4 륜 위치 지정은 4 개의 타이어의 위치이고, 4 륜 위치 각도는 서스펜션 시스템과 움직이는 조립품 간의 상대 각도입니다. 정확한 4 륜 위치 각도를 유지하면 차량의 직선 주행 및 조작 제어성을 보장하고, 차량의 회전 성능을 향상시키고, 방향 전환 시스템의 자동 조정 성능을 보장하며, 각 차축이 부적절한 운반 능력으로 인해 조기 손상되거나 정확도가 떨어지는 것을 방지할 수 있습니다. 또한 각 타이어와 지면이 정확하고 촘촘한 접합면을 유지하여 부적절한 타이어 마모 (부분 마모 또는 아먹는 등) 를 줄일 수 있습니다. ), 그리고 차량이 회전 할 때 이동성과 주행 안정성을 보장합니다. 따라서 4 개의 타이어 위치 각도의 정확성은 타이어의 마모 상태와 자동차가 주행할 때의 스티어링 조작성과 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.

첫째, 4 륜 포지셔닝의 내용과 중요성

자동차 4 륜 포지셔닝의 주요 내용은 외부 기울기 (앞바퀴), 외부 기울기 (메인 핀) (K.P.I), 메인 핀 (메인 핀), 전면 빔 각도 (앞바퀴) 이며, 이제 회전 시 전면 번들도 포함됩니다. 구체적인 내용과 의미는 다음과 같습니다.

1. 호

외경사각은 차량 정면에서 볼 때 타이어 중심선과 수직선이 형성하는 각도로 바깥쪽은 양수이고 안쪽은 음수입니다. 각도에 따라 타이어와 지면의 접촉점과 힘점을 변경하여 타이어의 그립력과 마모에 직접적인 영향을 줄 수 있습니다. 차축의 무거운 응력 분포를 바꾸어 각 바퀴 베어링의 비정상적인 마모를 피했다. 또한 외부 기울기의 존재는 본체 하중을 상쇄한 후 캔틸레버 시스템 부품 변형과 활성 표면 사이의 간격으로 인한 각도 변화를 상쇄하는 데 사용할 수 있습니다. 외부 기울기의 존재는 오토바이가 차체를 기울여 회전할 수 있는 것처럼 차량의 방향에도 영향을 줍니다. 따라서 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 외부 경사각은 동일해야 하며, 힘의 균형 하에서 차량의 직선 주행에 영향을 주지 않고, 전면 빔 각도에 맞춰 직선 주행의 안정성을 높여 타이어의 균일하지 않은 마모를 방지해야 합니다. 음의 외부 기울기를 늘리려면 전면 빔을 추가해야 합니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 정외경사각을 늘리기 위해서는, 전방 빔을 늘릴 필요가 있다.

2. 기울기 각도 (K.P.I)

기울기 각도는 스티어링 샤프트 (또는 주 핀) 의 중심선과 수직선 사이의 각도입니다. 경사각을 사용하면 차의 무게가 베어링에 골고루 분포되어 베어링이 손상되지 않도록 보호하고 회전력이 균일하고 방향을 가볍게 바꿀 수 있습니다. 반면, 외각이 0 이면 차량 무게와 지면의 반작용력이 차축에 큰 측면 전단 응력을 발생시켜 차축이 손상되기 쉬우므로 회전이 무거워집니다. 또한, 외경사각은 앞바퀴가 방향을 바꾼 후 힘을 바로잡는 원천이기도 하다. 외경사각은 차량 현가 설계 초기부터 이미 정해져 있는데, 보통 스티어링 샤프트의 스티어링 휠만 있어 조절할 수 없다.

3. 조미료 병

메인 핀 후면 경사각은 스티어링 샤프트 (또는 메인 핀) 의 중심선과 차량의 한쪽에서 볼 때의 수직선 사이의 각도로, 앞으로 음수, 뒤로 양수입니다. 주 핀의 뒤쪽 기울기가 존재하면 스티어링 샤프트와 도로의 교차점이 타이어 접촉점 앞에 있고, 타이어에 대한 도로의 저항을 이용하여 자동차가 직선 주행을 유지하도록 할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 원리는 장바구니의 앞바퀴와 자동으로 힘을 가하는 방향으로 방향을 돌리고 직선 운동을 유지하는 것과 같다. 메인 핀 뒤 기울기가 클수록 자동차의 직선 주행 성능이 좋아지고 스티어링 휠의 복구 성능도 좋아지지만 회전이 무거워집니다. 일반 자동차의 뒤쪽 기울기는 약 1~2 도입니다.

