중국 민항이 국가 사회경제 발전에서의 역할을 예시하다.

민간 항공 여객 수송량과 지역 경제의 상관 관계에 관한 조사 연구

요약: 개혁개방 이후 중국 민항 발전은 장족의 발전을 이루었다. 동시에, 중국 민항 발전과 중국 경제의 관계가 날로 밀접해지고 있다. 과거에는 지방 경제 성장이 민간 항공 발전에 미치는 영향에 더 많은 관심을 기울였지만, 실제로는 민간 항공 발전과 경제 성장이 상호 보완적이었다. 심양, 대련, 천진, 충칭을 예로 들자면, MTALAB 소프트웨어를 이용하여 데이터를 그려 여행객량과 현지 GDP 의 관련 계수 R 을 계산하고 연구분석을 진행한 결과, 민항업이 현지 경제에 어느 정도 주도적인 역할을 한다는 결론을 내렸습니다

키워드: 민간 항공 운송량 경제 발전 관련 계수

I. 연구 배경

중국 항공 여객 수송 수요는 세계 민항업: 200 1 20 16 년, 중국 민항 여객 수송량 유지 13.2% 의 복합성장률, 같은 기간 전 세계 민항 여객 수송량 복합성장률 약 5 국내 항공 수송의 급속한 발전은 이미 국민 경제의 중요한 부분이 되었다. 2008 년 말까지 중국 민항업 운송의 총 회전량은 3665438+ 억 톤 킬로미터에 달했고, 여객운송량은 65438+8500 만 명, 화물운송량은 396 만 톤으로 각각 120.5 배, 80.5 배, 6/Kloc 이었다. 항공운송총회전량과 여객회전량 (홍콩 마카오 대만성 제외) 국제민용항공기구 (ICAO) 계약국 중 순위가 1978 의 37 위에서 2005, 2006, 2007 년 연속 3 년 연속 2 위로 상승했다. 항공 운송의 지속적인 성장과 산업 규모의 지속적인 확대로 민간 항공업은 우리 국민 경제에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다.

국내 문헌 검열을 통해 국내 학자들이 민항 운송업에 대한 실증 연구 성과가 해마다 증가하고 있다. 민간 항공 여행객의 수요에 대한 실증 연구를 보면, 많은 학자들이 단일 공항이나 도시 간의 관점에서 연구와 분석을 진행했다. 키안 키안 윤 (20 10) 은 상하이 항공 운송의 현황을 실증적으로 분석해 항공 운송의 발전이 지역 경제 성장과 밀접한 관련이 있다는 결론을 내렸다. 민항 여객의 수요와 우편량의 다원회귀방정식을 건립하여 65438-0985-2008 년 상하이 항공운송 발전에 관한 데이터를 이용하여 점진적으로 삭제, 통합 검사 및 오차 수정 모델을 세우고 상해항공운송 발전에 영향을 미치는 주요 요인을 검토하였다. 그 결과 수출입총액, 공업증가액, 1 인당 GDP 가 항공운송 발전에 장기적인 영향을 미치는 반면, 제 3 산업의 증가액과 입국관광 외환수입은 항공운송 발전에 더 큰 단기적 영향을 미치는 것으로 나타났다. 전국 민항 여객 수요를 연구하는 문헌에서 많은 학자들이 민항 여객 수요와 GDP 의 관계 차원에서 GDP 가 민항 여객 수요에 미치는 영향 [1] 을 검토했다. 진려화 (2003) 는 Y = A+B GDP 의 귀환 모델을 이용해 향후 중국 민항 여객운송 시장의 경제지표 (예: 여객운송총량, 국내여객운송량, 국내여객운송회전량, 국제여객운송량, 국제여객운송회전량 등) 를 정량적으로 예측했다. 그러나 모델링 과정에서 저자는 GDP 를 항공 여객 수송량에 영향을 미치는 유일한 요인으로 회귀 분석만 하기 때문에 변수 누락의 위험이 크다 [2].

