국제 해운 종사자 비즈니스 교육
2004 년 7 월 중순, 나는 회사 지도자와 동료의 기대를 가지고 상해 해사대학에 와서 제 5 기' 국제해사 종사자 훈련' 에 참가했다. 이 2 주 동안 다루는 내용은 매우 광범위해서, 내가 알고 있는 회사 업무를 총결산하여 여러분과 함께 나누겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 과정은 주로 네 가지 분야를 중심으로 전개된다: 1) 국제 해운 정책 규정 2) 국제 해운 관리의 기본 사항; 3) 복합 운송; 4) 해상보험
첫 번째 부분: 국제 해운 정책 및 규정.
이 주제를 둘러싸고 윤동년 교수는 네 가지 방면의 정책법규 (1) 국제해운정책법규를 소개했다. (2) 국가 해운 정책 및 규정; (3) 항만 서비스 정책 및 규정; (4) 국제 해운 보조 서비스 정책 및 규정. 국제선박대리업무는 선박보조서비스의 범주에 속하며, 우리 회사는 우리나라가 국제선박대리업무에 종사하는 주요 기관 중 하나입니다. 여기서 우리는 선박대리업무를 총결산합니다. 선박대리인이란 선박대리인이 선박회사나 기타 이해관계자 (의뢰인 또는 대리인) 의 위탁을 받고, 대리인권한 범위 내에서 의뢰인의 이름으로 홍콩에서 선박관련 업무를 처리하고, 제 3 인과 법률행위에 종사하고, 의뢰인이 이런 행위의 결과를 부담하고 대리비를 지불하는 것을 말합니다.
중화인민공화국 민법통칙' 과' 중화인민공화국 민법' 에 따르면 선박대리인을 포함한 대리인의 법적 지위는 주로 다음을 포함한다.
(1) 대리인은 대리인 권한 내에서 대리인 (피대리인) 이라는 이름으로 민사법률 행위를 실시하고, 대리인은 대리인의 대리 행위에 대해 민사책임을 지고, 즉 대리할 권리가 있다.
(2) 대리인은 "대리할 권리가 없다" 며, 이로 인한 법적 결과는 대리인에 의해서만 인정될 수 있고, 대리인은 민사책임을 져야 한다.
(3) 대리인' 대리권 남용', 대리인과 제 3 인은 대리인에 의한 피해에 대해 연대 책임을 진다.
(4) 대리인의 허가가 알려지지 않은 경우, 대리인은 제 3 자에 대한 책임을 지고, 대리인은 연대 책임을 진다.
(5) 피대리인은 위탁사항이 위법인 것을 알면서도 대리활동을 하거나, 피대리인은 대리인의 대리행위가 위법이라는 것을 알면서도 반대하지 않는 경우 피대리인과 대리인이 연대 책임을 진다.
선박 대리인은 시간의 길이에 따라 장기 대리인과 항차 대리인으로 나눌 수 있다. 일단 장기 대리관계가 수립되면, 선회사는 상응하는 기한 내에 항해에 따라 각 배를 위탁할 필요가 없다. 우리 회사가 대리하는 산화선도 이런 대리에 속해야 한다. 다음은 항행 대리입니다. 이런 배는 자주 정박하는 항구에 가지 않습니다. 항로가 임시로 필요하기 때문에 선박회사와 선무대리가 대리관계를 맺기 때문에 우리 회사도 이런 대리업무에 대량으로 종사하고 있습니다. 대리관계가 성립된 후 위탁측은 선불금 지급 의무를 이행해야 하며, 예비금 및 추가비용이 제때에 송금되지 않아 발생하는 선박 지연 등의 손실은 위탁측이 부담해야 한다. 동시에, 위탁된 선무 대행기관에 선박 설명서, 운송 계약 및 화물 운송 서류를 제공해야 한다.
선무대리인은 위탁대리인이지 법정대리인이나 지정대리인이 아니다. 대리관계의 성립은 전적으로 대리인과 피대리인 쌍방의 의지에 달려 있다. 일상 업무에서는 의뢰인과의 관계에 주의를 기울이고, 서비스 품질을 향상시키고, 대리인과 의뢰인이 모두 이익을 얻을 수 있도록 해야 한다.
