물류 관리 취급 지식

상품이 생산에서 소비로 흐르는 과정에서 하역 작업은 필수적이다. 하역은 직접 가치를 창출하지는 않지만, 하역의 품질은 물류 비용에 영향을 미친다. 따라서 하역은 물류 시스템의 구성 요소 중 하나이며 구매, 배송, 운송 및 보관 요구를 위한 작업입니다. 합리적인 하역은 물류 효율을 높이는 중요한 수단 중 하나이다.

첫째, 하역의 개념

같은 지리적 범위 (예: 역 범위, 공장 범위, 창고 내부 등) 내에서' 물' 의 저장 및 지지 상태를 변경하는 활동. ) 로딩 및 언 로딩이라고합니다. 컨테이너의 경우, 물건을 컨테이너에 넣는 것도 포장이라고 하고, 물건을 컨테이너에서 꺼내는 것도 해체라고 한다. "물건" 의 공간 위치를 변경하는 활동을 운반이라고 하며, 운반이란 비교적 짧은 거리 내에서 사물을 이동하는 것을 말한다. 두 성명은 모두 선적과 하역이다. 실제로, 하역과 운반은 분리될 수 없고, 그것들은 함께 일어난다.

하역은 다음과 같은 특징을 가지고 있다: ① 하역은 부속적이고 동반되는 활동이다. ② 취급 지원, 보조 활동입니다. ③ 취급은 일종의 연결 활동이다.

과거에는 하역이 노동 집약적인 숙제였다. 최근 몇 년 동안 기계화, 자동화, 노동 절약, 무인화 방법을 추구해 노동력과 비용을 줄이고 있다. 이런 추세는 하역 효율을 높이는 방향이다.

"하역" 과 "취급" 의 주요 차이점은 "취급" 은 상품 공간의 수직 변위를 의미하고 "취급" 은 지역 내의 짧은 거리와 수평 변위를 의미한다는 것입니다. 공간에서 상품의 절대 변위 또는 절대 수평 변위가 거의 없기 때문에 대부분의 경우 두 가지의 복합 운동입니다. 따라서 때로는 수직 변위가 주요 "취급" 이고 수평 변위가 주요 "취급" 인 경우도 있습니다.

상품의 하역은 상품의 실체 운동의 전 과정을 관통한다. 상품의 운송, 보관, 보관, 상품 배송, 포장, 배송가공은 하역작업을 수반합니다. 전체 물류 활동에서 하역이 큰 비중을 차지한다. 따라서 하역의 효율성, 품질 및 비용은 전체 물류 활동과 밀접한 관련이 있습니다. 하역합리화도 물류 합리화의 중요한 문제라고 할 수 있다. 하역작업을 개선하는 것은 차선의 회전을 가속화하고, 화물 도착 속도를 가속화하고, 자금 점유를 줄이고, 포장을 단순화하고, 화물 손실을 줄이는 중요한 수단으로 물류의 전반적인 효율을 높이는 데 중요한 역할을 한다.

둘째, 물류에서 취급 및 취급의 역할

1, 하역은 물류 효율성에 영향을 미치는 중요한 부분입니다.

하역은 운송, 저장과 일치하는 데 필요한 물류 활동으로 운송, 저장, 포장, 배송 처리 등 물류 활동의 중간 부분이며, 저장에서 검사, 유지 관리, 유지 관리 등의 하역 활동과 화물의 하역, 운송, 분류, 분류 등 기타 활동의 중간 부분이다. 전체 물류 활동 과정에서 하역 활동이 빈번하게 발생하므로 하역 활동에 소요되는 시간은 물류 효율성에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 철도 운송이 500km 미만일 때 하역 시간이 실제 운송 시간을 초과했다. 미국과 일본 간의 원양운송은 25 일 왕복주기 중 중계시간은 1-3 일이며 하역은 12 일이 필요합니다. 또한 생산에서 소비까지 유통하는 과정에서 하역 활동이 잦아 하역 품질이 물류 비용에 큰 영향을 미친다. 하역 작업은 화물의 파괴와 오염으로 인한 손실과 밀접한 관련이 있으며, 화물의 포장 비용에도 어느 정도 영향을 미친다. 。 하역관리에는 주로 하역방식의 선택과 적용, 하역기계설비의 선택, 합리적인 구성과 사용, 하역의 합리화, 하역횟수를 최소화하고, 화물손실을 방지하고, 물류효율을 높이는 것이 포함된다.

