0 1 대장의 책임은 중대하다.
중화인민공화국 민용항공법 ("민용항공법") 제 44 조는 민용항공기의 운행은 기장이 책임지고 기장은 직무를 엄격히 이행하고 민용항공기와 그 안에 실린 인원과 재산의 안전을 보호해야 한다고 규정하고 있다. 제 48 조는 민용항공기가 조난을 당했을 때 기장이 필요한 모든 조치를 취하고 승무원 및 기타 기내 인원에게 구조조치를 취하도록 지휘할 권리가 있다고 규정하고 있다. 비상시 기장은 먼저 여행객을 조직하여 민간 항공기를 안전하게 떠나는 조치를 취해야 한다. 기장의 허가 없이는 승무원들이 민용항공기를 무단으로 떠나서는 안 된다. 기장은 결국 민간항공기를 떠나야 한다.
중화인민공화국 민용항공안전보위조례 ("민용항공안전조례") 제 22 조는 기장이 비행 중인 항공기의 안전보위에 대해 책임을 져야 한다고 규정하고 있다.
"일반 운영 및 비행 규칙" (이하 CCAR9 1) 제 (1) 조는 민간 항공기 기장이 민간 항공기 운영에 대한 직접적인 책임을 지고 최종 결정권을 가지고 있다고 규정하고 있다.
국제민용항공협약-항공기 운행협약 (이하 민항협약) 부속서 6 에 따르면 비행 중 기장은 항공기의 운행과 안전 및 기내 모든 인원의 안전에 대한 책임을 져야 한다.
국제공약에서 국내입법에 이르기까지 선장은 큰 책임을 부여받았다. 기장이 맡은 역할은 조종사, 승무원, 공공안전책임자 등이다. 이 일은 하기 쉽지 않다. 기장은 기업 직원이지만 법이 그에게 이렇게 중대한 책임을 맡길 것을 요구하기 때문에, 그 (그녀) 에게 일상 업무나 돌발사건에 직면할 때 필요한 조치를 취해 이 책임을 이행할 수 있는 권한을 부여하게 될 것이다. 이제 선장에게 어떤 구체적인 권력이 있는지 살펴보겠습니다.
선장의 최고 지휘권
민용항공법 제 44 조는 기장이 직권 범위 내에서 발표한 모든 명령을 민용항공기 인원이 집행해야 한다고 규정하고 있다. 이곳의' 승객' 은 승무원과 모든 승객을 포함한다. 선장이 임무를 완수하기 위해 내린 명령은 목표가 누구든, 나쁜 결과를 초래하든 안 하든, 타협하지 않고 집행해야 한다. 이것이 바로 기장이 공공안전과 항공운영질서를 위해 취한 조치를 우리가 본 이유다. 여행객이 줄을 서지 못하거나 항공편이 지연되더라도 행정기관과 사법기관은 기장이나 항공사의 책임을 추궁하지 않을 것이다.
선장의 최종 결정
"민항법" 규정에 따르면 기장의 최종 결정권은 다음과 같은 측면에 반영된다.
(1) 제 45 조 기장은 민간 항공기, 공항, 기상 조건이 요구 사항을 충족하지 못하고, 비행의 안전을 보장할 수 없고, 이륙을 거부할 권리가 있다는 것을 발견했다.
⑵ 제 46 조. 비행 중에 특수한 상황이 발생하여 민용항공기와 그 상인원의 안전을 보장하기 위해 기장은 민용항공기를 처분할 권리가 있다.
⑶ 제 47 조. 기장은 승무원들이 비행 임무를 수행하기에 적합하지 않다는 것을 발견했을 때, 비행 안전을 보장하기 위해 조정을 제기할 권리가 있다.
다른 국내법에서 선장의 최종 결정은 다음과 같이 표현된다.
(4) 항공기가 이륙하기 전에 관련 측이 본 조례에 규정된 안전조치를 취하지 않은 것을 발견하고 이륙을 거부한다. 비행기 비행 과정에서 특수한 상황이 발생하면 비행기의 처분에 대한 최종 결정을 내린다. (민간 항공 안전 조례 제 23 조)
(5) 항공기가 이륙하기 전에 법에 따라 항공기에 대한 안전보장조치를 취하지 않은 것을 발견하면 이륙을 거부할 권리가 있다. 파괴적인 행위나 불법 방해 행위 등 비행 안전을 심각하게 해치는 행위가 발생할 경우 필요에 따라 원래 비행 계획을 변경하거나 항공기를 적절하게 처분해야 한다. (공공 항공 여객 비행 안전 및 보안 규칙 제 10 조)
기장이 이륙권을 거부한다는 것은 기장이 항공기가 적절한 항행 요구 사항을 충족하지 못하거나, 해당 공항이 민용공항 운행의 안전요구 사항이나 항공기 이륙의 구체적인 안전요구 사항을 충족하지 못하거나, 공항과 항로의 기상조건이 기장 면허에 규정된 기상기준을 충족하지 못한다는 것을 알게 되면 기장이 비행안전을 보장할 수 없다고 느끼게 하는 것이다. 누가 이륙명령을 내리든 기장은 이륙을 거부할 권리가 있다. 이는 직무상 과실을 구성하지 않는다.
