한국업계 관계자는 전반적으로 한국의 조선기술은 의심할 여지 없이 세계에서 가장 높지만, 한국 조선업체들이 완전히 안심할 수 있는 것은 시기상조라고 말했다. 중국이 한국의 기술을 빠르게 따라잡고 있기 때문이다. 삼성중공업 LNG 선박 특허 출원 등 관련 업무를 담당했던 한국지심특허로법인 특허 대리인인 유성원은 올해 받은 새 선박 주문을 보면 중국 조선업체들이 단기간에 한국 조선기업을 억압할 수 있는 능력이 있고, 중국 조선업체들의 특허 출원 총량도 고속으로 성장하고 있으며, 기술경쟁력이 높아져 한국 조선업체들의 글로벌 시장 경쟁이 갈수록 어려워지고 있다고 지적했다. 이런 상황에서 한국이 적극적으로 대응하지 않으면 단기간에 중국에 추월당할 것이다. 그는 한국 조선업계가 중국을 포함한 세계 다른 조선업체와 경쟁할 수 있도록 적절한 특허 발전 계획을 세워야 한다고 밝혔다.
신기록을 선점하다! 2008 년, 20 13, 한국 해운 기업의 특허 수가 폭발적으로 증가했다.
"특허는 기업의 핵심 기술을 대표하며, 특허의 품질과 수량은 기업의 핵심 경쟁력을 직접적으로 반영한다." 유성원은 "특허는 무기다. 이동통신 분야 공룡이었던 노키아가 대표적인 사례다. 특허는 기업 도산, 업계 내 거액의 배상으로 기술경쟁 실패의 결정적 원인 중 하나다. 글로벌 경쟁 시장에서 대기업의 생존은 특허에 달려 있다고 해도 과언이 아니다. "
2008 년 국제금융위기가 발발한 이후 글로벌 조선시장은 심도 있는 조정기에 들어섰다. 그러나 한국 조선업은 기업의 혁신 열정을 자극하고, 기술비축을 강화하고, 시장 점유율을 선점하는 힘이 줄어들지 않아 한국의 3 대 조선업체 특허 수가 폭발적으로 증가하고 있다.
2009 년 현대중공그룹은 특허 694 건, 대우조선 6 1 1 항목, 삼성중공업 86 1 항목을 신청했다. 이듬해인 20 10 년부터 한국 3 대 조선업체의 특허 출원량이 점차 증가하여 20 12 년 20 13 년에 최고조에 달했다. 예를 들어 20 12 년 현대중공그룹, 대우조선, 삼성중공업의 특허 출원량은 각각 3484 건, 1684 건, 2338 건에 달했다. 한국 조선업의 기술 혁신과 해양제품의 업그레이드를 강력하게 추진하며 핵심 제품의 시장 경쟁력을 높였습니다.
해양공학 분야에서 한국 조선업체들은 강력한 특허 발굴과 배치 능력을 갖추고 있다는 점은 주목할 만하다. 국제 유가가 사상 최고치를 기록한 2008 년부터 한국 조선업체의 해공 설비 주문이 호황을 맞았고 특허 출원량도 점차 늘고 있다. 이 가운데 대우조선해양과 삼성중공업이 각각 15%, 13% 를 차지했다.
또 선박부품 분야에서 한국은 HiMSEN 엔진을 자체 개발한 현대중공업과 HSD 엔진 회사 (원한진중공업 엔진) 등 우수한 선박엔진 제조업체를 보유하고 있어 강력한 선박용 부품 개발 능력을 갖추고 있다. 현재 한국 기업의 글로벌 선박엔진 시장 점유율은 이미 50% 이상에 달했다. 한국 조선업체와 해양부대업체들도 LNG 선, 시추선, VLCC 등 고부가가치 선박의 핵심 기술 일부를 장악했다. 대우조선해양과 삼성중공업의 선박 배합 특허 기술 비중은 각각 39%, 54% 로 전체 선박 자체 건설을 고속으로 완료할 수 있는 것으로 알려졌다.
외국 배치를 늘리다! 세계 액화천연가스선 시장을 선도하다
한국 조선업체들은 20 13 이후 특허 출원량이 감소했지만 해외에서의 특허 분포는 크게 커졌다. 특히 중국을 포함한 상대국에서는 지적재산권을 최대한 활용해 국제시장에서의 영향력을 높인다.
LNG 배를 예로 들자면, LNG 탱크 증발 가스 처리 및 관련 장비 분야에서만 한국 3 대 조선업체들의 세계 다른 나라에서의 배치가 이미 1 000 을 넘어섰다. 이는 한국 조선업체들이 LNG 선박 건설시장에서 큰 우위를 점하고 수년 연속' 독주' 를 이어갈 수 있는 탄탄한 기반을 마련했다. 20 18 년 글로벌 LNG 선박 주문 76 척, 세계 조선업 사상 최대, 한국은 67 척을 인수하여 88% 를 차지했다. 20 19 년 글로벌 LNG 선박 수주 63 척 중 한국 조선업체 * * * 가 5 1 척을 인수하여 80% 를 넘어섰다. 이에 대해 한국업계 전문가들은 한국 조선업체들이 시장 침체기에도 LNG 선박 관련 건설 기술을 축적해 글로벌 LNG 선박 건설시장에' 사실상의 독점' 을 형성한 것으로 입을 모은다.
