소식이 발표되자 경성이 순식간에 폭발하자 각 길의 인마가 이장 해전의 체험점으로 몰려들었다. 날씨가 얼마나 더운가요? 저는 미디어 친구 12 점심 식사 후 한가롭게 해정에 가서 체험을 준비하며 오후 내내 줄을 서지 않았습니다.
나중에야 6 월 5438+02 일 베이징의 통화량이 2600 을 넘었다는 것을 알게 되었다. 그가 만들지 않은 것도 당연하다. 인터넷 유명인 식당에 가서 햄버거를 먹는 것보다 훨씬 어렵다.
물론' 한 사람이 구하기 어렵다' 는 현상만 볼 수는 없다. 바이두 Apollo 자동운전택시 서비스는 베이징에서 정식으로 개통되어 의미가 깊습니다. 국내 자동운전업계 전체에게 잘 분석할 만한 대사입니다.
아폴로? 바둑은 베이징에서 시작의 의의가 크다.
그 전에 바이두 아폴로? Go 서비스는 창사, 창주 등 도시에서 개통했지만, 이번에 베이징에 착륙하는 것은 의미가 크다. 베이징은 국내 자동운전업계의 선두주자이자 공격하기 어려운 고지이기 때문이다.
베이징은 전국 과학기술혁신센터와 인공지능, 지능교통발전의 전략고지로서 중국 자동운전산업 발전에 중요한 역할을 하고 있다. 일찍이 20 17 년 말 베이징은 전국 최초의 자동운전로측규범을 발표했고, 전국 최초의 개방과 자동운전로측을 규제하는 지역이자 현재 가장 빠르게 성장하고 있는 보조시설이 가장 완벽한 도시이다.
현재 해정, 이장, 순이, 방산의 4 개 자동운전 테스트 지역이 개방되어 있는데, 그 중 방산은 전국 최초의 5G 자동운전 자동차 테스트 도로를 보유하고 있고, 이장의 322km 테스트 도로는 전국 최초의 대규모, 완전한 테스트 구역이다. 올해 6 월 현재 베이징은 200 개의 자동운전 테스트 도로를 보유하고 있으며 총 길이는 699.58km 로 세계 1 위를 차지했다. * * * 77 대의 자동운전차량이 이 도로에서 654.38+0.580,000 킬로미터 이상의 테스트를 완료했습니다.
베이징은 테스트 차량 수와 도로테스트 마일리지에서 전국 1 위를 차지했을 뿐만 아니라 테스트 번호판 규모, 테스트 장면의 풍부함, 테스트 관리 기준에서도 전국 1 위를 차지했다. 매우 개방적인 것 외에도 북경의 자동운전 차량에 대한 요구도 가장 엄격하다. 베이징시가 내놓은 자동운전 유인 테스트 정책은 국내 안보 요구와 기준이 가장 높은 정책이다.
유인 테스트를 할 수 있는 것은 자동운전 상업화의 중요한 부분이며 자동운전 기업에 큰 의미가 있다. 이와 함께 유인테스트는 자동운전차량의 안전성에 대해 더 높은 요구를 하고, 해당 규제규범도 더욱 엄격하다.
테스트 안전성을 극대화하기 위해 자동운전업체의 유인테스트를 방해하지 않기 위해 베이징시는 공공테스트 도로의 선택과 개방에서 차량 능력 평가와 기술 검증에 이르기까지 규범적이고 효과적인 정책체계를 형성하고 중국의 특색 교통시나리오에 따라 상응하는 표준체계를 편성했다. 동시에 국내 최초의 자동운전로드테스트 감독 플랫폼을 구축하여 전방위적으로 테스트 작업을 규제하여 테스트 과정에서 교통 참가자의 안전을 확보하였다.
20 19 12, 베이징은 최초의 자동운전 차량 도로 유인 테스트 통지를 발표했고, 바이두 Apollo 는 먼저 40 장의 자동운전 유인 테스트 면허를 취득하여 베이징에서 최초로 자동운전 유인 테스트를 실시할 수 있는 기업이 되었다.