국내 학자들의 조사 결과에 따르면 민항 여객운송 수요가 국민경제와 밀접한 관련이 있다는 것을 알 수 있다. 민간 항공 여객 수송 시장이 번창하는 동시에 중국 경제도 빠르게 성장하고 있다. 경제 성장은 여행 방식의 항공기 선택을 포함한 많은 프로젝트를 동시에 성장시킬 것이다. 경제 기반이 일정한 상황에서 표값은 더 이상 주요 선택 기준이 아니며, 시간과 편리함을 절약하는 것이 더욱 중요해질 것이다. 그러나 다른 한편으로는, 그것들 사이의 연결은 일방적인 것이 아닌가? 즉, 민간 항공 여객 수송이 지역 경제에 영향을 미칠 수 있습니까?

우리는 수집한 데이터로 시작하여 민간 항공 여행객의 수요와 지방 경제 발전의 관계를 토론할 것이다.

둘째, 데이터 수집 및 분석 방법

2. 1 데이터 수집

이 글의 데이터는 Zhongjing.com 과 중국 통계망을 통해 수집되었다.

2.2 데이터 분석 방법

이 글은 MATLAB 소프트웨어의 곡선 맞춤 기능 키트를 이용하여 5 개 도시 민항 여객 수요와 GDP 사이의 함수 곡선을 얻고, MATLAB 공식을 통해 관련 계수를 계산하여 민항 여객 수요와 GDP 사이의 관련 강도를 얻는다.

분석을 용이하게 하기 위해 여기에 관련 계수 R 을 도입합니다. R 은 변수 간의 선형 상관 관계를 연구하는 양으로, 두 변수 간의 상관 관계를 정량적으로 설명합니다. 일반적으로 r≥0.8 일 때 두 변수의 높이 상관으로 간주될 수 있습니다. 0.5≤r & lt；; 0.8, 중간 상관 관계로 간주 될 수 있습니다; 0.3≤r & lt；; 0.5, 낮은 상관 관계; R & lt0.3 은 두 변수의 관련성이 매우 약하여 관련이 없는 것으로 간주될 수 있음을 나타냅니다.

셋째, 민간 항공 여객 수송량과 GDP 의 관계 분석

3. 1 사례

3.1..1심양 사례 연구

심양 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 데이터

심양 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 피팅 곡선

MATLAB 드로잉 계산을 통해 심양시 여객 수송량과 GDP 의 상관 계수 R 은 0.3083 으로 낮은 상관관계에 속하는 것으로 나타났다.

그림의 곡선에서 볼 수 있듯이 20 13 이전에 심양의 GDP 는 꾸준히 성장했고, 20 14 이후 2 년 동안 경제가 약간 반등한 후 줄곧 하락세를 보이고 있다. 선양도선국제공항은 중국 지역 허브공항으로서 전국 천만 급 공항 중 하나로 발돋움하는 데 성공했다. 20 17 년 말 현재 총 항로 220 개, 연간 승객 처리량17 만 340 명, 화물 우편 처리량15 만 9 천 톤, 전년 대비 각각 증가/KLOC-; 3 년 동안 허브 건설, 항로 네트워크 건설, 서비스 품질 건설이 장족의 발전을 이루었으며, 항공도시와 공항 발전의 능력과 조건을 완전히 갖추었다. 심양 전통산업은 기초가 튼튼하고 신흥산업이 급속히 발전하여 항공산업이 전국에서 선두를 달리고 있다. 국가항공 하이테크 산업 기지와 일반 항공 산업 종합 시범지구를 보유하고 있다. 도선국제공항에 의지하여 심비민기, 심비국제, 남항, 순풍 등 핵심 기업이 2 대 항공산업 전략전달체 시범지역에 모여 R&D, 제조, 운송, 보장 등 관건을 포괄하는 항공산업 사슬이 초보적으로 형성되고 있다.