두 번째 부분은 국제 해운 관리의 기본 지식이다.
이 부분에서 임 교수는 (1) 국제해운경제기초지식 (2) 국제해운기업관리기초지식 (3) 국제해운운송기술기초지식 (4) 전자상거래 및 종합물류의 네 가지 측면을 이야기했다. 그 중 (1) 부분이 가장 중요하다. 국제해운시장은 국제시장의 중요한 구성 요소이며, 기초해운시장은 비정기 해운시장과 정기해운시장으로 구성되어 있다.
비정기 선박 운송은 가장 오래된 선박 운영 방식 중 하나이다. 선박 운영에는 고정항로도 없고, 고정항도 없고, 고정반기와 운임도 없다. 선박 운영은 선주의 요구 사항을 기준으로 하며, 구체적인 운영 안배는 선주와 선주가 협상하고, 운임과 임대비도 시장 상황에 따라 양측이 결정한다. 시장의 수요자는 무역상, 제조업자가 될 수 있고, 공급자는 선주, 2 선주, 3 선주가 될 수 있다. 우리 회사가 대리하는 대부분의 분산 잡화와 액체화물, 예를 들면 흥화항의 강철선, 펄프선, 화윤부두의 화공선 등이 모두 이런 선박 운영 모델을 채택하고 있다.
비정기 선박 운송은 주로 전세 방식으로 진행되며, 전세 계약을 체결하여 설립된다. 용선은 항차 용선, 정기 용선, 광선 용선으로 나눌 수 있다. 일상 업무에서는 항차 전세와 정기 전세가 가장 흔하다. 항해용선은 항해용선, 즉 선박 소유자가 지정된 선박을 사용하여 지정된 항구 사이의 하나 이상의 항중에서 임차인을 위해 지정된 화물을 운송하는 것을 말한다. 하역비용은 항차 용선 계약 하역 조항에 따라 결정되며, 기타 모든 것은 선주가 부담한다. 임차인은 선적화물의 실제 중량과 약속된 비율에 따라 임대인에게 운송비를 지불해야 한다. 가능한 한 선박이 항구에 체류하는 시간을 단축하기 위해 항행 용선 계약을 체결할 때, 왕왕 하역 속도를 약속하고 그에 따라 선박 체납비를 약속할 때 임차인은 선주에게' 체납비' 를 지불해야 하고, 선박이 미리 하역을 마칠 때 선주는 임자에게' 배정비' 를 지불해야 한다. 전세 계약을 체결할 때, 우리는 다음과 같은 몇 가지 측면에 주의해야 한다.
첫째, 특정 선박의 결정
일반적으로 당사자가 선택할 수 있는 두 가지 방법이 있습니다.
1. 명명된 선박. 선박을 제공하는 선주에게 계약 규정을 제공하는 선박은 계약의무다. 그렇지 않으면 위약으로 간주될 경우 임차인은 계약을 해지하고 가능한 모든 손실에 대한 배상을 요구할 권리가 있다. 실제로 선명을 규정할 때 선박 계약에서' M/V 에버글로리' 나' 선주가 대체 선택' 등' 대체 조항' 을 약속할 수 있는 것은 선주에게 유리한' 선택권' 이다.
2. 선박의 명칭은 본질적으로 선주의 일종의' 선선권' 이다. 선주가 이 권리를 이용하여 임의로 선택하고 배선인의 요구에 부합하지 않는 선박을 배정하는 것을 막기 위해, 쌍방은 반드시 계약서에 지정 선박의 구체적인 기준, 성능 및 기술 사양을 명시하여 향후 선주가 계약 요구 사항을 충족시키지 못하게 해야 한다. 동시에 임차인은 계약을 해지할 권리가 있으며 임대인의 위약 행위에 대해 배상을 요구할 권리가 있다.
