실질적인 기술적 돌파구가 생기면 자신감을 크게 강화시킬 뿐만 아니라 상대를 두려워하게 하기 때문이다. 업계 내에서도 잔물결 같은 반응이 나타날 것이다.
중국 전기자동차 100 인 포럼 (2020) 위원회에서 비아디 회장은 올해 3 월 차세대 블레이드 배터리가 출시될 예정이며 기존의 리튬 철전지에 비해 부피와 에너지 밀도가 50% 높아져 충칭 공장 오프라인 신차 비아디한에 적용될 것이라고 밝혔다. 이 EV 차종의 항속은 600km 를 넘을 것이다.
이 소식에 자극을 받아 비아디 주가도 지난주에도 연일 올랐고, 금요일 파장은 다시 7% 이상 올랐고, 5 거래일 누적 상승폭은 23% 에 달했다. 월요일에 최고 59.9 원입니다. 이것은 반년 넘게 가장 높은 가격이다. 하지만 비아디 주가가 자본추앙을 받는 것보다' 칼날 배터리' 가 더 많은 업계 안팎의 논란을 불러일으켰다.
블레이드 배터리의 핵심
가장 큰 논란은 비아디의 특허가 거짓이라는 것이다. 물론 국가특허국 홈페이지를 확인하는 것도 어렵지 않다. 특허 번호 등 정보와 일정한 검색 기교만 있으면 된다. 누군가가 이 정보를 발견했다. 비아디는' 배터리 팩, 차량, 에너지 저장 장치' 특허를 신청했다. 즉, 이것은 "실용 신안" 특허입니다.
국제투항연구보고서' 는 비아디 회장 왕전복이 회사 발표가 아닌 포럼을 통해 양산을 발표했다고 의문을 제기했다. 새로운' 증권법' 이 곧 시행될 예정인데, 정보 공개 규제가 엄격해지는 현재 이런 방법은 적절하지 않다.
실제로 2065438+2009 년 6 월, 비아디는 중기 실적 교류회에서 회사가 2020 년 5 ~ 6 월에 차세대 인산철 리튬 배터리를 출시할 것이라고 밝혔다. 이번에 아주 큰 이름을 불렀는데, 오히려 소송을 일으켰는데, 이것은 비아디가 예상하지 못한 것이다.
하지만 외부의 의문에 대해 비아디는' 핵심 특허' 를' 발명 특허' 로 바꿨다. 결국 배터리 분야의 핵심 특허는 비아디에 의문을 제기하는 전문가들처럼 우리 손에 있는 것이 아니라' 비뚤어진 견과류' 손에 있다. 핵심 특허는 발명 특허여야 하지만 발명 특허가 반드시 핵심 특허는 아니다.
결국 이것은 비아디가 수년 동안 개발한' 초인산 철리튬 배터리' 이다. 블레이드 배터리는 소재상의 돌파구가 아니다. 소재는 인산철 리튬이 아니라 배터리 구조 설계의 혁신이기 때문에 많은 사람들이 받아들일 수 없는 것이다. 단체 에너지 밀도가 높아지지 않았기 때문에' 큰 가방을 바꿨다' 는 것이다. 그럼, 블레이드 배터리가 어떻게 볼륨 에너지 밀도를 높이는지 봅시다.
비아디는 배터리가 제작된 지 오래되어 현재 300 여 개의 핵심 특허를 보유하고 있다. 블레이드 배터리의 주요 특징은 2500mm 의 길이로 코어를 평평하게 눌러 볼륨 에너지 밀도를 50% 높일 수 있다는 것입니다. 또한 차량 8 년 항속 654.38+0.20,000km 이상 (이 변환은 간단하고 600km 의 항속 곱하기 2000 회 순환수명) 이다. 가장 중요한 것은 신제품 비용이 20 ~ 30% 절감될 수 있다는 점이다.
블레이드 배터리를 통해 비아디인산 철리튬 배터리의 비에너지 밀도는 180Wh/kg 로 이전보다 약 9% 증가했습니다. 이 데이터는 "8 1 1" 삼원 리튬 이온 배터리보다 약하지 않습니다. 즉, "블레이드 배터리" 는 높은 보안, 안정성, 낮은 비용을 유지하면서 높은 수준의 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도를 달성합니다.
우리가 주의해야 할 점은 배터리 에너지 밀도가 두 차원으로 정의된다는 것이다. 하나는 중량비 에너지 밀도 (즉 공신부가 채택한 치수) 이고, 다른 하나는 부피비 에너지 밀도이다. 비아디의 블레이드 배터리는 에너지 밀도보다 무게가 9% 증가했지만 부피는 에너지 밀도보다 50% 더 높을 수 있다. 이것이 가장 큰 발전이다.
그러나 에너지 밀도가 낮은 기술 병목 현상을 돌파하더라도 인산 철리튬 배터리의 저온 한계는 영하 20 도밖에 되지 않아 적용 범위를 제한한다. 북방의 겨울처럼 삼원 리튬 배터리보다 못하다. 그래서 비아디도 이러한 문제들을 끊임없이 극복해야 한다.