자료에 따르면 심양민항 여객 수송량이 증가했지만 심양의 철도 운송도 도로 운송과 항공 운송을 어느 정도 대체한 것으로 나타났다. 사회의 발전은 철도 운송 인프라와 불가분의 관계에 있다. 사람들의 생산과 생활의 수요를 만족시키기 위해서 철도 운수업은 급속히 발전하였다. 이와 함께 철도 운송의 사회적 비용도 증가하고 있으며 에너지와 환경에 미치는 영향이 더 크고 사회경제 발전에 미치는 부정적 영향이 더욱 두드러지고 있다. 도로 운송과 경제의 조화 발전을 추구하는 것은 이미 절박한 현실 문제 [5] 가 되었다.

3. 1.2 대련 사례 연구

대련 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 데이터

대련 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 피팅 곡선

MATLAB 드로잉 계산을 통해 대련 여객 수송량과 GDP 의 상관 계수 R 은 0.6049 로 중간 상관 관계에 속하는 것으로 나타났습니다.

대련 20 15 년, 예비 회계를 거쳐 연간 국내총생산 773 16000 만원으로 전년 대비 4.2% 증가했다. 그 중 1 차 산업의 부가가치는 453 억 3 천만 위안으로 3% 증가했다. 2 차 산업의 부가가치는 3580 억 8 천만 위안으로 0.9% 증가했다. 제 3 산업의 부가가치는 3697 억 5 천만 원으로 8.2% 증가했다. 3 차 산업이 경제 성장에 기여한 비율은 각각 3.9%, 10.6%, 85.5% 였다. 265438+2006 년 대련시 연간 GDP 는 68 1.2 억원으로 전년 대비 6.5% 증가했다. 그 중 1 차 산업의 부가가치는 462 억 8 천만 위안으로 4.1%증가했다. 2 차 산업의 부가가치는 2849 억 9 천만 위안으로 6.7% 증가했다. 제 3 산업의 부가가치는 3497 억 6 천만 원으로 6.6% 증가했다. 제 3 산업 구조는 6.8:4 1.8:5 1.4 로 경제 성장에 대한 기여율은 각각 4.4%, 43.6%, 52% 였다. 15 년에는 제 3 산업이 경제구조의 비중을 85.5% 로 차지했고 16 년에는 감소년도가 52% 로 비중이 하락했다는 것을 알 수 있다. 그러면 우리는 도시가 어느 정도 발전하여 각 업종이 동시에 성장할 때 대련의 제 3 산업의 뒷심이 부족하다는 것을 알 수 있다. 민항은 여객 수송체로서 제 3 산업의 중요한 구성 요소로서, 그 발전 수준은 제 3 산업 관광업 항행 중계 비즈니스 관광 등의 발전에 영향을 미친다.

그림의 곡선에서 볼 수 있듯이 대련의 GDP 는 심양과 비슷하며 20 13 이전에 꾸준히 성장했으며, 20 14 이후 2 년 동안 경제가 약간 반등한 뒤 하락세를 보이고 있다. 대련의 대외 개방이 심화되고 해운센터 건설이 꾸준히 추진되고 전 지역의 도시화 과정이 가속화됨에 따라 최근 몇 년 동안 대련민항공업은 빠르고 지속적이며 핫한 발전 태세를 보이고 있다. 20 10 년 대련 국제공항은 전국 제 1 16 개 공항이 되었으며 동북지역 최초의' 천만 급' 공항이 되었다. 20 1 1 년, 여객 처리량이120,000 을 돌파하며 어느 정도 대련 항공 시대의 도래를 상징한다 [6].