LNG 선 등 하이테크 고부가가치 선박의 수와 중요성이 커지면서 한국 3 대 조선업체 간의 특허 경쟁도 한창이다. 20 14 부터 한국 3 대 조선업체들은 이전에 획득한 특허를 둘러싸고 치열한 경쟁을 벌였다. 대우조선해양이 액화천연가스 운반선의 일부 재액화 기술을 특허로 등록한 후 현대중공업그룹과 삼성중공업이 법원에 특허 등록 무효 재판 소송을 제기했다.
이 분쟁은 3 년 뒤인 20 17 에서 현대중공업그룹과 삼성중공업의 승리로 끝났다. 그러나 특허를 다투는 이번 내전에서 한국 3 대 조선업체 중 승자는 없었다. 조선업이 점차 쇠퇴하면서 세 회사의 특허 출원량이 크게 줄었다. 삼성중공업의 특허 출원량은 20 1203 건으로 20 18 년 55 1 건으로 줄었다. 대우조선해양의 특허 출원량도 같은 기간 575 건에서 238 건으로 절반으로 줄었다.
해양공학 분야에서는 20 14 국제 유가가 크게 하락하고 장기적으로 지속됨에 따라 전 세계 주요 에너지회사들이 해양설비 주문을 연기하거나 취소하기 시작하면서 한국 조선업체의 해양설비 관련 특허가 점차 고갈되고 있다. 특히 고유가 시대가 계속됨에 따라 최근 몇 년간 한국 조선업체들의 해양공학장비 분야에서의 특허 출원은 거의 0 에 육박했다.
유성원은 "과거 특허 출원량이 많을 때 선박과 해양공학장비 분야의 특허 출원량은 거의 절반에 달했다" 고 말했다. 하지만 국제 유가 침체로 거의 모든 해공 설비가 생산이 중단되면서 관련 분야의 특허 출원은 현재 거의 나타나지 않고 있다. 그는 "특히 해양장비 분야에서는 특허가 실제 개발에 자주 나타나지만, 상당 부분 프로젝트가 중단됨에 따라 총 특허 수가 급격히 감소했다" 고 덧붙였다.
최신 동향을 파악하십시오! 환경 보호 및 지능형 선박 특허 기술에 세심한주의를 기울이십시오.
유성원은 "대기업과 마찬가지로 중소 조선업체의 특허 관리도 중요하다" 고 강조했다. 그는 중소조선업체들은 특허 분쟁을 처리하기 위한 전문 기술이 있어야 한다고 말했다. 중소조선업체들은 독특한 특허로 한 분야에서 우위를 점하면 다른 대형 조선업체와 분쟁이 발생하더라도 협상의' 무기' 로 유연하게 사용할 수 있다.
현재 조선업체들은 곤경에 처해 있지만 그래도 특허 배치를 미리 해야 한다. 유성원은 앞으로 무인운전, 센서, 사물인터넷 기술을 이용한 자율네비게이션이 선박 분야의 주요 과제가 될 것이라고 밝혔다. 중소조선업체들이 이런 방면에 특색이 있다면 매우 경쟁력이 있을 것이다. 그는 한국 중소조선업체와 대형 조선업체들이 협력이나 협력을 통해 관련 분야에 발을 들여놓을 것을 제안했다.
최근 몇 년 동안 중국 조선과 해공장비 업체들의 추격이 한국 3 대 조선업체에 위기를 느끼게 했다. 유성원은 한국 조선업계가 특허 분야에서 중국보다 월등히 앞서고 있지만, 중국 조선업체의 기술경쟁력이 부단히 높아지고 있으며 한국 조선업체들의 글로벌 시장에서의 경쟁난이도가 커지고 있다는 점을 간과해서는 안 된다고 말했다. 컨테이너선 등 상선 분야에서 중선업체들은 가격 우위로 대량의 주문을 받았다. LNG 선 등 고부가가치선형 분야에서는 국내에 LNG 선 관련 기술이 거의 없었고, 있더라도 대부분 막과 같은 핵심 기술이 아니라 장비나 부품 관련 특허였지만 최근 몇 년 동안 상황이 크게 달라졌다. 그는 "물론 중국과 한국이 건설한 선박의 질은 아직 차이가 있고 설계 능력도 부족하다" 고 지적했다. 그러나 중국은 단기간에 LNG 선박 관련 기술에서 빠른 발전을 이루었다는 것을 인정해야 한다. "
"한국 조선업은 강하지만 특허 방면에 개선이 필요한 부분이 많다. 나는 이런 속도로 중국에 의해 추월될까 봐 걱정이다. 지적 재산권은 기술 돌파와 시장 경쟁력 향상에 매우 중요한 역할을 한다. 기업의' 지적재산권전' 에서 특허는 거대한 변수가 될 것이다. " 유성원은' 리더' 의 지위를 유지하기 위해서는 한국 3 대 조선업체가 적극적으로 대응해야 하며, 중국을 포함한 세계 다른 조선업체에 대한 경쟁 우위를 유지하는 것이 급선무라고 밝혔다.