기장 처분권이 가리키는 특수한 상황으로는 엔진 일부 또는 전체 고장, 항공기 고장 또는 손상, 항공기 화재, 항해 손실, 지상과의 통신 손실, 항공기 납치 또는 공격 등이 있다. 민용항공기와 그 인원의 안전을 보장하는 것은 기장이 처분 결정을 내리는 동기 요구 사항이지 결과 요구 사항이 아니다. 기장은 자신의 독립적 판단에 근거하여 처분 결정을 내릴 권리가 있으며, 누구의 의견도 들을 필요가 없다. 폐기 조치에는 이륙 중단, 복비, 높이 상승, 항로 변경, 공항 외 불시착 등이 포함된다.
기장이 승무원의 권리를 조정하는 것은 주로 다른 승무원들의 신체나 정신건강상태가 비행에 적합하지 않거나, 이번 비행에 참여해 관련 관리규정을 위반한 경우 (예: 음주 후 정해진 시간 내에 소비하지 않았거나, 규정된 비행 시한을 초과하거나 곧 초과될 경우) 주로 발생한다. 기장은 승무원의 조정이 반드시 비행 안전을 보장하기 위한 것이지 다른 원인이 아니라고 제안했다.
04 선장의 치안 관리권
민용항공법에서 기장의 치안관리권은 일반적으로 제 46 조에서 "비행 중 기장은 민용항공기 파괴, 민용항공기 내부 질서 방해, 민용항공기 인원 또는 재산 안전 및 기타 비행 안전을 위협하는 행위에 대해 필요하고 적절한 조치를 취할 권리가 있다" 고 밝혔다.
기타 국내법은 선장의 치안관리권에 대해 더욱 상세한 규정을 가지고 있다.
(1) 항공기 비행 중 항공기 내 질서를 어지럽히고, 항공기 정상 작동을 방해하고, 단념을 듣지 않는 사람들에게 필요한 통제 조치를 취한다. 항공기 비행 과정에서 항공기 납치, 파괴 또는 기타 안전을 위협하는 행위에 필요한 조치를 취한다. (민간 항공 안전 조례 제 23 조)
(2) 항공기 내 질서를 어지럽히고, 승무원의 직무를 방해하고, 만류하지 않고, 승무원에게 행동인에 대해 필요한 통제 조치를 취하거나, 이륙 전이나 착륙 후 항공기를 떠나라고 요구할 수 있다. 항공기 등 비행 안전을 심각하게 위태롭게하는 불법 방해 행위에 대해서는 승무원에게 해당 폐기 절차를 시작하고 제지하고 제압하는 데 필요한 조치를 취할 것을 요구할 수 있다. 항공기의 간섭 또는 불법 간섭을 처리하고 필요한 경우 승객의 도움을 요청합니다. 도발이나 불법 방해 행위를 처리할 때는 제때에 신고하고 규정에 따라 증거자료를 넘겨야 한다. (공공 항공 여객 비행 안전 및 보안 규칙 제 10 조 및 제 26 조)
국내입법은 기장 치안관리권 방면에서 1963' 항공기 내 범죄 및 기타 행위에 관한 협약' 을 참고했다. "비행 중" 은 비행기가 적재되고 기내 밖의 모든 선실 문이 닫힐 때까지 닫히는 시간입니다. 질서를 어지럽히고, 안전을 위태롭게하고, 비행을 위험에 빠뜨리는 행위, 형법을 위반하는 범죄 행위, 그리고 그러한 행위가 범죄를 구성하든 안 하든, 결과를 위태롭게 할 수 있는 행위 등이 있다. 기장은 필요와 적절한 조치를 취할 권리가 있다. 즉 기장도 다른 승무원들에게 관련 조치를 실시할 권한을 부여하거나, 다른 승무원들의 협조를 요청하거나, 승객의 협조를 요구할 수 있다.
기장의 임무와 권력은 회사의 안전과 항공운송의 질서를 중심으로 설정되고 기장이 조치를 취하는 동기, 필요성, 적절성도 항공운송의 안전과 질서에 집중되어 있음을 알 수 있다. 202 1 년 6 월 2 일 열린 202 1 전국민항업무회의 및 전국민항안전업무회의에 따르면 중국민항운송항공은 이미 안전비행 124 개월, 누적비행 8943 만 시간을 기록했다. 이 성적은 기관장과 승무원의 근면한 일과 많은 여행객들의 적극적인 협조와 불가분의 관계에 있다. 편안함과 정시는 항공 여행에 중요하지만 안전은 항상 1 위다. 여행객과 승무원들은 서로 이해하고, 배려하고, 좋은 항공운송 분위기를 조성하고, 중국 민항의 안전비행 기록을 이어가고, 더 많은 사람들이 즐겁게 출발하고, 핑안 귀가할 수 있도록 해야 한다.