대련 민항항공은 국제공항 사용 기준에 부합하지만 국제국내선 25 조, 대항공편 위주, 국내항행도시 365,438+0, 국제항로는 일본 북한 미국 캐나다 유럽 독립 국가 연합(CIS) 등 국가와 지역에 도달할 수 있지만 대련의 해운과 같은 운송 방식도 발달했다. 대련의 파이프 운송에는 대경 원유를 수송하는 전용관이 있어 대련항 고등어만 부두까지 직통한다. 해운은 홍콩, 일본, 동남아, 유럽 등지로 가는 국제 컨테이너 항로 8 개, 국내 여객선 8 개, 비정기 관광선 항로를 개통했다. 육지, 해, 공수로 구성된 주요 교통망은 대련항의 발전에 우월한 조건을 제공한다.

현재 대련항은 140 여개 국가와 무역운송왕래를 하고 있으며 캐나다 북큐슈, 요코하마항, 목부항, 부산항, 오클랜드항, 휴스턴항, 밴쿠버항과 우호항을 설립했다. 지리가 독특하기 때문에 대련의 해운은 매우 발달했지만 대련은 동북아 항공노선의 중심에 위치하여 러시아 일본 북한 한국과 인접해 있다. 방원 500km 내에는 동북 (3 성 1 구) 과 환발해 2 대 경제구를 등지고 있는 약 100 개 도시가 있어 중국 북부 통용항공 발전의 가장 좋은 위치다. 예를 들어 대련은 삼면이 바다로 둘러싸여 있는데, 서남이나 교동반도, 일본, 북한, 한국과의 해상 교통으로 통한다면 항공운송은 가장 빠르고 효율적인 운송 수단이다.

국제 경험에 따르면 1 인당 GDP 4000 달러는 민간 비행 수요가 급속히 증가하는 임계점이다. 20 12 년 동북인구1..1억, 1 인당 GDP 가 7000 달러 이상이다. 대련 인구는 600 여만 명, 1 인당 GDP 는 이미 654.38 달러 +50 만 달러를 넘어섰다. 대련도 동북지역에서 대외 개방 정도가 가장 높은 도시이다. 20 12 년, 대련 수출입 상품 총량은 동북지역 총량의 35% 를 차지했으며, 그 중 수출은 동북지역 총량의 42% 를 차지하여 빈번한 상무활동과 고급 국제회의를 가져왔으며, 범용 항공 발전은 좋은 발전 기반을 가지고 있다.

항공 운송은 대련 국제 해운센터 건설의 중요한 구성 요소이다. 바다, 육지, 항공, 배관 등 교통체계가 개선되면서 현대 물류업은 산업 집결을 가속화하고, 산업 수준이 부단히 높아지고, 집수운체계가 발달하고, 거래품종과 금액이 급속히 증가하고, 물류, 인파, 상류가 점점 밀집되고 있으며, 일반 항공공항과 운영서비스에 대한 수요가 갈수록 절실해지고 있다. 따라서 해운과 같은 운송 방식 외에도 민항업도 대련의 경제 발전을 어느 정도 촉진시켰다. 하지만 경제가 포화되면서 동북경제가 최고조에 달한 뒤 소폭 하락하기 시작하면서 생산 방식을 바꾸고 시대와 함께 전진하기 시작했다는 점도 일깨워준다. 일정 기간 산업 구조의 우연한 변화와 조정을 거쳐 GDP 는 어느 정도 반등할 것이다.

3. 1.3 천진 사례 연구

천진 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 데이터

천진 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 피팅 곡선

일반적인 발전 법칙에 따르면 GDP 의 성장은 민항 여객 수송량의 증가와 함께 나타나는 경우가 많으며, 천진과 충칭의 분석도 이를 증명한다. MATLAB 그림으로 계산한 결과 천진민항 여객 수송량과 GDP 의 상관 계수 R 은 0.829 1 으로 강한 상관관계를 보였다.

그림에서 볼 수 있듯이 천진의 GDP 는 현재 상승하고 있다.