2. 선박의 능력에 관해서는, 다음과 같은 몇 가지 측면에 주의해야 한다: 전세 업무를 협상하고 항차 전세 계약을 체결할 때, 선박 소유자는 선박이 항행에 필요한 연료, 담수 등의 물자 소모량을 정확하게 추정하기 어렵기 때문에, 맹목적으로 계약에서 선박이 운반할 수 있는 화물의 정확한 수량을 규정할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박명언) 대략적인 수량을 규정하고 전세 계약서에' 수량 증감 조항' 을 명시하는 것이 가장 좋다. 일반적으로 선박에 적재된 화물의 수량 증감 비율은 일반적으로 5%- 10% 사이로 쌍방이 계약에서 결정한다.
셋. 선박 위치 확인, 가능한 한 빨리 스케줄링 및 우회 고려 사항.
이 세 가지는 선박 소유자의 기본 의무이다. 선박 소유자가 제공한 선박의 위치가 부정확하기 때문에 선박이 계약서에 규정된 예상 시간 내에 선적항에 도착하는 것을 지연시키는 것은 고의적이든 과실이든 모두 위약을 구성하며 임차인은 선박 소유자에게 이에 따른 손실을 배상할 권리가 있다. 특히 선박이 불법으로 방향을 바꾸었을 때, 많은 경우 계약서에 규정된 면책권을 상실할 수 있다.
4. 계약에 명시된 선적항 또는 하역지에 관한 주의사항:
현재 국제적으로 일반적으로 사용되는 세 가지 항구 선택 방법: (1) 특정 선적항과 하역항을 지정합니다. 이 경우 임차인은 특정 하역항을 지정하며 선주는 항구 안전에 이의를 제기할 권리가 있다. 선박이 지정된 항구에 도착한 후 선주는 용선인이 지정한 항구가 안전하지 않다는 이유로 용선인에게 클레임을 제기할 수 없다. (2) 임차인이 특정 지역 내에서 하역항을 선택하도록 규정하고 있다. 이런 상황에서 임차인은' 안전항' 의 책임을 져야 한다. (3) 특정 적재 및 하역 선석 또는 장소를 지정하십시오. 하역항의 구체적인 정박장이나 위치를 규정한 경우 임차인은' 안전선석' 의 책임을 지지 않으며, 항구명만 확정하고 화물의 정박장이나 위치를 규정하지 않은 경우 선박이 도착한 후 임차인이 선석이나 위치를 확정한다는 의미다. 따라서' 안전한 정박장' 의 책임은 용선업자가 부담해야 한다.
5. 관련 적재 기간 및 종료 일자
"적재 기간 및 종료 날짜" 는 우리가 일반적으로 LAYCAN 이라고 부르는 것입니다. 국제관례에 따르면, 일반적으로 레이캔 기간은 10- 15 일로 규정된다. 자연 재해, 불가항력 또는 계약서에 규정된 기타 특수한 원인으로 인해 선박이 제때에 선적항에 도착할 수 없는 경우, 계약이 해지되더라도 임차인은 임대인에게 클레임을 제기할 수 없습니다. 그러나 지연은 선박 위치 허위 신고, 불법 운항, 선박을 최대한 빨리 운항하지 못한 탓이면 임차인은 계약을 해지할 수 있을 뿐만 아니라 선박 소유자에게도 배상을 요구할 수 있다.
자동수수료 조항의 개념.
용선 운송과 관련된 하역비용은 누가 부담하는 문제는 용선 계약서에 규정된' 하역비 조항' 에 따라 처리한다. 다음은 우리가 일상 업무에서 자주 만나는 몇 가지 종구에 대한 소개입니다.
FIO: 이 조항은 임차인이 두 항구의 화물을 하역할 책임이 있다는 것을 의미합니다. 여기에는 하역노동자 고용과 하역비 지불이 포함됩니다.
FIOST: 용선업자는 화물을 하역하고, 선실과 두 항구의 선실을 관리하며, 고용하역공과 하역비 지불, 선실 관리, 선실 평정을 포함한다.
이, FO: 선주는 선적항에서 사람을 고용하고, 화물을 적재하고, 선적비를 지불하고, 선박업자는 하역항에서 사람을 고용하고, 하역비를 내리고, 하역비를 지불할 책임이 있다.
FI, LO: 선주가 선적비, 하역비 등을 담당하지 않는다는 뜻입니다.
