국산차 3 대 부품, 왜 자동변속기만 나무를 세우지 않고, 쌍이합으로만 숫자를 모을 수 있을까?

몇 년 전만 해도 중국 자동차 산업이 아직 초기 단계에 있을 때, 자주브랜드와 국산차는 각 방면에서 전면 낙후된 위치에 있었기 때문에 여러 방면에서 모방과 짝퉁이 나타나는 경우도 정상적이었다. 합자 브랜드의 기술 자체도 실제로 자율브랜드를 서비스할 수 없기 때문에 핵심 기술 수준, 특히 엔진, 변속기, 섀시 3 대 수준에서 자주브랜드의 단판이 되어 소비자들이 자주브랜드에 만족하지 못하고 있다. 자주브랜드는 다른 브랜드의 기술과 부품을 구입해 이런 문제를 해결할 수 있는 방법이 없기 때문에 많은 자주브랜드가 목에 걸렸다. 최근 몇 년 동안 자주브랜드의 지속적인 가격전으로 많은 자주브랜드들이 국내 시장을 떠나야 했지만 생존할 수 있었던 자주브랜드는 실제로 많은 핵심 기술 차원에서 점점 더 우수해졌습니다. 특히 엔진과 섀시 기술 방면에서 더욱 그렇습니다. 예를 들어 만리장성 자동차 산하의 벌집 이창 () 은 현재 2.T 엔진이 북기 등 브랜드에 의해 구매됐고, 레몬 플랫폼, 탱크 플랫폼은 섀시 구조의 기초로, 전체적으로도 비교적 선진적이다. 장안차의 흰긴수염고래 시리즈 엔진도 장안포드에 채택될 예정이어서 전반적인 성과도 상당히 우수하다. 길리와 볼보의 엔진 기술 협력과 CMA 플랫폼은 이미 많은 신차를 서비스했고, 기서, 비아디는 엔진, 섀시 방면에서 잘 수행했다. 기본적으로 이들 차업체들은 낙후된 심양 우주미쓰비시 엔진을 구매한 시대로 돌아가지 않을 것이다. BMW 기술 지원이라 불리는 신아침 동력 엔진이라도 지금은 눈에 띄지 않는다. 하지만 자주브랜드의 엔진과 섀시 기술은 더 이상 문제가 되지 않는 것 같습니다. 특히 중저 배기량의 엔진과 섀시 질감 측면에서는 많은 국산차의 성능이 이미 우수하고 고급차형 차원에서도 노력이 필요할 수 있습니다. 하지만 우리는 또한 이러한 생존에 대해 엔진과 섀시 방면에서 눈에 띄는 자동차 기업들이 차량에 장착된 자동 기어박스 방면에서 여전히' 카드 목' 에 처해 있는 것처럼 보인다는 것을 알게 되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 살아남았고, 잘 팔리는 자율브랜드, 자체 생산, 개발한 변속기는 여전히 이중 클러치 변속기를 위주로 하고 있으며, 이중 클러치 변속기의 기술은 이미' 오픈 소스' 로 휴대전화 시스템의 안드로이드에 해당하는 것으로 누구나 사용할 수 있으며, 약간의 조정으로 새 차에 맞을 수 있지만, 이중 클러치 변속기의 단점도 매우 높다는 것을 모두 알고 있다 따라서 이러한 자체 브랜드는 중급형 차종에서는 다른 업체의 기어박스만 채택할 수 있습니다. 현재 장안, 길리, 만리장성이 중급형 차종에 채택한 자동변속기는 대부분 사랑과 채모에서 나온 것이다. 장안 CS75 처럼요? PLUS, CS85, CS95 에 채택된 6AT, 8AT 기어박스, 길리성서 등 차종의 8AT 기어박스는 모두 애신에서 나온 것이다. 하프H9, 만리장성포에 실린 9AT 기어박스는 모두 채에푸에서 나온 것으로, 이 세 집은 자주브랜드의 선두주자로서 자동 변속기 제품을 생산하는 것을 거의 보지 못했고, 양산차에 싣고 가는 것은 고사하고 있다. 사실 국내에서도 일부 제 3 자 공급업체들이 자동변속기를 하고 있다. 예를 들어 성서가 2 세대 8AT 변속기를 내놓았지만, 이 브랜드의 자동변속기는 기본적으로 일선 3 ~ 4 선 브랜드 자율브랜드만 사용하고 있다. 현재 성서 기어박스를 탑재한 자율브랜드는 기본적으로 도태됐다. 1, 2 선 자율 브랜드는 Shengrui 변속기의 신뢰성, 제품력이 완전히 인정되지 않아 애신과 채에푸의 기어박스를 구입하는 데 더 많은 비용을 들일 수밖에 없다. 물론, 우리 모두 알고 있듯이, 자율브랜드는 자동변속기가 목에 걸린 것을 참을 만큼 못난 것이 아니라, 실제로 기어박스, 섀시 방면의 발전을 보면 자율브랜드 전체가 여전히 격려가 되는 것이 분명하다. 감출 수 없는 어려움이 있어 자율브랜드가 자동변속기 방면에서 나무를 세우기 어렵다는 것이 분명하다. 사실, 가장 인정받는 기어박스 유형으로서, 자동변속기의 핵심 기술은 편지, 채에르, 혼다, 일반 등 업체에 의해 독점되고 있습니다. 자동변속기를 직접 개발하려는 자체 브랜드는 거의 완전히 관련 특허 기술을 우회할 수 없습니다. 이러한 특허 기술은 자동변속기의 핵심이지만, 이 업체들은 핵심 기술을 자주브랜드에 판매할 수 없다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 따라서 자체 브랜드는 자동 변속기에 나무를 세우지 않고 소위 자기 연구 이중 클러치 기어박스를 통해서만 수를 모을 수 있으며, 상단 쌍은 덜 성숙한 CVT 기어박스를 만들 수 있다. 그래서 사실 자율브랜드가 자동변속기 차원에서 사람을 구하거나 남에게 복종하는 것은 아니다. 자동변속기의 많은 핵심 기술이 이미 독점되어 있고, 자율브랜드 업체들이 돌파할 가능성이 너무 작아 비용이 많이 들지도 모른다. 그래서 현재 많은 자율브랜드는 쌍이합기어박스를 선택할 수밖에 없고, 자가용 기어박스도 자주브랜드의' 암상' 이 되고 있다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.