천진은 모두 1 1 항공사로 중국항공 (5 대), 해항 (6 대), 오케 (2 대), 산둥 항공사가 천진기지를 설립했다. 상항, 심항, 하문항공, 춘추항공은 모두 영업부가 있다. 2005 년에는 천진항로를 운영하는 모든 항공사의 객원률이 70% 정도에 달했다. 해남항공은 이미 천진에 중국 최대 지선 항공사인 대신화익스프레스항공을 설립하기로 결정했으며, 조만간 5 ~ 7 대의 지선 항공기를 투입할 예정이다. 국항은 이미 천진에1-B737 항공기 2 대를 추가하기로 결정했다. 중국 동방항공은 올해 B737 항공기 한 대를 증액할 예정이다. JAL, 전일공, 한국, 아시아나 등 외국 항공사들은 이미 천진행 비행기를 개통했고, 한국, 아시아나, JAL, 신항도 화물운송 항공편을 늘릴 계획이다. 천진의 항공업 발전 전망은 여전히 좋다는 것을 알 수 있다. 여객유량이 늘면서 천진의 경제 발전에도 어느 정도 촉진을 가져왔다.

3. 1.4 충칭 사례 연구

충칭 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 데이터

충칭 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 피팅 곡선

MATLAB 도면 계산을 통해 충칭시 민항 여객 수송량과 GDP 의 관련 계수 R 은 0.9829 로 강한 상관관계가 있다.

이미지에서 볼 수 있듯이 충칭의 GDP 는 현재 상승하고 있다.

2010165438+10 월 14 국무원, 중앙군사위가' 우리나라 저공역 관리 개혁을 심화시키는 의견' 을 발표하며 결정했다. 충칭은 일반 항공 산업을 배치하기 시작했다. 20 12 양강항공투자그룹 설립, 투자유치, 산업투자, 환경조성에 전문적으로 종사하며, 일반항공파제에서 산업실현은 무에서 유무로 이뤄진다. 지금까지 중경항공산업 통합 도입 프로젝트는 20 개에 육박하며 사회투자는 300 억원이 넘는다. 초보적으로 항행산업' 제조+운영+서비스', 운송항공산업' 전체 기계+부품', 신형 복합금속소재' R&D+ 제조+공급망' 의 전체 산업 체인 발전 구도를 세우고 전국 5 개' 유일' 을 기록했다. 국가발전개혁위원회가 지정한 유일하다. 브랜드 3 개, 모델 6 개, 1 개 모델을 연구하는 유일한 캠퍼스, 유일하게 네트워크로 운영되는 저공 비행 서비스 보장 시스템, 유일하게 통항하는 금융리스 회사, 유일하게 통항개인 영업허가증 훈련과 조종사 재교육, 현직 항로 훈련을 포괄하는 도시. 이에 따라 충칭의 항공업계가 점차 중시되고 있는 것으로 보인다. 인민의 생활수준이 높아지면서 민항 여객 수송량이 증가하면서 충칭의 GDP 는 어느 정도 향상되었다.

3.2 종합 분석:

위의 수치에서 알 수 있듯이 민항 여객운송 GDP 가 먼저 상승한 뒤 하락했지만, 데이터 분석으로 볼 때 충칭과 천진은 아직 상승 단계에 있으며, 아직 이 도시에 도착하지 않은 전환점. 민항이 계속 성장할 때, 우리 제 3 산업의 발전이 강하다는 것을 설명하지만, 1 인당 GDP 의 하락은 1, 2 산업 발전에 약간의 문제가 있다는 것을 보여준다.

도시 샘플은 직할시, 지급시, 교통수단이 해운인지 여부입니다. 영향 요인, 운송 수단의 경쟁 영향 및 지리적 차이는 샘플 선택에 반영됩니다.