일곱. 화물 운송료
운송비를' 운임 지불' 과' 선불 운임' 과' 운임 지불' 으로 나누는 것은 선주에게 불리하기 때문에 선주가 보험회사에 운임 보험을 신청하는 경우가 많다. 그러나 운임이 선불될 때, 전세자는 일정한 위험과 이자 손실을 가지고 있기 때문에, 전세자는 종종 보험회사에 CIF 보험을 신청한다.
제 3 부 복합 운송
이 섹션에는 국제 복합 운송, 컨테이너 복합 운송 및 국제 무역, 운임 계산, 화물 파손 사고 처리가 포함됩니다. 잡화 정기선 운송에서는 화물 위탁에서 화물 하역에 이르기까지 각종 증명서를 작성해야 한다. 그중 선하증권이 가장 중요하다. 해상법' 제 7 1 조는 "선하증권은 해상화물 운송 계약과 화물이 이미 운송회사에 의해 접수되거나 적재되었다는 것을 증명하고 운송회사가 물품 인도 증거를 보관하는 서류를 가리킨다" 고 규정하고 있다. 선하증권에 명시된 기명인에게 화물을 납품하거나 지시에 따라 화물을 납품하거나 선하증권 소지자에게 화물을 납품하는 조항은 운송회사가 화물을 납품한다는 보증을 구성한다. " 이에 따라 법은 선하증권 수령, 산권증, 운송계약 증명서의 기능을 부여했다. 선하증권 작업에서, 다음 사항에 주의해야 한다.
(1) 선하증권은 화물의 외관에 따라 청결 선하증권과 불청결 선하증권으로 나뉜다. 청결 선하증권이란 주석이나 주석이 없으면 정상적인 결환에 영향을 주지 않는 선하증권을 말한다. 수출업자는 은행과 외환 결산을 할 때 청결 선하증권을 발급할 것을 요구받았다. 하지만 일상 업무에서' 깨끗하지 않다' 는 상황이 자주 발생한다. 통상적으로, 위탁인은 보증서를 발행하여 부정한 부분의 법적 책임을 진다. 법적으로 이런 보증서는 무효이며 운송회사는 보증을 받을 때 위험이 크다. 윤동년 교수는 이런 문제를 피하는 방법은 고가의 상품에 대해서는 보증서를 받지 않는다는 원칙을 참고할 수 있다고 제안했다. 저가 화물에 대해서는 상업적 수요를 만족시키기 위해 보증서를 받을 수 있다.
(2) 전세 계약에 따른 선하증권: 이 선하증권은 임대계약을 조항에 포함시키는 것이 특징이며, 선하증권 보유자를 임대 및 선하증권과 묶어 수취인에게 불리하다. 임대 계약의 조항이 마스터 선하증권과 위반될 경우 선하증권의 조항이 유효하지 않으며 조항을 통합하는 비용 부분을 효과적으로 통합할 수 있어 더욱 효과적입니다.
(3) 선하 증권에 대한 사전 대출.
선하증권의 발행일은 화물의 선적 날짜여야 한다. 그러나 선주 준비 지연, 선측 지연 또는 기타 화주 책임 등으로 신용장 결산을 보장하기 위해 보통' 보증서 수락' 을 채택하고 선하증권에 서명하는 관행이 있다. 여기서 분명히, 부서와 예차선하증권은 사기행위이며 심각한 착오가 있는 위약 행위로 여겨진다. 그러나' 보증서' 는 실제 운영 중의 상업 요구를 크게 만족시켰다. 따라서 실제 응용에서는 보증서를 받고 깨끗한 선하증권을 발행하는 처리 원칙을 참고할 수 있다.
