6월 1일, 저는 BYD가 소유한 충칭 푸디 리튬 배터리 공장을 방문하도록 초대받았습니다. 이곳이 유일한 블레이드 배터리 생산 기지라는 것을 아셔야 합니다! 와서 그 안에 어떤 비밀이 있는지 확인해보세요!

■ 먼저 찔러보자!

공식적으로 공장을 방문하기 전, BYD는 대대적인 조치를 취하기로 결정했습니다. 받아들이지 않으면 똥! 이번에 침술 실험에 참여한 것은 BYD가 생산한 삼원리튬 배터리와 블레이드 배터리였다.

사진에서 볼 수 있듯이 삼원계 리튬 배터리에 구멍이 난 후 거의 1초 동안 전압이 0으로 떨어지다가(즉, 합선이 발생함) 연기가 나고, 불이 붙고, 큰 소리를 냅니다.

사진은 삼원리튬전지 천공 실험 이미지를 나타낸 것으로, 빨간색 선은 전압, 녹색 선은 안전밸브 온도, 노란색 선은 바늘 천자점 온도를 나타낸다.

블레이드 배터리에 20분간 구멍이 뚫렸습니다. 마침내 전압은 매우 느린 속도로 떨어졌고 연기나 불은 여전히 ​​뚜렷이 나타났습니다.

이전에 BYD와 CATL의 경쟁에 대해 두 개의 기사를 쓴 적이 있는데, 많은 네티즌들이 칼날 배터리에 구멍이 난 후 전압이 0으로 떨어졌는지 의문을 제기하는 것을 발견했고, 침술 실험 영상이 있었습니다. 인터넷에 유통되는 블레이드 배터리의 전압에는 두 가지 유형이 있습니다. 전압이 0으로 떨어지는 것과 전압이 0으로 떨어지지 않는 것입니다. 그래서 이번에는 진실을 보여 드리겠습니다.

이 실험만 보면 BYD의 블레이드 배터리는 20분 동안 펑크가 난 후에도 0으로 떨어지지 않았는데, 현장 엔지니어에게 물어보니 펑크난 배터리를 하루 동안 방치한 적이 있다고 하더군요. 전압이 0으로 떨어지지 않았습니다.

실험 초기 전압은 3.42V, 시작 시간은 10시 47분경, 사진은 10시 57분의 데이터인데 1-1-1은 실시간 전압, 1 -1-2는 안전 밸브 온도이고, 1-2-3은 경혈 온도입니다.

■ 블레이드 배터리가 내부 단락을 억제할 수 있나요?

그럼 왜 그럴까요? BYD 엔지니어들은 펑크 이후 배터리 내부에 다양한 형태의 단락이 발생했다고 밝혔으며, 구조 설계를 통해 배터리 내부에서 더욱 심각한 단락을 억제했다고 합니다.

그리고 소재 자체의 특성이 아니라 '구조적 설계'이기 때문에 이 기술을 삼원리튬전지에 적용할 수 있느냐고 물었다.

엔지니어들은 현재 이 분야에 대한 연구를 진행하고 있다고 말했습니다. 그렇다면 BYD가 보다 안전한 삼원계 리튬 배터리를 개발할 수 있기를 기대해도 될까요?

흥미진진한 침술 실험을 읽은 후 모두가 우려하는 몇 가지 문제에 대해 이야기해 보겠습니다.

■ BYD는 시스템 보안을 무시하지 않았습니다!

이전 CATL과 BYD의 다툼에서 CATL은 BYD가 남용 테스트 통과를 배터리 안전성과 동일시한다는 점을 "은근히 암시"했습니다. BYD는 배터리 셀 안전성에만 초점을 맞추고 시스템 안전성을 무시한 것으로 보입니다. 실제로 BYD는 전체 시스템의 보안에도 매우 관심을 갖고 있으며 7차원, 4단계, 5개 측면에서 블레이드 배터리의 안전성을 보장합니다. 침술 외에도 BYD는 과충전 및 충돌 측면에서 상응하는 안전 조치도 갖추고 있습니다.

