1. 이 재료는 특수한 매끄러운 강관으로 만들어졌다. 교량 껍데기의 인장 강도는 680, 굴곡 강도는 550, 연신율은 15% 이상에 달한다.
2. 공정은 냉팽창 성형을 선택하며, 샤프트 파이프는 특수 수축 처리를 거칩니다.
3. 비파공체와 양끝의 축관은 구조상 일체형으로 형성되어 벽 두께가 같지 않다.
4. 재료가 특별하고 공예가 선진적이며 구조가 합리적이기 때문에 이 다리 껍데기의 기계적 성능이 크게 향상되었습니다. 강성은 펀치 브리지 쉘보다 우수하고 소성은 주조 브리지 쉘보다 우수합니다. 차체와 샤프트 파이프 사이에는 용접이 없고, 벽 두께가 같지 않다.
펀치 용접 브리지 셸의 장점과 캐스트 프로세스의 장점을 모두 통해 브리지 셸의 안전, 신뢰성 및 경량화 (무게가 펀치 용접 브리지 셸보다 약 15% 가볍습니다.) 승용차, 도로차, 일부 공사차에 더 적합합니다. 이 다리 껍데기는 이미 국가 과학 기술 성과 평가를 통과했으며, 국내 공백을 메우고 국내 선두 수준에 도달했다는 결론을 내렸다. 발명 특허 5 개, 실용 신안 특허 10 개, 제품은 주로 일파, 한덕, 북벤, 안카이, 여린연, 방승, 우통, 삼일중공업, 한국 통일공업의 지원을 받는다. 만수기계 우정 조항