중화인민공화국 민용항공법' 은 국가 영공 주권과 민용항공 권리를 보호하고 민용항공 활동을 안전하고 질서 있게 실시하며 민용항공 활동 각 방면의 합법적 권익을 보호하고 민용항공 발전을 촉진하기 위해 제정한 법이다.

항공법은 공역주권, 항공항행 및 민용항공활동을 규제하는 법률규범의 총칭으로 민용항공활동 및 관련 분야로 인한 사회관계를 조정하는 법이다. 이것은 넓은 의미의 항공법이다.

항공법에 관한 조약은 다음과 같습니다:

1, 일반 항공 법률 시스템 구축

2, 항공 운송 사업 조약;

항공 안전 조약.

항공법의 관련 개념은 다음과 같습니다.

1, 영공 주권 원칙은 근본원칙이며 항공법의 기초이다.

2. 민항활동으로 인한 사회관계는 항공법의 주요 조정 대상이다.

3. 평화시기와 정상적인 상황에서 민항과 비민항이 같은 공역에서 운행할 때는 통일된 항공교통규칙을 준수하고 통일된 항공교통통제를 실시해야 하며, 반드시 항공항행을 통일적으로 관리하여 항공항법의 안전과 원활한 흐름을 보장해야 한다. I. 국내법의 출처

1, 법률

중화인민공화국 민용항공법 1995 년 10 월 30 일 반포, 1996 년 3 월 30 일 정식 시행. 본 법 제 10 장 145 조 ~ 150 조는 중국에서 일반 항공 활동에 종사하는 법적 조건을 규정하고, 일반 항공의 정의와 일반 항공 활동에 종사하는 조건을 설정하고, 비행 안전과 사용자, 지상 제 3 인, 일반 항공 활동에 종사하는 단위와 개인의 합법적 권익을 명확하게 제시했다.

2. 행정 법규

(1) "일반 항공 관리에 관한 국무원의 잠정 규정" (국발 [1986]2 호) 10 월 8 일 국무부 발표,/Kloc-0 이 조례는 처음으로' 전문항공' 을' 일반항공' 으로 이름을 바꾸고, 일반항공업계 관리기관, 일반항공활동에 종사하는 승인 절차, 일반항공경영활동의 승인 관리 절차를 분명히 했다. 민용항공법이 반포되기 전에 이 규정은 일반 항공업의 관리를 위한 법적 근거를 제공한다. 현재, 이 규정은 여전히 통용항공업체가 해외 경영활동 행정허가를 실시하는 법적 근거이다.

(2) "일반 항공 비행 통제 규정" (국무원, 중앙군사위 명령 제 37 1 호) (중화인민공화국, 국무원, 중화인민공화국, 중앙군사위 2003 년 6 월 1 일 공동 발표; "규정" 은 일반 항공 비행 활동을 관리하는 기본 근거이며, 일반 항공 비행의 영공 관리, 서비스 보장 및 승인 절차를 더욱 조정하고, 일반 항공 비행 활동에 종사하는 단위나 개인이 지방 비행 통제 부서에 비행 계획을 신청하는 절차와 시한 요구 사항을 규범화했다. 일부 특수 비행 활동에 대한 승인 절차 및 문서 요구 사항을 명확히 했다. 우리나라가 반포한 최초의 범용 항공에 관한 비행 관리법으로 우리나라가 오랫동안 병목 상태에 있었던 범용 항공 산업에 활력을 불어넣었다. 또한 법에 따라 일반 항공 활동을 관리하는 중요한 조치로, 국가 공역 자원을 합리적으로 개발하고 최대한 활용하고 비행 안전과 일반 항공 산업 발전을 보장하는 데 적극적인 역할을 했다.

3. 부서 규정

현재 일반항공과 관련된 민항법규는 경제관리, 안전운행, 면허관리, 운영기준 등을 포함한 30 여 부이다. , 주로 다음 조항을 포함합니다:

(1) 일반 운영 및 비행 규칙 (CAR-9 1, 중국 민항총국 명령 제 120 호), 2004 년 6 월/KLOC-0 이 규정은 중국 내 모든 민용비행과 중국 내에 등록된 민용항공기를 이용한 모든 작업에 적용된다. 공공항공 운수 운행 관리를 보완할 뿐만 아니라, 더욱 광범위한 주체의 비행과 운행 활동 (예: 광범위하고 보편화된 농림 살포 작업 및 회전기 비행기의 기내 하중 작업 비행) 을 규범화하여 이 두 가지 작업을 규범하기 위한 법적 근거를 제공한다. 이 규칙은 여러 가지 복잡한 비행 및 운행 법규를 통합하여 일반 항공의 기본 법규를 형성하여 일반 항공 입법의 규범화를 상징한다. CCAR-9 1 의 발표는 우리나라가 광범위하고 보편화되고 있는 범용 항공과 항공운행 비행에 대한 관리 근거를 제공하고 우리나라 범용 항공과 항공운행 비행의 체계화 법제화 관리를 위한 토대를 마련했다.

