"돌아오지 않는 강은 호남 물의 여파일 뿐이다." 청대 학자 왕운운의 문제는 악기슭서원의 이 대련에 쓰여져, 오랜 역사를 지닌 호상정신을 해석하였다. 물소리가 아직도 장강 중불에 기름을 붓고 있다. 다른 점은 호남 교통인의 10 여 년간의 종합 개발을 거쳐 줄기차게 솟아오르는 샹강은 악운기를 달콤한 우유로 바꿔 삼향 자녀들을 깊이 촉촉하게 적시며 매년 양안인민에게 6543.8+0 억 2 천만 킬로와트의 발전량을 기여한다는 점이다. 형양에서 성릉기까지 439 킬로미터의 강면은 천톤급 선단이 통행하는 3 급 황금수로가 되었다. Xiangjiang 해운 건설은 교통부 시범 프로젝트로서 Xiangjiang 항법 조건을 개선하고 발전, 홍수 조절, 관개, 관광, 식수, 생태 보호 등의 기능을 제공합니다. "항공 전자 결합, 전기 추진, 롤링 발전" 의 새로운 방법을 성공적으로 탐구하여 좋은 시범 효과를 냈다. "항공 전자 결합, 전기로 항공 촉진, 롤링 발전" 의 발전 길은 과학 발전관을 반영한다. 강항운의 건설과 발전은 강강을 연결하고, 간지직통, 강해가 통하는 주요 수로로 만들었다. 물은 청정 에너지와 신 재생 에너지입니다. 수운량이 많고, 천톤급 수로가 제공하는 운송 능력은 몇 개의 철도와 맞먹는다. 1 킬로미터 고속도로 건설은 평균 60 무, 1 킬로미터 철도는 38 무 ~ 40 무 () 를 차지한다. 천연강은' 등외로' 이고, 조건적인 강은 정비 후 지역을 차지하지 않는' 고속도로' 이다. 해운의 발전은 "뿌리" 를 강화하는 역할을한다. 수운에너지 소비량이 낮아 철도의 1/2.5, 도로의 1/6 입니다. 최근 10 년 동안, Xiangjiang 강 유역의 수자원 운송량은 90. 1% 증가했으며, 35,000 톤 선석을 건설했으며, 컨테이너 운송은 7 년 만에 3.5 배 증가했으며 Xiangjiang 강의 연간 수자원 운송 능력은 2000 만 톤에 달했으며, 호남 지방의 도로 및 수로 운송의 조화로운 발전을 어느 정도 달성했습니다. 더 중요한 것은 해운 위주의 저수두 댐이 댐과 달리 진흙과 모래가 적은 것이 생태 환경에 미치는 영향이 적다는 점이다. 강항운의 건설과 발전은 업계의 광범위한 인정을 받아' 15' 내하운항 건설 성과의 하이라이트가 되었다. "항공 전자 결합, 전기 추진, 롤링 개발" 의 발전 길은 프로젝트 설립, 설계, 건설, 운영, 관리, 개발의 새로운 모델을 탐구하고, 기술 성과를 거두고, 양질의 우수 프로젝트에 기여하고, 팀을 양성했습니다. Xiangjiang 해운 건설은 중국 내륙 해운 인프라 건설에 세계 은행 자금을 도입하고 프로젝트 법인 책임 시스템을 구현하는 데 앞장 선다. 호남 강항운건설개발유한공사는 건설가이자 사용자이기도 하다. 건설 및 사용 중' 두 장의 가죽' 현상을 어느 정도 피하고, 프로젝트의 전체 수명과 건설후 운영비용을 감안하면 고속건설 과정에서 어떠한 세부 사항도 빠뜨리지 않는다. 대원 도항전력허브 공사는 7 개월 앞당겨 완공되고 2003 년 국가품질공사은상을 수상해 중국 내하운항건설 분야 첫 건설 프로젝트가 됐다. 건설 중인 주주항전허브는 1 년 앞당겨 2007 년 8 월에 완공될 예정이다. 대원도, 주 (), 교통인이 만든 활동 지붕 등 3 가지 응용기술특허가 국내 동종 항행, 전력허브 공사의 선례를 개척했다. 주 () 항전 허브 () 에서는 공장 건물의 높이가 낮아져 한 대의 기계를 많이 사용하며, 전체 공사의 구조가 더욱 합리적이고 배치가 더욱 간결하고 아름답다. 국내 동등한 규모의 수력 허브 공사에 비해 대원도와 주 항전 허브의 운행 효율이 가장 높다. Zhuzhou Airlines 허브에는 5 대의 유닛이 있으며, 1 년에 4800 시간, 발전량 6 억 6 천만 킬로와트시, 관리원은 30 명에 불과하다. 기자는 수리 부문 인사 몇 명을 인터뷰했다. 그들에 따르면 국내 같은 규모의 다른 수력 허브 프로젝트 직원은 이곳의 10 배라고 한다. 대원도와 주주항전허브 건설은 모두 세계은행 대출을 이용했다. 선행 작업, 프로젝트 건설 관리 및 프로젝트 후 평가 과정에서 그들은 국내 자본 건설 절차 및 세계은행 대출 프로젝트 조달 지침의 요구 사항에 따라 엄격하게 운영되며, 선진 프로젝트 관리 이념과 방법을 지속적으로 배우고 배워 프로젝트 관리자의 자질을 높였다. 강항운건설개발공사는 이미 교통, 해운, 전기건설인재의 인큐베이터가 되었다고 할 수 있다. 항공전자 결합, 전기로 항행 촉진, 롤링 발전' 의 발전 길은 교통인들이 계향 운하의 꿈을 싹트기 시작했다. 기원전 2 18 년부터 기원전 2 14 년까지 진시황은 영로를 파서 강강과 이강을 연결해 세계 최초의 인공운하가 되었다. 그 이후로, Xiangjiang 은 "Nantong 해역, 북쪽 중앙 평원" 이었고, Tongjianghai 의 해운 기능은 2000 년 동안 계속되었습니다. 감히 천하의 선계교통인을 위해' 현대판' 의 영도 계향운하를 계획하기 시작했다. 이것은 사람을 놀라게 하는 꿈이다. 550 억 위안을 투자하고, 25 개의 단급 항공전기 허브를 새로 개조하고, 형양 북쪽 2000 톤급 항로가 장강에 접근하고, 형양 남쪽 1000 톤 급 항로가 서강, 총 설치 용량10.5 만 킬로와트, 연간 발전 수입 20 억 위안을 연결한다. 웨양, 창사, 주주, 샹탄, 형양, 계림, 오주를 포함한 회택 50 개 현 중 하나입니다. 장강과 주강의 양대 수계가 영수로가 탄생한 땅에서 만나는 것은 반드시 풍운을 격동시키고 기후를 변화시켜 천년의 이익을 얻을 것이다! 이 꿈은 반드시 당대 교통인이 완성해야 한다. 강물이 영원하다. 강은 낭비하지 않는다.