국가 경제 성장 과정은 필연적으로 사회 각 업종의 발전을 촉진할 것이며, 각 업종은 각자의 발전과 성장 과정에서 국가 전체 경제의 성장을 촉진할 것이다. 민항과 중국 경제 성장의 경우, 둘 사이의 관계는 반드시 상보적인 상태를 보일 것이다. 그러나 양자의 촉진 작용은 완전히 동등하지 않을 것이며, 민간 항공의 발전은 의심할 여지 없이 경제 성장을 촉진할 것이다. 우선, 지방경제 발전을 촉진하고, 항공서비스와 교통운송업이 공항 소재지 경제에 대한 추진과 촉진작용이 최근 몇 년 동안 두드러지고 있다. 민항업은 대량의 직위와 직위를 포함하는 대형 현대화 산업이다. 미국 케이블 뉴스망 (CNN)20 1 1 이 발표한 최신 통계에 따르면 전 세계적으로 항공업과 직접 관련된 일자리가 2 천만 개에 달하고 민항업의 발전은 현지 노동력의 취업 수준을 크게 촉진시켰다. 동시에 민항업의 발전은 관광업과 같은 관련 산업의 가속화된 발전을 이끌었다. 민항업의 발전은 지방 기존 산업과 업종의 더 좋고 빠른 발전을 촉진할 뿐만 아니라 항공업의 발전을 통해 새로운 경제 성장점의 출현을 촉진할 수 있다.

그러나, 우리가 수학적 모델을 샘플링한 몇몇 도시에서, 우리는 심양, 이우, 대련에서 민간 항공 수송의 총량이 해마다 증가하고 있지만, 그들 자신의 경제는 한 정점에 도달했다는 것을 발견했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 즉, 도시 발전이 성숙하지 않을 때 민간 항공 발전과 도시 발전은 밀접한 관련이 있지만, 도시가 발전함에 따라 둘 사이의 연관성이 점점 낮아지고 있다. 선진국에 비해 우리 국민항공은 시작이 늦었고, 운영 방식과 체제는 외국 발전 모델에 많이 의존해 자주발전 정도가 낮다. 중국은 여러 방면에서 자신의 체계와 자주권이 없다. 발전뿐만 아니라 현재 민항 운영에 중국특색 있는가? 우리는 우리 자신의 민간 항공 발전의 길을 벗어났습니까? 중국 민항업의 전반적인 발전 수준은 일반적으로 산업 발전이 아직 성숙하지 못하다. GM 항공 등 다른 분야는 발전이 매우 적고, 민항은 여객화물 운송의 운반체일 뿐이다. 민항 여객 수송량이 해마다 증가하지만 현지 1 인당 GDP 가 하락하면 두 곳에서 시작하여 문제의 출발점으로 삼아야 한다. 첫째, 제 3 산업의 현지 경제에 대한 공헌이 낮습니까? 1, 2 산업의 발전이 추운가요? 둘째, 민항업 발전 수준이 도시 발전 수준과 일치하지 않는지, 현지 경제 발전에 큰 기여를 할 수 있는지 여부다.

민항은 공공서비스를 위한 공공산업일 뿐만 아니라 합리적인 계획 설계를 통해 지방경제건설의 총체적 계획에 포함될 수 있다. 심양과 대련의 최고 전환점 역시 아직 전환점 나타나지 않은 충칭과 천진에도 참고의의가 있다. 천진의 경우, 올해는 발전이 좀 피곤해서, 도시 발전이 추우면 전환점 단기간에 나타나지 않을 수도 있다. 이 단계에서 천진의 민항 수송 능력은 이미 제 3 산업의 발전 수요를 충족시킬 수 없어 산업 발전의 단판이 되었다. 일의 중점은 자신의 다원화 발전을 탐구하는 데 더 많은 역할을 해야 한다. 예를 들면 싱가포르 장뇌 공항과 같은 도시에서 더 많은 주도적 역할을 한다. 충칭에게 좋은 인터넷 운영으로 충칭은 의심할 여지 없이 신세대 사람들의 마음 속에 있는 휴양지가 되었다. 이것은 의심할 여지없이 충칭 제 3 산업의 발전에 강력한 추진력을 발휘했고, 충칭도 관광형 도시를 적극 건설하고, 이런 필요한 문화농축과 기반건설을 진행하고 있다. 충칭에는 세 개의 공항, 충칭 강북국제공항, 충칭 만주 오교공항, 충칭 강무릉산공항이 있습니다. 강북국제공항은 4F 급 민용국제공항으로 중국 8 대 지역 허브 공항 중 하나입니다. 20 13, 12 는 중국이 72 시간 통과 면제 정책을 시행하는 5 개 항공항, 화물 우편 처리량 165438+ 만톤, 항공기 이착륙 37 만 3000 대가 되었다. 충칭 3 대 공항은 연간 여객 처리량 4756 만 명을 확보하여 충칭 문화 관광 도시의 포지셔닝에 봉사할 수 있다. 충칭은 민항운송량과 도시 발전의 관련 계수가 하락했는지에 더욱 주의를 기울여 제때에 조정하고 도시 발전에 더 잘 협조할 수 있도록 해야 한다.