(4) 주문 없이 출고하다
무단일 출고란 운송회사가 정본 선하증권에 따라 화물을 수거할 권리가 있는 사람에게 납품하지 못한 것을 말한다. 현재, 단일 배달 현상은 해운 업계에서 매우 일반적이며, 라이너 사업은 20%, 전세 사업은 50%, 유조선 사업은 80% 를 차지하며, 단일 배달 추세는 여전히 상승하고 있습니다. 일반적으로, 정본 선하증권을 합법적으로 소지한 사람이 무단일 출고로 인한 손실에 대해 운송회사에게 배상을 주장하는 것은 위약 분쟁으로 정의되어야 하며, 운송회사는 무단일 출고와 직접 관련된 손실에 대해 배상 책임을 져야 한다. 그러나, 기명 선하증권 아래의 무단일 출고는 우리나라에서 여전히 논란이 있다. 중국 해상법에 따르면 기명 선하증권은 정본선하증권으로 인도할 필요가 없다. 화주가 화물을 인도하기 전에 통제권을 행사하지 않았고, 화주와 기명 수취인이 새로운 변경 수취인의 협의를 달성하지 못한 경우, 운송회사가 기명 선하증권의 기명인에게 화물을 납품하는 한, 선하증권을 회수하지 않아도 소위' 무주문 선적' 을 구성하지 않는다. 운송회사는 위약 책임을 지지 않는다.
(5) 배출
운송인은 운송회사가 선하증권을 발행하지 않았거나 발급된 선하증권이 회수된 경우 운송회사에게 방전을 요구할 권리가 있다. 위탁인은 반드시 유효한 보증서를 발행해야만 하역을 실시할 수 있습니다. 보증서의 심사에 주의해야 합니다: 1 보증 기관 및 보증인의 자격 도장을 검토해야 한다. 보증서의 내용은 본 사건과 관련이 있어야 합니다. 3. 시간의 효과는 쓰지 않는 것이 좋다. 기본값은 보증법에 따라 처리할 수 있다.
제 4 부 해상 보험
이 섹션에서 양 교수는 다음 세 가지 측면으로 시작합니다.
A. 해상화물 보험
해상보험은 해상무역과 해상운송을 위한 경제적 보상 서비스를 제공하는 제도이다.
해상 보험 계약은 보험 계약의 일종으로 경제 계약의 범주에 속한다. 해상법, 해상보험법의 정신과 계약자유원칙에 따라 체결된 계약이다. 해상보험계약의 당사자와 관련 당사자는 보험계약의 주체이며 계약권을 누리고 계약의무를 진다.
국제무역에서 보험은 중요한 부분이다. 어떤 가격 조항이든 판매자가 보험에 가입하도록 요구하거나 바이어에게 보험에 가입하도록 요구하다. 만약 화물이 운송 도중에 양도되고 판매된다면, 화물보험증권도 선하증권과 함께 국제무역시장에서 유통되는 유가증권이 될 것이다.
B. 선박 보험 및 P&I 보험
선박보험은 재산보험의 일종으로 유형객체와 무형의 객체로 나눌 수 있다.
선박 가치는 선박 보험 가치와 보험 금액을 결정하는 기초이자 선박 보험 배상금 계산, 선박의 공동해손 분담 및 구호비 지불의 근거다.
P&I 보험 회사 (p&; I) 보험 범위 내의 책임 위험 보험. P&I 보험 업무는 보험회사가 처리하는 것이 아니라 선주가 자발적으로 조직한 보험배상 협회가 처리한다. I 클럽)
C.* * * 공동해손
* * * 공동해손이란 선박, 화물 및 기타 재산이 같은 해상항해에서 같은 위험에 처했을 때 * * * 공동안전을 위해 일부러 합리적으로 조치를 취하는 데 따른 특수희생과 특수비용을 말한다. 이 중 * * * 공동해손 희생은 * * * 공동해손 행위로 인한 화물의 물질적 손실이고, * * * 공동해손 비용은 * * * 공동해손 행위로 지불해야 할 추가 비용입니다.
상하이 여행은 짧지만 모처럼의 학습 기회이다. 나에게 중요한 것은 자신의 전문 이론 지식을 넓히고, 업무에서 점차 소화하고 이해함으로써, 미래의 일에서 자신의 가치를 더 잘 반영하고, 외대의 아름다운 미래에 자신의 공헌을 하는 것이다.
둘째, 외륜의 운행.
효소 연쇄 면역 흡착 분석법에 대한 비료 부하 개요
엘리자베스 호의 전반적인 상황은 다음과 같습니다.