(2) 일반항공경영허가관리규정 (CCAR- 135TR-R3, 민항총국 176). 이 규정은 일반 항공 경영에 대한 업계 관리 부서의 행정 허가를 규범하고, 일반 항공사가 설립한 조건, 경영 항목, 신청 서류 및 승인 절차를 규정하고 있다.

(3) "비영리 일반 항공 등록 관리 규정" (CCAR-285, 명령 번호). 민항총국 130). 이 규정은 행정부의 비영리 범용 항공 활동에 대한 행정 허가 행위를 규범화하고 등록 신청 조건, 내용, 서류 요구 사항 및 등록 절차를 규정하고 있다.

(4) "일반 항공기업 승인 관리 규정" (CAR-1 35LR, 민항총국 명령 제 102 호), 1996 년 8 월/ 이 규정은 일반 항공 활동에 종사하는 기업의 설립 조건과 승인 절차, 일반 항공 경영 프로젝트, 일반 항공 기업 설립이 따라야 할 주요 원칙, 기업의 변경 및 종료, 경영 허가 관리 등을 규정하고 있다.

(5) "외국인 투자 민간 항공업에 관한 규정" (CAR-201,민항총국 명령 제 1 10 호) 과 "외국인 투자 민간 항공업에 관한 보충 규정" 민항총국 139), 외국인 투자 민용항공에 관한 보충 규정 (2) (CAR-201LR-R2, 민항총국 174)

투자 범위 측면에서 외국인 투자를 장려하여 민간 공항을 건설하고 농업, 림, 어업 경영에 종사하는 일반 항공사와 공무비행, 항공 유람 또는 공업에 서비스를 제공하는 일반 항공사에 투자할 수 있도록 독려한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 투자 비율에서 외상투자는 공무비행, 항공투어, 공업에 서비스를 제공하는 범용 항공사에 종사하며, 중국 측이 통제한다. 농업, 림, 어업 경영에 종사하는 범용 항공기업의 외자 비율은 쌍방이 합의한다.

둘. 국제법의 연원

항공 운송의 국제적 요구는 통일된 항공 기술 표준과 통일된 항공 법률 규범을 요구한다. "계약국은 항공기, 인력, 항로 및 각종 보조 서비스에 관한 규정, 표준, 절차, 작업 조직 방면에서 협력하겠다고 약속하고, 통일된 접근 방식을 채택함으로써 항공 항법을 촉진하고 개선할 수 있는 문제에 있어서 최대한의 일관성을 달성하기 위해 최선을 다하고 있습니다." 국제민용항공공약은 현재 가장 중요한 항공공약으로 이미 국제사회에 널리 받아들여졌다. 2004 년 말까지 이미 * * 188 개국이 협약을 비준하거나 가입했다.

중국은 1974 년에 이 협약에 가입했다. 국제민항기구는' 협약' 첨부 제정을 통해 민용항공의 모든 측면에 구속력 있는 기술문서를 형성한다. 협약 부속서의 공식 명칭은' 국제 표준 및 추천 조치' 로 현재 18 개의 부속서가 제정되었다. 국제민용항공협약 부속서 6 의 두 부분은 지금까지 국제항공법에서 일반항공에 관한 가장 중요한 규정이다. 1968 년 2 월 2 일, 국제민용항공기구 이사회는 처음으로 국제공통항공항공기 운행에 대한 기준과 건의조치를 통과시켰다. 부속서 6 제 2 부' 국제공통항공항공기' 는 1969 년 4 월 2 일과 같은 해 9 월 8 일에 발효되었다. 헬리콥터의 운영 사양은 부록 VI 3 부' 헬리콥터의 국제 운영' 에 명시되어 있다.

중화인민공화국 민용항공법 제 7 조에 따르면 다음 민용항공기는 중화인민공화국 국적 등록을 해야 한다.

(1) 중화인민공화국과 중국 국가기관의 민용항공기

(2) 중화인민공화국법에 따라 설립된 기업법인의 민용항공기 기업법인의 등록 자본은 외국인 투자자가 출자하며, 그 조직, 인원 구성 및 중국 투자자의 출자 비율은 행정법규의 규정에 부합해야 한다.

(3) 국무원 민용항공 주관부에서 등록한 기타 민용항공기.

해외에서 임대한 민용항공기, 임차인은 전항의 규정에 부합하고, 민용항공기 승무원은 임차인이 갖추어 중국 국적 등록을 신청할 수 있지만, 먼저 해당 민용항공기의 원래 국적 등록을 취소해야 한다.