서스펜션 시스템, 엔진, 기어박스는 자동차의 가장 중요한 3 대 총체라고 불린다. 서스펜션 시스템은 스프링과 충격 흡수 실린더로 바퀴와 차체를 연결하는 부분으로, 주로 지면을 흡수하여 차에 전달되는 요동을 흡수한다. 그 구조의 설계와 조정은 차량이 주행할 때의 조작 성능, 운동 성능 및 편안함과 관련이 있다.
자동차의 리어 서스펜션 시스템은 일반적으로 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 독립이 아닌 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 장착된다. 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴도 그에 따라 뛰면서 몸 전체가 진동하거나 기울어집니다.
독립 매달림 차축은 두 부분으로 나뉘어 있으며 각 바퀴는 나선형 스프링을 통해 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 양쪽 바퀴는 독립적으로 움직일 수 있어 자동차의 안정성과 편안함을 높일 수 있다.
확장 데이터
일반적인 비독립 캔틸레버 시스템에는 평행 강판 스프링 캔틸레버, 비틀림 빔 캔틸레버 및 비틀림 빔 캔틸레버의 세 가지 유형이 있습니다.
우세
1, 튕길 때 좌우 바퀴가 서로 말려들고 타이어 각도의 작은 변화로 인해 타이어 마모가 작아진다.
2. 차체 높이가 낮아질 때 바퀴의 각도를 쉽게 바꿀 수 없어 조작감이 일치한다.
간단한 구조, 낮은 제조 비용, 쉬운 유지 보수.
점유 공간이 작아 차량 바닥의 높이를 낮출 수 있습니다.
열세
1, 좌우 바퀴가 튕길 때 서로 휘말려 탑승의 편안함과 조작의 안정성을 떨어뜨립니다.
2. 구조가 간단하고 설계 자유도가 작기 때문에 제어 안정성이 떨어집니다.
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