제가 2 월 2 1, 65438 에서 발표한' 전기상은 중국 소비 평준화와 내권화의 주범이다 사실, 전자상인의 야만적인 성장과 그 배후의 자본은 새로운 것에 대한 대중의 관용과 정부의 신산업에 대한 지원을 이용하여 편평화, 내권화 소비를 창출했을 뿐만 아니라, 소기업, 택배원, 기수 등 전기상 플랫폼에 의존하는 유연한 취업자들의 피땀 돈을 약탈하여 사회의 빈부분화를 가중시켰다.
현재 우리의 대형 전기상에는 인터넷 쇼핑, 생방송, 위챗 비즈니스, 공동구매, 테이크아웃, 인터넷화물, 도시교통 등의 플랫폼이 있습니다. 타오바오, 스펠링 등 인터넷 쇼핑 플랫폼의 택배원, 미단, 으어러머) 등 인터넷 테이크아웃 플랫폼의 기수, 라라, 빠른 개 등 온라인 도시화물 운송 플랫폼의 운전기사 (전자상거래 플랫폼이 작은 상인에 대한 압착 별문) 의 수입을 더 깊이 연구하면, 우리의 인상을 뒤엎는 몇 가지 전자상거래 업계 비밀을 발견하게 될 것이다.
첫째, 전자상거래 플랫폼의 유연한 취업자 수입은 일반적으로 사회 평균 소득 수준보다 낮다.
1 .. 테이크아웃 기수의 최근 3 년간의 수입은 사회임금보다 40% 가량 낮다.
미단 연구원이 발표한' 20 18 미단 기수 테이크아웃 취업 보고서' 에 따르면 20 18 년 미단 플랫폼 기수 수는 323 만 명에 달했다. 이 중 35% 는 월 수입이 3000 원 미만이고 6/KLOC 가 포함됐다. 분할 소득의 중간 가중치에 따르면 미단 기수의 평균 월 소득은 4720 원으로 그해 사회 평균 임금보다 3 1.3% 낮았다.
미단 연구원이 발표한 20 19 년과 2020 년 전염병 기간 동안 미단 기수 취업 보고서에 따르면 20 19 년 미단 플랫폼을 통과한 기수 수는 399 만 명으로 20 18 년보다 23.3% 증가했다. 그해 기수 소득의 32.9% 는 3000 원 이하, 30.2% 수입은 3000-5000 원, 29.2% 수입은 5000-8000 원, 7.7% 수입은 8000 원 이상이었다. 분할 소득의 중간 가중치에 따르면 미단 기수의 평균 월 소득은 4262 원으로 같은 해 사회 평균 임금보다 43.5% 낮았다. 격차가 크게 벌어졌다.
2020 년 상반기 기수 취업보고서' 에 따르면 2020 년 상반기에는 전염병의 영향을 받아도 기수의 45.7% 가 월 4000-8000 원, 월 7.7% 가 1000 원을 넘는 것으로 나타났다. 분할 소득의 중간 가중치로 계산하면 미단 기수의 평균 월 소득은 43 16 위안이다. 그해 사회임금보다 46.8% 낮았고, 격차가 더욱 커졌다.
2.3 년 동안 택배 그룹 소득과 사회임금 격차는 10% 에서 약 40% 로 확대됐다.
CBNData 와 Suning.cn 이 공동 발표한' 20 18 택배 그룹 통찰 보고서' 에 따르면 20 18 택배 그룹 총수는 300 만원에 달하며 평균 임금은 약 6200 원으로 그해 사회평균 임금보다 9.7% 낮았다
중국우편택배가 발표한' 20 19 전국 택배 종사자 직업보고서' 에 따르면 택배 종사자의 75.07% 가 월 소득이 5000 원 미만이고 3000-4000 원이 27.05%, 4000-5000 원이 2/를 차지했다. 분할 소득의 중간 가중치로 계산하면 2065438+2009 년 택배원의 월 평균 수입은 4358 원으로 그해 사회 평균 임금보다 42.2% 낮았다.
중국 사회과원이 주최한' 202 1 사회블루북' 에 따르면 (지난해) 5 할이 넘는 택배원의 월 수입은 5000 원 미만이고 월 수입은 1.3% 를 넘는 것은/KLOC-0 에 그쳤다 2020 년 택배원의 월 평균 수입은 4859 원으로 그해 사회임금보다 40. 1% 낮았다.
3. 운전기사 그룹 소득과 도시교통플랫폼 사회임금 격차가 약 3.5% 에서 약 36% 로 확대됐다.
2021165438+/Kloc-0
헤드라인과 Tik Tok 이 플랫폼에서 3 년 이상 근무한 12 1 운전자에 대한 설문 조사에 따르면 20 18-2020 년 평균 수입은 각각 20/Kloc-; 2020 년 5 136 원의 수입이 차주 가이드에서 조사한 5040 원의 수입과 가까워 조사 결과의 신뢰성이 여전히 높다는 것을 보여준다. 조사소득에 따르면 3 년 전 화물운전자 집단소득은 사회임금보다 3.5% 가량 높았고 2020 년까지 연봉은 크게 떨어졌지만 사회임금보다 36.7% 낮은 것으로 나타났다.