예를 들어 과충전은 모두가 우려하는 부분입니다. BYD의 데이터에 따르면 최대 전압보다 2.6배 높은 충전 조건에서 블레이드 배터리 셀은 연기만 나고 불이 붙거나 폭발하지 않았습니다.

특정 배터리 셀이 열폭주를 겪을 때 인접한 배터리에 불이 붙거나 폭발하지 않으며, 연쇄 반응을 일으켜 배터리 팩 전체에 불이 붙는 일도 없습니다.

이러한 극한 작업 조건에서는 연기만 방출할 수 있고 화재는 발생하지 않습니다. 즉, 상대적으로 온화한 작업 조건에서 매일 사용하는 경우 기본적으로 안전 문제는 없습니다. 열 폭주 시 블레이드 배터리가 장착된 모델도 충분한 탈출 및 구조 시간을 제공할 수 있습니다.

■ 저온 성능이 좋지 않나요? 존재하지 않습니다!

리튬 배터리, 특히 인산 철 리튬은 본질적인 문제로 인해 저온 성능에 대해 종종 비판을 받기 때문에 동결에 강하지 않다는 것은 모두가 알고 있습니다. Li Auto의 CEO인 Li Xiang도 Weibo에서 블레이드 배터리의 저온 성능에 대해 의문을 제기한 적이 있습니다.

BYD는 이에 대한 실제 측정 데이터를 제공했는데, 데이터에 따르면 블레이드 배터리의 방전 용량은 섭씨 영하 20도에서도 여전히 90%로 유지되지만 저온 및 낮은 SOC에서는 더 나은 성능을 발휘합니다. 삼원리튬보다.

블레이드 배터리의 저온 충전 성능과 관련해 BYD도 데이터를 제공했는데, 데이터에 따르면 블레이드 배터리의 저온 충전 시간은 3원계 리튬 배터리와 다르지 않다. 저온 및 저전력 충전 전력에서는 뒤쳐질 뿐입니다.

이 데이터는 또한 BYD 영업 담당 부사장인 Li Yunfei 씨가 "저온 성능이 좋지 않아 감히 판매할 수 없습니다"라는 말을 확인시켜 줍니다.

그러나 겨울 테스트를 위해 실제 자동차를 받기 전에 BYD의 데이터만으로는 블레이드 배터리가 실제로 저온을 두려워하지 않는다고 결론을 내릴 수 없습니다. 제3자와 언론의 평가를 더욱 믿고, 앞으로 진행될 디안디엔방의 겨울 실전 테스트를 기대해 주시기 바랍니다.

■ 충칭 푸디 공장을 빠르게 이해

공장은 배터리 및 지원재료 생산 프로젝트에 총 100억 달러를 투자했으며, 부지면적은 약 1,500에이커, 총 건설 면적은 약 950,000m2이며, 새로운 생산 작업장을 건설하고 관련 장비 958세트를 구입하며 8개의 리튬 이온 배터리 생산 라인을 구축합니다. 프로젝트가 완료되면 리튬 이온 배터리 생산 능력을 형성하게 됩니다. 20GWh, 연간 생산량 200억 위안.

공장 착공은 2019년 2월, 블레이드 배터리는 2020년 3월 공식 출시됐다. 린(Lean)하고 자동화된 정보 기반 제조 관리 시스템은 물론, BYD가 독자적으로 개발한 배터리 생산 라인 및 생산 장비와 수많은 기밀 핵심 기술을 보유하고 있습니다.

■ 블레이드 배터리는 어떻게 생산되나요?

마지막으로 블레이드 배터리가 어떻게 생산되는지 이야기해보겠습니다. 실제로 블레이드 배터리는 기본적으로 전원 배터리이므로 생산 공정은 일괄 처리, 코팅, 압연, 라미네이션 및 기타 공정을 통해 생산됩니다.