4. 프론트 빔 각도 (프론트 빔)

전면 빔 각도 (전면 번들이라고도 함), 전면 빔 각도는 위에서 왼쪽 및 오른쪽 타이어 중심선으로 형성된 각도이며, 전면 번들은 안쪽, 전면 번들은 바깥쪽 (전면 번들은 타이어 높이 1/2, 왼쪽 및 오른쪽 타이어 중심의 후면 크기에서 전면 크기의 차이를 뺀 값) 입니다. 앞다발의 역할은 타이어가 외경사각과 노면 저항으로 인해 안쪽이나 바깥쪽으로 굴러가는 추세를 보정하여 자동차의 직선 주행을 보장하는 것이다. 앞다발은 회전이 부족하게 되고, 앞다발은 과도하게 방향을 돌리는 경향을 증가시킨다.

5. 몸을 돌릴 때 발끝을 바깥쪽으로 향하다

스티어링 중 앞으로 스트레칭은 스티어링 중 두 앞바퀴의 회전 각도 차이입니다. 모퉁이를 돌 때, 내륜의 회전 각도는 보통 외륜보다 크며, 차이는 2 도 정도이다. 그 목적은 차량이 회전할 때 뒷축 연장선의 순간 중심을 중심으로 부드럽게 회전하도록 하는 것입니다. 또한 내륜 회전 각도가 크면 저항력도 크고, 저항의 차이로 인해 차량이 저항이 큰 쪽으로 기울어져 쉽게 회전할 수 있습니다 (유조선이 회전하는 방식을 상상해 보세요).

바이어스

오프셋은 림 장착 표면과 림 중심 사이의 거리입니다. 양수 오프셋은 바깥쪽을 향하고 음수 오프셋은 림 안쪽을 향합니다. 바퀴의 오프셋을 변경하면 자동차의 바퀴 거리가 변경됩니다. 바퀴 거리는 타이어 중심선 사이의 거리이므로, 오프셋을 변경하지 않고 바퀴와 타이어만 간단히 늘리면 바퀴에 영향을 주지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 바퀴명언)

오프셋 변경의 영향

양수 바이어스 값이 작은 바퀴를 사용하면 바퀴 거리가 넓어지고, 굽힐 때 차체 무게 중심의 간격띄우기를 줄이고, 차량의 굽힘 속도 제한을 높일 수 있습니다. 스티어링 샤프트 중심과 타이어 중심 사이의 거리가 상대적으로 커지고, 스티어링 어려움이 커지고, 스티어링 매커니즘의 부하가 증가하여 스티어링 커넥팅로드의 변형이 커지며, 이를 수정하려면 전면 빔을 적절히 늘려야 합니다. 그러나 이것들은 모두 비정상적이므로 앞바퀴의 바이어스는 가능한 원래의 바이어스 값에 가까워야 한다. 뒷바퀴의 경우 큰 바퀴로 바꿀 때 바이어스를 변경하지 않으면 타이어 안쪽에 매달린 매커니즘에 부딪히는 문제가 생기기 때문에 양수 바이어스 값이 작은 바퀴를 사용하고 휠 아치를 연마하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 독립 뒷바퀴의 자동차의 경우 이런 변화는 가속과 브레이크를 밟을 때 뒷바퀴의 앞바퀴의 변화를 증가시켜 일반 거리차에는 영향을 주지 않지만, 경주용 차에는 큰 문제라는 점에 유의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) BMW 의 5 계 (E34) 를 예로 들어 바퀴가 커지면 바이어스가 어떻게 변하는지 살펴봅시다. 원래 공장에서 제공한 철바퀴는 15*7J, 바이어스 47, 알루미늄 바퀴는 15*6J, 바이어스 36; 。 17 인치 알루미늄 바퀴를 사용할 경우 17*7.5J, 바이어스 35, Racing-Dydamic 은17 * 8. 간격띄우기를 변경하면 베어링 하중에도 영향을 줍니다. 일반적으로 차량의 바이어스 설계는 직선 시의 최소 하중 부하를 목표로 합니다. 양수 오프셋 값이 작은 타이어를 사용하면 직선 라인에서 베어링 하중이 약간 증가하지만 (바이어스가 50mm 내에서 변경될 때 베어링 하중에 대해 지나치게 걱정할 필요가 없음) 굽힘 시 하중을 줄일 수 있습니다.