국적: 그루지야 호출 부호: 4LUQ
총 톤수: 12034 순 톤수: 5826
선장: 148 미터 선폭: 23 미터.
선실: 배 4 대: 3 대 17 톤의 크레인,
도착항: 베트남 호치민 목적항: 방글라데시 길대항.
정박 시간: 2004. 10. 10 개항시간: 2004.38+00.438+06.
항구에서 선적하는 전체 프로세스의 작업은 다음과 같이 요약됩니다.
첫째, 정박 전 준비
1. 배가 홍콩에 도착하기 전에 발송자에게 연락하여 쓰촨 천화와 선측에 연락한다. 포장 및 사전 분배 요구 사항은 첨부 페이지를 참조하십시오. 하역회사 및 화물회사와 합작하여 화물과 선박의 요구를 충족시키다. 주의 사항은 다음과 같습니다.
(1) 운송인은 출항 전에 선하 증권을 넣을 수 있도록 1 등 항해사 영수증 청소를 요청했다.
② 더러운 가방, 깨진 가방, 젖은 가방은 승선할 수 없고, 배는 마음에 들지 않는 가방은 모두 교체한다.
③ 단단히 깔끔하게 적재되어 캐빈 손실을 줄인다.
(4) 포장 봉투 표지판을 위로 올려 놓는다.
⑤ 선박 요구 사항에 따라 선을 긋는다.
⑥ 양적 통관 적재;
⑦ 화물이 완성되면 선실을 봉쇄한다.
⑧ 예비 가방의 인수인계는 부두, 인수, 선박 삼자가 서명해야 한다.
고객 간의 관계를 합리화하십시오.
동서해운은 고객입니다.
SHPG 대륙은 선주이다.
LODESTAR MARINE 은 선주 관리 회사입니다.
헬 포틸리자 아시아는 최초의 구매자입니다.
샤프의 영광스러운 발전은 홍콩 제 1 바이어의 총대리이다.
상술한 회사는 그 요구에 따라 정보와 서류를 전달한다.
3. 화물의 규격과 적재를 이해합니다. 이번에 적재한 것은 봉지 알갱이 비료입니다. 한 봉지당 순중량은 50KG 이고 포장 봉투의 크기는 50 * 80cm 입니다. 4 개의 선실의 용량은 각각 46 14M3, 5083.6 M3*2, 4972.9 M3 입니다. 선실 모양에 따라 화학비료 적재 계수가 1.5 로 초보적으로 결정되어 각 선실 화물 용량을 적재 계수로 나누면 3076 톤, 3389 톤 *2, 33 10 이 됩니다. 초기에 화학비료10.35 만톤을 적재해야 하는데, 그 적재실 용량은 비교적 빠듯하다. 부두 작업자에게 각 비료 봉지를 촘촘하고 깔끔하게 쌓아 선실 용량을 최대한 활용하도록 요구하고 독촉해야 한다.
4. 준비물과 통관 상황을 이해합니다. 이번 라운드가 정박하기 전에 이미 9800 톤이 부두에 도착했는데, 그 중 5750 톤은 두 척의 작은 바지선에 의해' 엘리사' 호에 직접 적재되고, 화물 15000 톤의 비료는 통관 수속을 마쳤습니다.
5. 부두 운영 계획:
① 두 개의 선박 크레인과 두 개의 해안 크레인을 포함한 네 개의 라인 작업을 준비합니다.
② 예상 적재 속도는 2500 톤/일입니다.
둘째, 정박과 적재
1. 이 배의 수입 수속은 보통 항구에 정박하는 일반 선박과 같다. 선장은 30 일 동안 새로운 톤세를 신청했고, 배정 확인 후 세관에 신청하여 처리했다.
발송인의 신용장에는 검사 증명서가 필요합니다. 선적하기 전에 선주는 상숙상검사를 배정하여 선실을 검사하고 검사에 합격한 후에야 선적을 시작할 수 있다. 10 오후 1445- 1552, 객실 검사를 성공적으로 통과했습니다. 동시에, 각 항목의 준비 작업은 이미 준비되었다. 부두 5 호 정박장 두 대의 문석 기중기가 제자리에 있고, 해안기구가 준비되고, 노동자들이 제자리에 있고, 현장이 화물을 수거하고,' 길천 3' 이 적절하게 정박하고 있다.
