미쓰비시, 혼다, 마자다의 엔진이 10 여 년 전에 있었다면 경쟁하기가 정말 어려웠을 것이다. 하지만 지난 10 년 동안 미쓰비시와 마자다의 판매량은 혼다보다 훨씬 적었다. 그래서 R&D 에 쓰이는 자금은 혼다보다 훨씬 못하다. 자동차 기술의 R&D 비용이 매우 높다는 것은 잘 알려져 있으므로 더 많은 돈을 투자하고 오래 버티면 더 큰 성과를 거둘 가능성이 더 높다는 것은 잘 알려져 있다. 이와 관련하여 혼다는 의심의 여지없이 가장 강력합니다. 10 여 년 전 미쓰비시 엔진의 4G63 을 제외하고 Evo 가 탑재한 엔진은 한때 휘황찬란했고 10 년은 엔진 기술을 사용할 수 없었다. 주로 최근 10 여 년 동안 국내든 국제든 미쓰비시의 판매량이 이전보다 크게 줄었다. 특히 중국에서는 미쓰비시의 판매량이 혼다보다 훨씬 뒤떨어졌다. 판매량이 낮고, 운영 효율이 떨어지며, R&D 투자가 적다. D 의 자금은 자연스럽게 줄어들 것입니다. 기술적으로 말하자면, 그것은 자연스럽게 혼다와 마자다보다 뒤떨어진다.

마즈다는 줄곧 소중 노선을 걸었기 때문에 판매량이 미지근하지 않다. 기술 R&D 투자는 혼다보다 훨씬 못하다. 마쓰다 (Mazida) 가 최근 개발 한 창시 블루 스카이 엔진은 자연 흡입 엔진이지만 포괄적 인 성능은 여전히 ​​좋습니다. 마쓰다 (Mazida) 는 여전히 회 전자 엔진을 연구하고 있지만 아직 시장에 출시되지 않았으며 시장 가치는 알려져 있지 않습니다. 혼다에 비해 마즈다는 여전히 큰 차이가 있다.

혼다의 지구드림엔진은 마자다의 창치 블루 스카이 엔진 못지않다. 또한 혼다의 터보 차저 1.5t 엔진은 성능이 뛰어납니다. 혼다의 혼동시스템까지 합치면 도요타의 혼동시스템과 맞설 수 있다. 그리고 혼다. 세 개의 자동차 브랜드 중 엔진과 관련된 특허 수가 다른 두 브랜드를 훨씬 능가한다.

요약하자면, 미쓰비시, 마쓰다, 혼다에서 혼다는 내연 기관, 혼합동력, 엔진의 특허 기술 수가 가장 좋다.

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