둘째, 4 륜 포지셔닝 스토어를 선택하는 방법?

서스펜션 시스템이 진화함에 따라 가장 기본적인 맥퍼슨, 견인 암, 이중 A 팔에서 3 링크, 4 링크, 5 링크, 복합 링크에 이르기까지 커넥팅로드가 많을수록 구조가 복잡할수록 4 륜 위치 각도에 대한 요구가 높아진다. 그래서 어떤 차종에 지정된 4 륜 위치추적기가 있을 것이다. 4 륜 로케이터는 위치 각도를 조정하거나 변경하는 것이 아니라 기술자가 참조할 수 있도록 위치 각도를 측정하는 데 사용됩니다. 기술자는 기기가 측정한 각도를 공장에서 설정한 각도와 비교하고, 설계 허용 범위를 벗어난 경우 부품의 일부를 조정하거나 교체하여 원래 설계 각도를 복원합니다. 따라서 4 륜 위치점을 선택할 때는 위치 측정기의 우열을 기억하는 것도 중요하지만 위치 각도를 조절하는' 사람' 이 더 중요하다는 것을 명심해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 위치명언) 경험도 있고 기술도 있는 기술자와 선진적인 기구가 최선의 선택이다.

셋째, 일반적인 포지셔닝 문제

일상 운전에서 섀시와 서스펜션의 이상을 판단하는 방법과 그 원인을 판단하는 방법은 모두가 가장 알고 싶어하는 것이라고 생각합니다. 여기에 몇 가지 전형적인 문제를 제기하여 여러분들이 참고할 수 있도록 하겠습니다. 선형성 차이: 왼쪽이나 오른쪽으로 운전할 때, 또는 방향은 비뚤어지지 않지만 스티어링 휠은 직선이 아닙니다. 이는 일반적으로 일반적인 위치 지정 문제이지만 타이어 마모가 고르지 않거나 좌우 바퀴가 다른 유형의 타이어를 사용하면 자동차의 선형성에 영향을 줄 수 있습니다. 직선성차가 가장 싫어하는 문제 중 하나는 스티어링 휠이 때때로 도로와 맞닿기도 하고, 직진할 때 작은 각도 편차가 생기기도 하고, 스티어링 휠은 영원히' 안정' 할 수 없다는 것이다. 가장 가능성있는 이유는 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 주요 판매 후 기울기가 편향되어 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 복원력이 다르기 때문입니다. 두 힘이 불균형하면 자연스럽게 도로의 영향을받습니다. 스티어링 휠 지터: 스티어링 휠 지터는 주로 드라이브 샤프트 마모 (FF 자동차) 를 제외한 타이어 등의 문제로 인해 발생합니다. 태압이 너무 높거나 변형되면 자동차 전체가 흔들릴 수 있고, 타이어의 원형율이 나쁘고 균형이 맞지 않는 것이 스티어링 휠 흔들림의 주요 원인이다. 또한 고르지 않은 브레이크 디스크는 브레이크를 밟을 때 흔들림을 일으키고, 좌우륜 제동력이 고르지 않아 브레이크를 밟을 때 주행 방향의 편향을 초래하는데, 이것들은 모두 4 륜 위치가 너를 위해 해결할 수 있는 것이 아니다.

넷째, 4 륜 포지셔닝 q &；; A

1. 4 륜 포지셔닝은 얼마나 자주 해야 합니까?