천진과 충칭의 항공업은 줄곧 꾸준히 발전하여 정부와 시민들의 중시를 받았다. 또한 천진과 충칭의 교통방식은 대련의 유사 연해도시보다 경쟁력이 낮으며 항공업계가 도시 GDP 에 기여한 한 측면이기도 하다. 그러나 시대가 끊임없이 발전함에 따라 우리의 산업 구조도 변할 것이며, 천진과 충칭의 GDP 도 쇠퇴할 수 있기 때문에 우리는 시대의 추세를 더 잘 이해하고 항공산업의 발전을 개선할 수 있다.

조사 연구를 통해 전환점 출현은 민항 수송과 지방경제 발전의 관련 계수가 현저히 하락했다는 것을 의미한다. 관련 계수의 변화를 연구함으로써 현지 경제 발전 구조와 민간 항공 발전이 도시 발전과 조화를 이루는지 추측할 수 있다. 적시에 조정하여 조율된 발전과 상호 촉진의 국면을 이루다.

넷. 결론

민항운송량과 지방경제 발전의 상관관계를 통해 지방경제 배치와 각 업종의 발전 상황을 합리적으로 추측하고 사전에 적절한 조치를 취할 수 있다.

성장률을 보면 지방경제가 급속히 발전함에 따라 민항 여객운송에 대한 수요도 빠르게 증가하고, 발전이 더디면 민항 여객운송에 대한 수요도 상대적으로 줄어든다. 즉, 도시 발전이 아직 성숙하지 않았을 때 민항 발전과 도시 발전은 밀접한 관련이 있지만, 도시가 발전함에 따라 둘 사이의 연관성이 점점 낮아지고 있다는 것이다. 민간 항공이 지방경제에 기여한 바가 점차 낮아질 것이다. 예를 들어, 천진과 충칭의 GDP 는 여전히 발전 상태에 있으며 민간 항공 여객 수송량도 상승하고 있으며, 지방경제도 성장하고 있으며, 양자가 함께 발전하고 있고, 심양과 대련의 경제는 하락 상태에 있으며, 둘 사이의 관련 계수는 천진과 충칭보다 현저히 낮다.

위에서 설명한 민항 여객 수요 발전과 지방 경제 성장의 관계를 통해, 우리는 적어도 지금까지 전국적으로 민항업의 발전은 지방 경제 성장과 양의 관련이 있지만 단순한 선형 관계는 아니며, 양자는 상호 보완적이라는 결론을 내릴 수 있다. 현재, 지방 경제 성장은 민항 여객 수송 수요에 대한 촉진 작용이 민항 여객 수송 수요의 발전이 지방 경제 성장에 미치는 촉진 작용보다 훨씬 크다. 전반적으로 민항업의 발전은 지방경제의 발전을 어느 정도 촉진시켰지만, 지방경제 발전의 전반적인 증가에 대한 촉진 작용은 그다지 뚜렷하지 않다. 지방경제가 날로 성숙해지고 빠르게 발전함에 따라 중국 민항은 그것과 조화를 이루며 동시에 발전하기 어렵다.