조사를 받은 운전자에 따르면 수입 하락의 원인 중 하나는 플랫폼 커미션과 VIP 고객 가격이 매년 증가하고 있고, 두 번째는 유가가 계속 오르고 있기 때문이라고 한다. 셋째, 도시 교통시장의 규모가 플랫폼 운전자의 성장을 따라잡지 못해 플랫폼 강탈량이 계속 감소하고 있다. 넷째, 플랫폼의 장거리 단일 비중이 계속 하락하고 있다.
둘째, 전기상 플랫폼의 유연한 취업자의 수입은 전기상과 사회보장의 임금 증가 추세와 상반된다.
전자상 규모가 급속히 확대되고 사회임금이 크게 높아지는 동안 전자상 플랫폼의 유연한 취업자 수입은 해마다 하락하면서 소비수요가 있지만 소비능력이 심각하게 부족한 주요 집단이 됐다.
국가통계청에 따르면 2008 년 전국 도시 종사자의 월 평균 임금은 2065438+6868 원, 20 19 년 7542 원, 2020 년 8 1 15 원이었다 2020 년에는 20 18 년보다 18.2%, 연평균 8.7% 증가했다.
전국 전자상거래 거래액 20 18 년 34.8 1 조원, 20 19 년 4 1.85 조원으로 늘어난 것으로 집계됐다.
그러나 최근 3 년 동안 도시 교통운전사 수입은 27.7% 하락했고 연평균 하락15% 였다. 택배원 소득 2 1.6% 감소, 연평균 하락11.5%; 기수 수입은 8.5%, 연평균 4.4% 감소했다. 유가 상승의 중첩 요인으로 도시 교통운전자의 수입이 눈에 띄게 줄었다.
셋째, 전자 상거래 플랫폼의 유연한 취업자의 실제 노동 수입은 우리가 본 수치보다 더 걱정스럽다.
중국우편택배가 발표한' 20 19 전국 택배 종사자 직업조사보고서' 에 따르면 우리나라 택배 종사자들은 하루 근무시간이 약 10.5 시간인 것으로 나타났다.
수도 경제무역대 풍남은 20 18 년 7 월 베이징에서 외매기수를 대상으로 조사한 결과, "배달기수의 84% 가 하루 근무 시간이 10 시간을 넘어 14% 에 불과했다" 고 밝혔다. 베이징에서 배송인의 평균 근무 시간은 1 1.4 시간입니다.
화동사범대학 여선예는 2065438 년 3 월 ~ 2008 년 6 월 +2065 438 년 10 월 상하이 일부 유연한 취업자를 조사했다. 이들 유연한 취업자들의 근무 시간은 대부분 8- 12 시간에 집중돼 평균 10 시간을 초과한다.
2065 438+09-2020 년 7 월 화중사범대 사회학원 정광회 교수팀이 우한 시 택배원과 배달원을 조사했다. 택배원과 기수의 근무 시간은 8- 12 시간, 연중무휴로 집중되었다. 비율이 가장 높은 것은 10 시간입니다.
위 조사를 통해 전자상거래를 제공하는 이 부분 유연한 취업자의 일일 평균 근무 시간은 10 시간 이상이며, 기본적으로 10X7 시간의 고된 작업이며, 월 근무 시간은 노동법에 규정된 법정 고용시간의 75% 를 초과한다는 것을 알 수 있을 것이다. 이 부분 초과근무 수당을 계산하면 전기상 서비스를 하는 유연한 취업자의 평균 시급은 평소 사회임금의 약 34% 에 불과하며, 대부분의 도시가 최저임금에 해당하는 시급보다 낮다.
장시간 일하는 동안, 이 사람들은 일반적으로 사회보장과 의료보험이 없다. 이 가운데 택배원, 히치하이킹, 운전자는 일반 업무보다 더 위험하다. 그들은 이 사회에서 가장 노력하는 사람들이라고 할 수 있지만, 이 사회에서 가장 낮은 노동 보수를 받을 수 있을 뿐, 이 사회의 복지 구조 제도를 누릴 수 없다.
넷째, 왜 전기상이 돈을 많이 벌고, 전기상이 발전하는 데 도움을 주는 유연한 취업자 수입이 점점 낮아지는 걸까?
왜 전기상이 빠르게 발전하고, 전기상 뒤의 자본이 만발한 반면, 전기상 생태계의 유연한 취업자들은 전기상 업계의 발전에 따른 배당금을 받지 못할뿐만 아니라 수입이 오히려 점점 줄어들고 있는지 궁금할 것이다.
