희귀금속이 필요), 무독성 (SGS 인증), 무공해, 유럽 RoHS 규정 준수, 절대적인 녹색배터리 증명서로 여겨진다. 그래서 리튬 배터리가 업계에서 잘 보이는 이유는 주로 환경 친화적인 고려에서 나온 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 이에 따라 배터리는 이미' 10' 기간 국가' 863' 하이테크 발전 계획에 포함돼 국가 지원과 격려의 중점 프로젝트가 됐다. 중국이 WTO 에 가입함에 따라 중국 전기자전거의 수출량이 급속히 증가할 것이며, 구미에 들어가는 전기자전거는 이미 오염없는 배터리를 갖추어야 한다는 요구를 받았다.
그러나 납산 배터리로 인한 환경오염은 주로 기업의 비표준 생산 과정과 재활용 과정에서 발생한다는 전문가도 있다. 마찬가지로 리튬 배터리는 새로운 에너지 산업에 속하지만 중금속 오염 문제도 피할 수 없다. 금속 재료 가공 중 납, 비소, 카드뮴, 수은, 크롬은 먼지와 물로 방출될 수 있다. 배터리 자체는 화학 물질이기 때문에 두 가지 오염이 있을 수 있다. 하나는 생산공사에서 공예 폐기물의 오염이다. 둘째, 폐기 후 배터리 오염.
인산 철 리튬 배터리도 저온 성능 저하, 정극 소재 진동 밀도가 낮고, 같은 용량의 인산 철 리튬 배터리 부피가 코발트산 리튬 등 리튬 이온 배터리보다 크며, 마이크로배터리에는 장점이 없다. 인산 철 리튬 배터리는 전원 배터리에 사용할 때 다른 배터리와 마찬가지로 배터리 일관성 문제에 직면해야 합니다.
8. 전원 배터리 비교
현재 가장 유망한 전력 리튬 이온 배터리 정극소재는 개조성 리튬 망간 (LiMn2O4), 인산 철 리튬 (LiFePO4) 및 니켈 코발트 리튬 (LI, Co, Mn)O2) 입니다. 코발트 자원 부족, 니켈 코발트 함량, 가격 변동이 큰 니켈 코발트산 리튬 삼원 소재로 전기차 동력 리튬 이온 배터리의 주류가 되기는 어렵지만 일정 범위 내에서 스피넬 리튬 망간산과 혼용할 수 있다.
둘째, 리튬 철 인산염 배터리의 단점
재료가 응용 프로그램 개발 잠재력을 가지고 있는지 여부는 장점뿐만 아니라 근본적인 결함에도 달려 있습니다.
현재 우리나라는 일반적으로 인산 철리튬을 동력 리튬 이온 배터리의 정극 재료로 선택하고 있다. 정부, 과학연구기관, 기업, 증권사 등 시장 분석가들은 이 자료를 잘 보고 이를 동력 리튬 이온 배터리의 발전 방향으로 보고 있다. 두 가지 주요 이유가 있습니다. 하나는 미국 R&D 방향의 영향을 받는 것이고, 미국 Valence 와 A 123 회사는 리튬 이온 배터리의 정극재료로 리튬 인산염을 최초로 채택하고 있습니다. 둘째, 국내에는 고온순환과 저장 성능이 좋은 동력 리튬 이온 배터리용 리튬 망간 소재가 아직 준비되지 않았다. 그러나 인산 철 리튬도 무시할 수 없는 근본적인 결함이 있어 다음과 같이 요약할 수 있다.
1. 인산 철리튬으로 만든 소결 과정에서 산화철은 고온복원 분위기 속에서 원소 철로 복원될 수 있다. 원소 철은 배터리를 약간 단락시킬 수 있으며, 배터리에서 가장 금기시되는 물질이다. 이것이 일본이 이 재료를 동력 리튬 이온 배터리 정극 재료로 사용하지 않은 주된 이유이기도 하다.
2. 인산 철 리튬에는 진실 밀도와 압축 밀도가 낮아 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 떨어지는 등 성능 결함이 있습니다. 저온 성능이 좋지 않아 나노화, 탄소 코팅, 이 문제는 해결되지 않았다. DonHillebrand 박사는 미국 아곤 국립연구소 에너지 저장 시스템 센터 주임인 Donhillebrand 박사가 인산철 리튬 배터리의 저온 성능이 무섭다고 묘사했다. 인산 철 리튬 리튬 이온 배터리에 대한 테스트 결과, 인산 철 리튬 배터리는 저온 (0 C 이하) 에서 전동차를 구동할 수 없는 것으로 나타났다. 인산 철 리튬 배터리의 저온에서 용량 유지율이 좋다고 주장하는 제조업체도 있지만 방전 전류가 작고 방전 차단 전압이 낮은 경우입니다. 이 경우 장치는 전혀 작업을 시작할 수 없습니다.
3. 이 재료의 제비 비용은 배터리보다 높고, 배터리 완제품률이 낮고, 일관성이 떨어진다. 나노 인산 철 리튬과 탄소 코팅은 재료의 전기 화학적 성능을 향상시켰지만 에너지 밀도 감소, 합성 비용 증가, 전극 가공 성능 저하, 환경 요구 사항 가혹함 등 다른 문제도 야기했습니다. 인산 아철 리튬의 화학원소인 Li, Fe, P 함량이 풍부하고 가격이 저렴하지만, 제조된 인산 아철 리튬 제품의 비용은 결코 낮지 않다. 이전 R&D 비용을 제거해도 재료의 공정 비용과 배터리 제조 비용이 높아지면 최종 단위 에너지 저장 비용이 더 높아질 수 있습니다.
4. 제품 일관성이 떨어집니다. 현재 국내에는 아직 인산 철 리튬 재료 공장이 이 문제를 해결할 수 없다. 재료 준비의 관점에서 볼 때, 인산 철 리튬의 합성은 고체 인산염, 산화철 및 리튬 염, 탄소 전구체 및 환원 기상을 포함한 복잡한 다상 반응이다. 이 복잡한 반응 과정에서 반응의 일관성을 보장하기 어렵다.
5. 지적 재산권. 리튬 철 인산염에 대한 최초의 특허 출원은 Fxmittermeier &: SOEHNEOHG(DE) 가 1993 년 6 월 25 일 제출했고, 같은 해 8 월 19 일 신청 결과를 발표했다. 인산 철 리튬의 기본 특허는 텍사스 대학에서, 탄소 코팅 특허는 캐나다인이 신청한 것이다. 이 두 가지 기초 특허는 우회할 수 없다. 로열티가 원가에 포함되면 제품 원가가 더욱 증가할 것이다.