CTP 를 치십니까?
비아디 블레이드 배터리의 라이벌로서 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 가장 스트레스가 많은 회사여야 한다. "블레이드 배터리" 업그레이드의 핵심은 리튬 인산 배터리가 배터리 팩 (GCTP 기술) 에 직접 통합되어 모듈이 필요 없고 통합 효율성이 크게 향상된다는 것입니다.
현대앤푸기술유한공사가 최근 내놓은 CTP 기술은 기존 배터리 팩에 비해 볼륨 활용률이 15~20%, 배터리 팩 부품 수가 40%, 생산성이 50%, 배터리 팩 에너지 밀도가10 ~ 증가했습니다.
업계 인사들은 닝웨이 시대의 CTP 기술 방안이 사실 그다지 새로운 것이 아니라는 분석이 있다. "비아디의 블레이드 배터리 +GCTP 에 비해 기술적으로 한 세대 정도 뒤쳐진 것은 놀라운 일이 아닙니다." 즉, 기술적 관점에서 볼 때, 닝웨이 시대의 CTP 는 1 대라고 할 수 있고, 비아디의 GCTP 는 2 대라고 할 수 있으며, 비야디는 통합 효율성과 비용 모두 장점이 있다.
코뮌 기자 펑금강' 비아디 E 플랫폼은 얼마나 선진적이며 도요타와 다임러가 선호합니까? 문장 (WHO) 는 "GCTP 기술은 비아디의 다음 단계에서 중점적으로 보급되는 배터리 기술이라고 할 수 있다" 고 덧붙였다. BYD 는 배터리에 따라 배터리 용량 구성에 따라 반복을 확장할 수 있는 8 가지 GCTP 시나리오를 마련했습니다. 이는 BYD GCTP 및 기타 공급업체 유사 솔루션의 장점 중 하나입니다. "
기자가 인터뷰한 업계 분석가들도 "기술적으로 비야디의 기술이 더 선진적이다" 고 말했다. 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 CTP 는 비아디의 철저함이 없다. 게다가, 두 힘의 방향은 다르다. CATL 은 삼원, 비아디는 리튬 철이다. 나는 철 리튬 방향이 중국 시장에 더 적합하다고 느끼고, 비보조금 경쟁 환경에 부합한다. "
기자는 재현학습이 현재 판매되어 일부 기술 지식을 보급하고 있다. 비아디의 GCTP 기술은 강하지만 기술 시행부터 제품 수준까지 갈 길이 멀다. 제품 차원에서 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 누구의 우세가 더 큰지 말하기는 어렵다.
CTP 기술의 가장 큰 위험은 안전에 있다. 닝 (Ning) 시대의 CTP 는 삼원 리튬 배터리를 선택했고, 전심 열통제불능의 위험은 비아디의 인산철 리튬 배터리보다 높다. 하지만 비아디 장전지 제품 착지의 어려움은 배터리 기술, 구조, 전기 안전 등에 대한 성숙한 사례 참조가 없다는 점이다.
"비아디의 일관된 스타일: 기술은 왕이고 제품은 보통이다." 이것은 비아디에 대한 업계의 판단이다. 현재 비아디가 통상적인 사고에 따라 당대 암페어 기술유한공사의 삼원 리튬 배터리의 패주 지위에 도전한다면 이닝에 의해서만 더 멀리 밀릴 수밖에 없다. 따라서 블레이드 배터리 +GCTP 는 비아디의 기회라고 할 수 있습니다.
하지만 배터리 기술에 익숙한 사람들은 독일 대중이 MEB 플랫폼과 VDA 배터리 모듈의 표준 크기를 도입한 이후 국내 전력 배터리 산업 체인이 관련 플랫폼과 제품을 개발하기 위해 자원을 투입하고 있다는 것을 알고 있다. 대중VDA 모듈에서 사용하는 LG590 소프트포장 모듈 기술은 상당히 어려워서 현재 국내 기업들은 아직 할 수 없는 것 같다.
현재 590 모듈을 채택한 최초의 국산 차종은 광기 신에너지의 Aion 이다. LX 는 배터리 에너지 밀도가 180Wh/kg, 모듈 통합률이 93%, 용량 구성이 93kWh 로 상대적으로 앞서고 있습니다. 광기신에너지기술센터 부주임 류태강도 590 차형 모듈이 트렌드임에 틀림없다고 말했다.
현재 시장의 주류 모듈 길이는 점차 355mm (예: 길리 디하우 EV450 등 수많은 차종) 에서 390mm (아우디 e-tron), 590 mm 로 전환되고 있으며, 전지업계와 자동차 산업이 끊임없이 개방됨에 따라 이녕 시대나 비아디, CTP 방면의 돌파와 혁신은 결국 대중과 맞서기 위한 것이다
문/왕효희
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