3. 동시에 현장은 부두 주관자, 인수, 선박 대부장과 소통하고, 선박의 적재 계획과 요구 사항을 이해하며, 대부장은 사전 적재도를 보여주며, 적재계수도 1.5 입니다. 하역회사와 화물회사가 요구 사항을 이해한 후 1600 에서 본격적으로 착공하여 4 반이 쓰러지고, 2 개의 문이 매달려 있고, 두 척의 배가 4 개의 선실로 나뉘어 동시에 작동한다.
셋째, 일일 적재 진도를 파악하고, 적재 품질을 감독하고, 위탁 사항을 처리한다.
1. 매일 승선할 때 카메라를 휴대하고, 언제든지 적재 진행 상황을 촬영하고, 화물 적재 상황과 사진을 의뢰인에게 이메일로 보내 문자설명을 보면서 사진에 대해 더 직관적으로 이해할 수 있도록 한다. 선장과 부기장의 요구 사항, 심지어 그들의 개인 사무까지 만족시키는 것은 화물을 선적하는 각종 일을 처리하는 데 약간의 편리함을 제공한다.
2. 선주가 선장에게 깨끗한 선하증권을 요구하기 때문에 선적은 반드시 선측의 요구에 부합해야 한다. 따라서 부두 작업자의 적재는 엄격하게 통제되어야 하며, 더럽고 깨진 소포의 적재를 금지하고, 노동자들이 전복하고 전복하는 것을 금지해야 한다. 비료 한 봉지마다 깔끔하게 쌓아 두도록 독촉하고, 치밀하게 배치해야 한다.
65438 년 6 월+10 월1 통지를 받은 후, 나는 즉시 현장 감독과 조율하여, 각 선실 선박이 마음에 들지 않는 곳을 재작업하고, 1 등 항해사의 요구를 충족한 후 다시 일을 재개했다. 이런 가동 중단의 원인은 두 가지다. 하나는 노동자들이 정해진 시간에 제시간에 퇴근하는 심리가 있고, 일정한 양만 완성하는 데 신경을 쓰고 있기 때문에, 그냥 아무렇게나 가방을 붓고 마음대로 쌓아 두는 것이다. 둘째, 부두 주관은 야간 감독이 부실하여 출퇴근 인계가 불분명하다. 게다가, 또 책임자가 나에게 전화를 걸어 불평하는데, 왜 기내 안의 모든 더러운 가방을 매달아야 하는가? 이는 부두 운영자가 위에서 아래로 본 라운드의 적재 요구 사항을 이행하지 않았다는 것을 의미하며, 앞으로 이런 불필요한 조업 중단을 피하기 위해서는 반드시 이 두 방면에서 시작해야 한다는 것을 보여준다.
3. 이번 위탁 사항은 비교적 많다. 선주가 위탁한 사항에 대해서는 가능한 한 빨리 배정하고, 송장과 영수증을 받은 후 팩스로 확인하고, 제때에 비용을 보고하고, 가능한 한 빨리 결산하여 지체와 부실 채권을 방지하려고 합니다. 구체적인 위임 사항은 다음과 같습니다.
① 차트 9 장을 샀어요.
② 담수 100 톤 추가.
③ 연료 보급 FO: 145.5t, DO: 40t.
④ 대장에게 휴대폰 SIM 카드 한 장을 사서 600 위안을 충전한다.
⑤ 용선업자가 배의 1000 달러를 인수 보너스로 준다. 선장이 영수증에 서명한 후, 팩스로 전세자에게 확인을 하고 재무부서에 제출하여 회계를 할 것이다.
4. 임차인은 우리 회사에 점포의 플라스틱 천을 배정하도록 의뢰했고, 처음으로 20 봉지를 사서 접수한 후 선상 화물실에 두었다. 사용 과정에서 제때에 구매하여 적재에 영향을 미치지 않도록 보장하고 부두 근로자들에게 정박 요구 사항을 충족한다는 전제하에 가능한 한 절약을 촉구하고, 화물을 다 사용한 후 남은 화물을 선실로 반납하도록 촉구하였다. 이번 비용은 도급이기 때문에 요구 사항을 충족하는 전제 하에 가능한 한 돈을 절약해야 한다.