바로 베이징이 국내 자동운전 분야의 최고 문턱을 대표했기 때문인가, 바이두 아폴로? 바둑이 북경에서 정식으로 출전할 수 있다는 것은 더욱 심상치 않은 의의가 있다.
Baidu Apollo 는 자동 운전 산업을 계속 이끌고 있습니다.
베이징시가 발표한 2020 년 자동운전 차량 도로 테스트 자격 명단에 따르면 현재 베이징에서 테스트 자격을 가진 업체는 바이두, 마샤오스타, 다임러, 아우디, 도요타, 삼속선 등 이들 기업 중 바이두만이 실제로 자동운전 차량을 대중에게 개방하고 있다.
바이두의' 첫 번째' 는 오기가 쉽지 않다. 베이징의 규정에 따르면 자동운전차량은 누적 안전테스트 마일리지가 50 만 킬로미터를 초과해야 한다는 전제하에 일반인에게 개방된 유인테스트 단계에 진입할 수 있다.
지난해 6 월 5438+2 월 유인테스트 면허 40 장을 받은 뒤 6 년여의 소규모 유인테스트를 거쳐 바이두 아포로 자동운전팀이 베이징에서 519 만 킬로미터 이상의 도로테스트를 마쳤다. 전염병의 충격을 겪어도 도로 측정의 속도를 늦추지 않았다. 결국 8 월 24 일 베이징 자가운전 2 단계 유인테스트 통지인 6 월 65438+ 10 월 10 을 받았다.
일찍이 20 13 에서 바이두가 자동운전 업무를 시작한 것은 국내에서 최초로 이 분야에 진출한 기업이다. 길을 따라 오는 것은 매우 도전적이고 위험하지만 바이두 아폴로가 얻은 성적도 똑같이 동그라미를 칠 수 있다.
현재 바이두는 글로벌 특허 출원량이 1.800 을 초과하여 1.70 을 초과하는 테스트 면허를 누적받고 있으며, 이 중 유인 테스트 면허가 1.20 을 초과합니다. 2065438+2009 년 7 월 베이징은 중국에서 유일하게 가장 어려운 자가운전 T4 면허증을 발급했다. T4 면허를 취득하는 것은 자동운전차량이 복잡한 도시도로에서 자동으로 운전할 수 있는 능력을 갖추고 있다는 것을 의미하며, 이 귀중한 면허를 획득한 것은 바로 바이두 아폴로다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
20 18 과 20 19 연속 2 년 연속 바이두아폴로는 베이징 자동운전차량 도로 테스트 보고서에서 차량 수, 마일리지, 장면 커버 등의 지표가 모두 1 위를 차지했다. 자동운전연구개발이 시작된 이후 바이두아폴로의 도로측정발자국은 전 세계 27 개 도시에 걸쳐 500 대, 총 테스트 마일리지가 600 만 킬로미터 이상, 누적 서비스 승객이 654.38+ 만 명을 넘어 안전사고를 실현하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 안전사고, 안전사고, 안전사고, 안전사고, 안전사고, 안전사고, 안전사고, 안전사고)
바이두 아폴로의 영향력은 이미 출국한 지 오래다. 2020 년, 세계적으로 유명한 연구기관인 Navigant? 연구는 바이두 Apollo 를 글로벌 자동운전 분야의 4 대' 리더' 중 하나로 꼽았다. 지난 2 월 캘리포니아 차량관리국 (DMV) 이 자동운전 이탈 보고서를 발표했고, 바이두 아폴로는 구글 와이모와 범용 Cruise 를 제치고 전 세계 60 개 보고서 제출 회사 중 1 위를 차지했다.
현재 바이두 아폴로는 자동운전상용화로 나아가고 있으며, 중요한 부분은 빠른 시일 내에 진정한' 무인' 운전을 실현하는 것이다. 지난 달 바이두와 CCTV 뉴스의 생방송을 기억하시나요? 베이징 수강단지에서 안전원은 이미 CCTV 기자가 촬영한 바이두 로보타시 (Baidu Robotaxi) 에서 사라졌다.