사용에 따라 6 개월마다 섀시와 위치를 확인하는 것이 좋습니다. 어떤 각도라도 데이텀에 허용된 값을 초과하면 일부 부품을 제때에 조정하거나 교체하여 정확한 각도를 복원해야 합니다.

언제 4 륜 포지셔닝이 필요합니까? 4 륜 위치가 반드시 고정되어 있는 것은 아니다. 일반적으로 다음 6 가지 상황 중 하나는 4 륜 포지셔닝이 필요합니다.

① 직진할 때 핸들을 꽉 잡아라, 그렇지 않으면 자동차가 이탈한다 (즉, 가로로 운전한다).

운전 편향의 원인은 여러 가지가 있다: A, 차체 높이 좌우가 같지 않고, 좌우 타이어 기압이 같지 않다. B, 왼쪽 및 오른쪽 타이어 크기 또는 패턴이 다르거나 타이어가 변형되거나 결함이 있습니다. C. 주요 판매 후 경사각은 좌우가 같지 않고, 주요 판매 후 경사각은 좌우가 같지 않다. D, 추력 각도가 너무 큽니다. E, 스티어링 시스템 카드 위치, 브레이크 패드 카드 위치 등.

② 타이어가 비정상적으로 마모된다. 예를 들면 울퉁불퉁, 한면 타이어 마모, 울퉁불퉁, 깃털 타이어 마모 등이 있다.

A, 타이어 마모: 일반적인 원인은 바퀴의 정적 불균형과 뒷바퀴 앞부분의 불량이다.

B. 타이어의 한면 마모: 일반적인 원인은 외부 기울기 차이입니다.

C, 타이어 깃털 마모: 그 이유는 일반적으로 프론트 빔 불량입니다.

D. 범프 마모: 그 이유는 일반적으로 바퀴의 균형이 맞지 않고 뒷바퀴 앞부분이 좋지 않기 때문입니다.

③ 모퉁이를 돌 때 스티어링 휠이 너무 무거워 빠르게 주행할 때 스티어링 휠이 흔들린다.

(4) 차량이 타이어, 스티어링, 쇼크 업소버 등 현가 시스템 액세서리를 교체한 후.

⑤ 차량 충돌 후.

⑥ 차량이 3000km 또는1000km 를 주행할 때.

2. 일반적인 포지셔닝 문제는 무엇입니까?

가장 일반적인 위치 지정 문제는 일정한 시간 진동으로 인한 외부 경사각과 전면 빔 각도의 오차, 볼록한 도로와 구멍으로 인한 주 핀 뒤 경사각의 변화입니다.

위치 각도의 이상을 감지하는 방법?

일반적으로 위치 이상으로 도움을 청하는 차주의 약 60% 는 직선 주행 성능이 떨어지고 스티어링 휠 각도가 한쪽으로 기울어지고, 이어 스티어링 휠 흔들림이 뒤 일정 기간 동안 타이어 마모가 고르지 않기 때문이다.

4. 치수 (위쪽 인치) 와 오프셋이 변경될 때 위치 각도를 수정해야 합니까?

크기를 늘릴 때는 섀시가 원래의 성능을 유지할 수 있도록 원래 크기와 동일한 오프셋을 사용하십시오. 현재 시중에 나와 있는 제품은 공장에서 제공하는 제한된 제품 형식과 미적 고려사항에 따라 달라지기 때문에, 변경할 때, 상대방은 차이가 크지 않고, 휠 아치를 마모하지 않는 한, 단지 앞 묶음을 조금만 늘리면 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 아름다움명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

5. 짧은 스프링으로 차체를 낮출 때 위치 각도를 변경합니까? 어떻게 수정합니까?

짧은 스프링을 사용하면 차체가 내려갑니다. 매달린 시스템 부품의 경우 형상 변화는 차체가 적재된 후 차체가 감소하는 것과 같습니다. 따라서 감소량이 크지 않으면 차체가 스프링으로 3~4 cm 감소하면 위치 각도를 교정할 필요가 없습니다.

결론적으로, 4 륜 위치각의 정확성은 타이어의 마모와 자동차가 주행할 때의 스티어링 조작성과 안정성에 직접적인 영향을 미친다.