우리는 매년 민항업이 지방경제에서 차지하는 비중을 집계해 A 로, A 의 크기를 통해 지방경제와 민항업의 발전 상황을 판단할 수 있다. 예를 들어, 지역 경제는 빠르게 발전했지만 A 는 변하지 않았고 감소하지도 않았습니다. 이는 예측 모델과 일치하지 않습니다. 이는 현지 민항업이 비정상적이거나 경제원이 단일하다는 것을 보여준다. 그런 다음 원인 개선 상황을 분석해 해당 지역의 경제 발전에 도움이 된다. 예를 들어, 한 도시에서 대량의 희귀 광산이 발견되어 이 광산들을 판매함으로써 경제가 증가했지만 민간 항공업은 발전하지 못했다. 민항업이 일정 경제에 투입된 후 광석 판매 채널이 넓어지고 경제 성장이 커지면서 A 가 커지고 제철소 등 다른 부업 확장, 지방 A 가치와 경제 발전이 해마다 집계되고 있다. A 가 정상일 때까지 현지 경제가 꾸준히 발전하여 경제원 단일의 불리한 조건을 개선했다고 할 수 있다. 우리는 또한 가치의 변화율을 통해 도시의 경제 발전 정도를 판단할 수 있다. A 가치가 감소함에 따라 현지 경제 발전이 포화되는 것을 알 수 있으며, 이는 현지 경제를 평가하는 지표 중 하나일 수도 있다.

따라서 민간 항공업의 미래 발전에 대해 우리는 여전히 몇 가지 도전에 직면해 있다. 첫째, 민간 항공운송업체는 매우 복잡한 기업으로, 강력한 전략관리체계뿐만 아니라 완벽한 전략 이행 단계도 필요하다. 전략이 완료된 후의 비상 계획도 있습니다. 그래야 전략의 효과적인 시행을 보장할 수 있다. 기업의 효율적인 운영을 보장하는 업계 감독 체계를 보완하고 미국 일본 등 민항업이 비교적 선진국인 개혁 경험을 적극 흡수하고 관련 법규의 성공 경험을 보완한다 [8]. 둘째, 우리나라 항공운송업이 갈수록 치열해지는 시장 경쟁에서 활력을 유지할 수 있도록, 반드시 적극적으로 시장에 녹아들고, 항공운송자유화로 인한 어려움에 적극적으로 대처하고, 국제시장에 적극적으로 참여해야 한다. 국제시장에 효과적으로 참여하기 위해서는 민항기업이 적절한 협력기업을 찾아 협력공승의 시장체계를 구축하고 항공운송망을 보완해야 한다. 그래야만 장점을 취하여 단점을 보완하고 선진 경험으로 중국 민항업의 발전을 추진할 수 있다 [9]. 일부 도시 GDP 하락에 직면하여 민간 항공사들은 전략적 전환을 통해 운송 능력과 민간 항공 서비스에 대한 대중의 만족도를 높이기 위해 노력해야 한다 [10]. 유니버설 항공이라는 전략적 신흥산업을 대대적으로 발전시켜 범용 항공기 R&D 및 제조, 시장 운영, 종합 배합, 확장 서비스 등 전체 산업 체인을 포괄한다. 요약하자면, 세계화를 배경으로 민항운업의 경쟁력과 GDP 의 끊임없는 변화에 직면하여 중국은 민항운업을 대대적으로 발전시키고, 관리체제를 부단히 개선하고, 합리적인 발전전략을 운용하고, 다른 각도에서 민항운업의 전반적인 실력을 높여야 시장에서 생존할 수 있다. 외국의 선진 제도와 기술을 끊임없이 참고하여 중국의 실제 상황과 결합해 중국 민항업에 부합하는 발전조치 [/KLOC-0] 를 제기해야 한다