취급은 물류 비용에 영향을 미치는 주요 요소입니다.

공업 생산 규모의 확대와 자동화 수준이 높아짐에 따라 자재 취급 비용이 공업 생산 비용의 비중을 차지하는 비중이 갈수록 커지고 있다. 통계에 따르면, 생산 1 톤당 252 톤을 하역해야 하는 경우가 많으며, 비용은 가공비용의 15.5% 이다. 미국 공산품 생산 과정에서 하역비는 비용의 20 ~ 30%, 독일 기업의 자재 하역비는 매출의 1/3, 일본의 자재 하역비는 국민총생산의 10.73% 를 차지한다. 우리나라에서는 철도 운송 출발지와 도착지의 하역비용이 운송비의 약 20%, 해운은 약 40% 를 차지한다.

물류 과정에서 하역 처리 활동은 다른 물류 활동보다 더 자주 발생하고, 하역활동마다 시간이 오래 걸리기 때문에 물류 속도를 결정하는 관건이 되는 경우가 많다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 물류명언) 하역활동도 많은 인력을 소비해 물류비용에서 하역비의 비율도 높다. 따라서 물류 효율을 높이고 물류 비용을 낮추기 위해 하역은 중요한 부분이다. 물자 운송 및 창고의 자동화 수준을 높이는 것은 물류 관리 개선, 제품 품질 향상, 생산 비용 절감, 생산 주기 단축, 자금 회전 속도 향상, 전반적인 효과 향상에 큰 의미가 있습니다.

하역은 다른 주요 물류 링크를 연결하는 다리입니다.

물류 시스템의 구성 요소 중 하나인 하역은 운송과 저장의 조작이다. 예를 들어 운송, 창고, 포장, 배송 처리 등 물류 활동은 모두 하역작업 활동에 의해 연계되고, 창고 내의 검사, 유지 관리, 관리 등 하역작업 활동과 화물의 하역, 수송, 분류 등 기타 활동도 하역을 통해 이뤄진다. 그러나 운송으로 인한 장소 효용과 저장으로 인한 시간 효용에 비해 하역 활동 자체는 가치가 없다. 그러나 그것은 없어서는 안 될 부분이다.

셋째, 적재 및 하역 작업의 합리화 원칙

1, 기계화 수준 향상

초기에는 운송 기계가 과체중 물품에 많이 사용되었습니다. 처리량이 많고, 인공소비가 많고, 인공조작이 어려운 물건; 분말 또는 액체 재료 처리; 속도가 너무 빠르거나 거리가 너무 길면 인력은 감당할 수 없다. 마운트 및 마운트 해제 작업 간의 높이 차이가 수동 작업에 너무 큰 경우

노동 강도가 높고, 노동 조건이 나쁘고, 운반이 빈번하고, 동작이 반복되는 부분에 대해서는 가능한 효과적인 기계화 작업 방식을 채택해야 한다. 예를 들어, 자동화 창고의 사용은 인간 활동을 최소한으로 줄이는 동시에 기계화와 자동화 수준이 크게 향상되었다.

미래의 발전 방향은 사람이 조작할 수 있는 상황에서도 업무의 생산성, 안전, 서비스, 적응성을 높이기 위해 기계를 통해 사람의 운영을 실현해야 한다는 것이다. 사람은 더 높은 수준의 업무에서 역할을 할 수 있다.

2. 유효하지 않은 작업 감소

특정 운영 절차에 따라 화물을 하역하는 것을 완성할 때, 완성해야 할 많은 작업이 있다. 운영은 비용을 발생시킵니다. 따라서 유효하지 않은 작업을 피하고 작업 수를 줄이고 처리 거리를 최소화하는 등 다양한 조치를 취해야 합니다. 운반순도를 높이고 필요한 자재만 운반합니다. 예를 들어, 운반하기 전에 일부 재료의 불순물을 제거하는 것이 합리적입니다. 과도한 포장을 피하고 잘못된 하중을 줄입니다. 적재 효율을 높이고 하역 기계의 능력과 적재 공간을 충분히 발휘하다. 속이 빈 물체는 다른 작은 물체로 채워서 운반할 수 있다. 뒤로 이동하는 횟수를 줄인다. 조작수의 증가는 인력과 물력을 낭비할 뿐만 아니라 물품이 손상될 가능성도 커지기 때문이다.