5. 선주는 배를 위해 2% 의 예비봉투를 준비했는데, 그 중 1% 는 정박에 쓰이고, 배가 받은 수량은 선하증권에 표기되어 있다. 실제 사용 중에는 여분의 봉지로 쿠션을 만드는 것이 실용적이지 않아 셔틀로 천을 짜는 것이 좋습니다.
넷째, 출발 전 준비 작업
1. 화물이 완성되기 이틀 전에 필요에 따라 SOF 의 약초를 인쇄하고 선주와 임차인에게 팩스로 확인한다.
2. 출항 전 선장이 정본 선하증권에 서명해야 하기 때문에 선하증권 샘플은 화주와 선장에게 확인해야 하며, 동시에 선박 대여인과 의뢰인에게 팩스로 확인하고 위탁측의 서면 동의서를 받아야 합니다.
15 년 6 월 5438+00 일, 화주가 화물을 중지한다는 통지를 받고 즉시 대부장과 조율하여 적재와 식수 요구 사항을 충족하고 오후 23 시에 정식으로 휴업했다. 이 배는 실제로 234 166 봉지를 실었고 총 중량은 1438+06438 이었다. 48666
선하 증권 발행 전 문제 및 해결책:
① 화물이 완성되면 적재 상황을 점검한다. 배의 대부장은 만족스럽지 못하다. 1 호석과 선미공실이 심각하여 양쪽에 200 ~ 300 톤의 화물 격차가 있습니다. 우리 회사는 즉시 부두 경영자에게 연락해서 화물을 다시 장착하고 빈자리를 꽉 채워 선측의 요구에 부합한 후에야 선실을 봉쇄했다. 그 이유는 이전의 재작업과 마찬가지로 부두 규제가 부실하여 노동자들이 대충대충 운영했기 때문이다.
2. 배에 34 봉지의 화물을 실었는지 여부는 논란의 여지가 있다. 배 측은 어제 선실에서 발견된 더러운 가방 34 봉지가 해안에 매달려진 후 깨끗한 화학비료 34 봉지가 배에 매달리지 않았고 부두와 화물은 34 봉지가 이미 승선했다고 주장했기 때문이다. 이렇게 교착되어 항행에 영향을 주지 않기 위해 우리 회사는 임대측에 연락해서 임대측에 선측에 보증서를 제공하여 선측이 이 34 포의 비료에 대해 책임을 지지 않도록 했다. 첫째, 논란이 많은 화물의 가치는 크지 않고, 450 달러 정도이며, 선적일보다 더 중요하다. 두 번째는 선실을 봉쇄하는 것이고, 배에서는 화물을 변조할 수 없다. 임대인이 우리의 건의에 동의하여 선장에게 보증전보를 보낸 후, 선장은 안심하고 정본 선하증권에 서명하고 선실을 봉쇄했다. 화물 수량에 대한 논란은 이화물회사와 선측이 결함이 있는지 점검해 논란이 발생한 후 증거를 내놓고 선측을 설득할 수 없다는 것을 보여준다.
3. 예비용 가방의 승선 문제와 관련하여 선측이 접수할 때 많은 더러운 가방이 발견되어 교체를 요구하였다. 우리 회사는 즉시 발송측과 이 일을 소통했고, 조율 후 우리는 또 200 봉지의 화물을 배에 실었다. 그러나 배가 출항한 후 선측은 이를 인정하지 않았고, 부두도 어떠한 서면 서명 수속도 내놓지 못하여, 요구에 따라 예비가방의 인계를 진행하지 않았다고 밝혔다.
배를 띄우기 전에 모든 일이 이미 끝났는지, 모든 서류가 서명되었는지, 모든 준비가 다 되었는지 확인한 후에 출항을 안배한다.
동사 (verb 의 약어) 항해
선장이 서명한 선하증권 원본은 화주에게 팩스로 보내졌고, 우리 고객은 최종 확인까지 화주가 동의할 때까지 출항하지 않았다.