이 혼동 논리는 특히 간단해서 기어박스란 없고 엔진과 발전기가 직접 연결되어 있다. 중저속에서 차량은 모터에 의해 구동되고 엔진은 발전만 담당한다. 고속에서는 엔진이 바퀴를 직접 구동하고 동력이 필요할 때 모터가 개입하고 동시에 전기를 생산한다.
엔진에 대해 이야기 해 봅시다. 비아디는 현재 세계 열효율의 마지막 엔진으로 압축비가 15.5 라고 말했다. 허풍 떠는 것 같아요. 처음에 나는 아직 믿지 않았는데, 나중에 키워드 하나를 발견했는데, 플러그인이 특별하다. 비아디는 이 엔진을 만들어서 어떤 동력도 고려하지 않고 열효율에 모든 정력을 쏟았다. 혼다 immd 는 감히 이렇게 조절하지 못한다.
처음에 나는 잘 이해하지 못했다. 나 자신도 생각해 보았다. 이것은 플러그 하이브리드 자동차입니다. 큰 배터리와 많은 전기가 있습니다. 모터는 수시로 개입할 수 있어 엔진 동력과 기름 소모의 부족을 보완할 수 있다. 왜 비카로라 경제인가? 역시 배터리가 커서 엔진이 긴 물줄기를 유지할 수 있고, 카로라와 야각이 뒤섞여 배터리가 너무 작다. 동력이 필요할 때 엔진이 고속으로 전기를 생산하는데, 이 기름 소비 격차가 나왔다.