첫째, 국내 모든 전자상거래 모델은 발전 초기에 플랫폼 참가자 (판매자) 와 플랫폼 고객 (구매자) 에게 대량의 보조금과 우대가격을 제공하는 경쟁 전략을 채택했다. 이들은 고소득으로 타오바오의 소기업, 미단의 소기업, 기수, 방울방울, 라라의 운전기사 등 참가자들을 플랫폼으로 끌어들이고, 반면 저가로 플랫폼 사용자를 끌어들여 플랫폼 규모의 빠른 확장을 추진하고 있다. 플랫폼이 일정 규모에 도달하여 일정한 발언권을 갖게 되면 플랫폼은 점차 보조금 정책을 탈퇴하고 소득 분할, VIP 구매 등을 통해 플랫폼의 소기업, 운전자, 기수의 수입을 점차 줄이고 저가 전략만 유지하여 경쟁에 참여하게 되어 플랫폼 참가자의 수입이 점차 줄어들거나 손해를 입게 된다. 그러나 플랫폼이 시장에서 주도적인 위치에 있어 독점 시장 점유율을 통제하고 있기 때문에, 수익감소로 인해 판매자가 플랫폼을 탈퇴하면 실업의 딜레마에 직면하게 된다. 수동적으로 현실을 받아들이는 것 외에는 선택의 여지가 없다.
두 번째는 최근 몇 년간 거시경제 불황으로 각 업종의 발전이 어렵고, 신규 일자리가 적고, 대량의 소기업이 도산하기 때문이다. 파산한 기업가, 실업자, 취업시장에 진출한 젊은이들은 모두 플랫폼의 과장된 광고에 유인되어 이러한 전자상거래 플랫폼으로 유인되었다. 어떤 사람들은 소득 격차가 크다는 것을 발견하고 전업했다. 어떤 사람들은 취업난을 발견하고 생존을 위해 타협해야 했다. 모 연합사 채용 자료에 따르면 배달기수 손실률은 50%, 3 개월 만에 이직률은 70% 에 달했다. 택배원의 이직률도 30% 안팎으로 3 개월 이직률이 42% 에 달했다. 배달과 택배로 이렇게 돈을 벌었는데 왜 유실률이 이렇게 높습니까? 그 결과 월입만 원의 전자상가 관련 광고는 아름다워 보이지만, 실제로는 멀어질 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 월입만 원, 월입만 원, 월입만 원, 월입만 원, 월입만 원) 이 채용 정보에 속지 마라.
셋째, 다른 나라에서는 각 업종의 근로자들이 산업협회가 고용주와의 임금 단체 협상에 참여하고 있지만, 전자상거래 등 신흥업계의 국내 직원들은 공식 노조도 없고, 그들의 이익을 대표하는 다른 조직도 없기 때문이다. 모래알 같은 수천만 명의 직원들은 당연히 자본의 착취를 통제할 수 없다.
넷째, 전자상거래 플랫폼은 노동법과 사회보장법규의 허점을 이용해 수천만 명의 종업원과의 노동계약 관계를 피함으로써 이 근로자들이 법률을 운용하여 자신의 합법적인 권익을 보호할 수 없게 한다.
전자상거래기술국가공학연구소와 중앙재경대 중국인터넷경제연구원의 추산에 따르면 진입문턱이 낮기 때문에 전자상거래 관련 업계는 창업에 실패한 소기업 투자자, 도산 및 위축기업의 실업자, 취업시장에 진출한 젊은이들을 끌어들이고 있다. 중국 전자상거래 종사자 20 17 년 약 4250 만명, 20 18 년 약 4700 만명, 20 19 년 5 1 만명 이상 택배원까지 합치면 2020 년 전기상업계의 유연한 종업원과 전기상에게 의존하는 택배 종사자들은 전국 2 억 명 (프리랜서) 의 거의 3 분의 1 을 차지할 것으로 보인다.
사실, 이 대량의 노동집단의 수입은 해마다 감소하는 상태에 있으며, 전국 평균 수입이 해마다 증가하는 추세와는 거리가 멀다. 전기상은 확실히 중국 소비의 평평화와 내권화의 주범이다.
우리의 내년 주요 정책은 수입을 늘리고 내수를 자극하며 소비를 촉진하는 것이다. 우리나라 관련 부서는 전기상 플랫폼을 제공하는 유연한 취업자 수입이 경제 발전 추세에서 벗어나는 심각한 문제에 대해 높은 관심을 가져야 한다. 관련 법규를 신속히 제정하고, 전자상 플랫폼을 제한하고, 전기상 발전 배당금을 합리적으로 분배하고, 전자상 플랫폼의 유연한 취업자 수입과 사회 평균 수입이 동시에 증가하도록 보장하고, 이 부분의 사회 하층 집단의 수입을 효과적으로 높이는 것이 내수를 촉진하고 소비를 확대하는 관건이다!