먼저, 미리 설정된 비율에 따라 활물질, 나노도전재, 용매, 바인더를 자동으로 혼합해 균일하고 안정적인 전극 슬러리를 형성합니다.

다음 단계는 코팅인데, 극편에 입자나 부스러기, 먼지 등이 섞이지 않도록 구리박 위에 슬러리를 바르는 작업이다.

롤링은 롤러를 사용하여 코팅된 전극 시트를 미리 설정된 두께로 압축하여 미리 설정된 전극 시트 두께와 부피 밀도를 얻습니다.

그런 다음 라미네이션이 진행됩니다. 블레이드 배터리의 폴 피스 길이는 거의 1m입니다. BYD의 독창적인 라미네이션 프로세스는 정렬 공차를 ±0.3mm 이내로 제어할 수 있으며 라미네이션 속도는 업계 최고 수준에 도달합니다. —— 0.3초/개.

그런 다음 기계는 구조 부품을 자동으로 운반하고 정확한 위치를 지정한 다음 절연, 용접, 케이싱, 밀봉 등의 공정을 거쳐 셀로 조립합니다. 구워서 물기를 제거하고 전해질을 채워 테스트한 후 블레이드 배터리 셀이 완성됩니다.

마지막으로 각 배터리 셀이 배터리 팩을 형성하게 됩니다. BYD의 CTP 기술(셀이 모듈 없이 배터리 팩에 직접 연결됨)은 배터리 팩의 부피 활용도를 높이고 에너지 밀도를 높이는 데 도움을 줄 수 있습니다.

다음 사진은 CTP 기술의 장점을 잘 보여준다.

BYD는 블레이드 배터리는 배터리 안전성과 강도가 부족해 3원계 리튬 배터리가 추가하는 구조 부품을 줄일 수 있다고 밝혔고, 따라서 차량 중량이 감소하므로 단일 장치의 에너지 밀도가 삼원계 리튬만큼 높지는 않지만 여전히 주류 삼원계 리튬 배터리와 동일한 내구성을 달성할 수 있습니다. 예를 들어, BYD Han EV의 포괄적인 순항 범위는 605km입니다.

최근 '인더스트리 4.0'이라는 말이 핫하다. 스마트 팩토리, 스마트 생산, 스마트 물류로 간단히 이해하면 된다. 충칭 푸디 공장은 높은 정밀도와 자동화 외에도 4차 산업혁명을 실천하는 기업으로서 디지털 구축에서도 뒤처지지 않습니다. 각 블레이드 배터리 제품에는 전용 "ID 카드"가 있습니다. 향후 제품 사용 중 다양한 데이터는 BYD가 프로세스와 제품을 지속적으로 개선하는 데 중요한 참고 자료가 될 것입니다.

■ Bang Dianping

Fudi Battery Company의 Sun Huajun 부사장은 "오늘날 여러분이 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가 블레이드 배터리 개발에 관해 우리와 논의하고 있습니다. 협력 프로그램을 기반으로 한 기술”. 이는 BYD의 야망과 강점을 보여줍니다. 우리는 폭스바겐, 테슬라와 같은 세계의 거대 자동차 회사들이 모두 배터리의 생산, 연구 및 개발을 자체적으로 수행하기를 원한다는 것을 알고 있습니다. BYD는 분명히 이 일을 먼저 해냈고 외국에 판매를 시작했습니다. BYD가 국내외 경쟁업체와 경쟁할 때 많은 이점을 제공하는 배터리입니다.

마지막으로, 이 배터리가 BYD의 플래그십 모델과 결합되면 어떤 놀라움을 선사할 수 있는지 미리 블레이드 배터리를 장착한 Han EV를 테스트 주행해 볼 수 있기를 기대합니다. 일렉트릭 스테이트의 후속 보도도 기대해주세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.