전체 체험 과정에서 바이두 로보타시 (Baidu Robotaxi) 는 노련한 운전 기술, 전 과정 서비스의 유창한 조작으로 화면 앞의 시청자들에게 깊은 인상을 남겼다. 이것도 아폴로인 것 같아요? 바둑이 베이징에 상륙하자 시민들은 서로 다투어 체험했다.
아폴로? 바둑은 인기가 많으니 좀 더 인내심을 가져야 한다.
이번엔 아폴로? Go 는 베이징에서 개통한 지 불과 3 일 만에 온라인 이후 절정에 이르렀다. 해정과 이장의 10 개 반박점에서 줄을 서 있는 사람이 많아 자리에 없는 사람도 그곳에 남아 있는 것을 볼 수 있다. 모두들 이 기술에 대해 호기심이 가득하다.
물론 인터넷에서도 경험 많은 네티즌의 다양한 댓글을 볼 수 있습니다. 줄을 서지 않은 사람들은 모두 침을 뱉고 있습니다. 여기 우리도 너에게 몇 가지 힌트를 줄게.
우선 베이징은 현재 사람을 유인할 자격이 있는 바이두 아폴로 테스트차가 40 대밖에 없다. 왜 이렇게 적습니까? 정말 바이두가 인색한 것이 아니라, 북경은 자동운전 유인 테스트 면허증을 받아야 이 중책을 감당할 수 있다는 규정이 있다. 작년 말 바이두는 40 장의 면허증을 받았는데, 이미 테스트 회사 중 가장 많았다.
하루에 수천 명이 주문을 보내고, 용량은 40 대밖에 안 되는데, 가능한 한 무더기를 쌓지 말고, 최고봉 체험을 앞에 엇갈리게 하고, 당연히 헛되이 줄을 서지 않아도 된다.
많은 사람들이 현장에 도착해서 이 차가 CCTV 생방송에서 본 붉은 깃발이 아니라는 것을 발견했다. 실제로 지난해 말 면허를 받은 40 대의 차가 링컨 MKZ 이기 때문에' 1 차 1 증' 도 지금 이 링컨 MKZ 서비스를 제공해야 한다.
가장 흔한 것은 차에 안전원이 앉아 있다는 것이다. 모두 무인운전 아닌가요? 아아, 바이두도 씁쓸하구나. 기술적으로는 무인운전이 가능할 것으로 예상되지만, 현재의 정책 요구 사항에 따라 이 차량들은 아직 운전 테스트 단계에 있기 때문에 안전요원을 배치해야 하며, 이는 모두의 안전을 위한 것이다.
안전에 대한 중시 때문에, 우리는 이 자동운전차가 운전할 때 특히 신중하다는 것을 느낄 수 있다. 어떤 사람들은 운전이 강한' 좌절감' 을 가지고 있고, 가끔 급브레이크가 있을 것이라고 생각한다. 우리는 아무것도 할 수 없다. 당신은 수도의 교통 흐름을 이해하지 못합니까? 안전을 위해 차량의 제동 전략은 비교적 보수적일 수 있으니 모두 이해해야 한다.
전반적으로 바이두 Apollo 자동운전택시 서비스가 베이징에서 착지할 경우 이렇게 높은 관심을 불러일으킬 수 있다는 것은 자동운전이라는 신기술에 대한 사람들의 관심이 높아지고 수용도가 높아지고 있다는 것을 잘 보여 준다. 이는 업계 전체에 긍정적인 의미가 있다. 동시에, 이것은 바이두 Apollo 의 상업화가 한 걸음 더 나아갔다는 것을 상징한다. 우리는 또한 더 많은 도시에서 바이두 아폴로가 자동으로 택시를 운전하는 것을 볼 수 있기를 기대한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.