3, 로딩 및 언 로딩 활동 개선

하역활동은 화물의 저장 상태가 하역에 대한 편리성 (또는 난이도) 을 말하며, 화물의' 활동성' 이라고도 하며, 하역활동이라고도 한다. 활성은' 총 활성' 으로 정량적으로 측정할 수 있다. 예를 들어, 공장에서 자재의 총 활성도는 0 입니다 (이동할 때 인력별로 운송 수단으로 이동해야 함). 컨테이너 상태의 총 활동도는 1 (일회성 운송 가능) 입니다. 침구 상태에서 트레이에 놓으면 총 활성은 2 (기계로 쉽게 운반할 수 있음) 입니다. 적재 상태에서 큰 차에 올려놓으면 총 활동량은 3 입니다 (다른 기계적 운송은 필요 없음). 수송 설비에서 움직이는 자재의 총 활동량은 각각 4 (화물은 이미 운동 상태에 있다) 이다.

화물장 하역 과정에서 다음 단계의 총 활동도가 이전 단계보다 높기 때문에 다음 단계가 조작이 더 쉬울 때' 활성화' 라고 합니다. 하역의 절차와 절차는 점차적으로 화물의 총활동도를 높이도록 설계되었기 때문에' 단계별 활성화' 라고 한다. 작업 절차와 절차의 합리적인 설계를 통해 작업을 점진적으로 활성화하고 적절한 조치와 방법을 취하여 노동력을 최대한 절약하고 에너지 소비를 줄입니다. 이러한 방법과 조치의 예는 다음과 같습니다. 작업장은 가능한 한 경화되어야 합니다. 스포츠 서비스는 가능한 깨끗하고 정확해야 한다. 운영 요구 사항을 충족하는 한, 화물의 순중량과 단위 총 중량의 비율은 가능한 L 에 가까워야 합니다. 가능한 한 수평 하역과 스크롤 하역을 사용해야 한다.

움직이는 화물의 유동성은 물류의 합리화를 반영한다. 물품의 배치는 다음 처리를 용이하게 해야 한다. 예를 들어 용기에 패딩이 있는 물건은 바닥에 흩어져 있는 물건보다 처리하기가 더 쉽다. 화물을 적재할 때, 하역의 편리성도 고려해야 한다. 창고를 저장할 때는 창고의 편리성을 고려해야 한다. 또한 휴대하기 쉬운 환경을 조성하고 휴대하기 쉬운 포장을 사용해야 한다.

4. 중력을 이용하여 추가 무게를 줄입니다.

화물을 운반, 하역 및 보관할 때는 자신의 무게를 최대한 활용해 에너지와 투자를 절약해야 한다. 예를 들어 지형 차이를 이용하여 화물을 적재하고, 중력 선반을 이용하여 화물을 쌓는 등. 화물 취급, 하역 및 보관 안전을 보장하면서 추가 도구의 자중과 화물 포장의 무게를 최소화하십시오.

물류의 균형과 부드러움을 유지하십시오.

물품의 처리량 변동이 심할 때, 운반 작업을 어렵게 할 수 있다. 그러나 운반 작업은 운송 등 다른 부분의 제약을 받으며, 그 리듬은 전적으로 스스로 결정할 수 없다. 각종 요인을 종합하여 적절하게 안배하여 물류량이 가능한 한 균형을 이루도록 해야 하며, 바쁘고 한가한 불균형이 발생하는 현상을 피해야 한다.

6. 컨테이너 단위

분산된 객체를 단일화된 형식으로 통합합니다. 이를 셀화라고 합니다. 취급, 하역 및 저장의 효율성을 높이고 기계화, 자동화 및 관리 수준을 높이기 위해서는 장비 능력에 따라 트레이와 컨테이너 사용과 같은 화물의 물류 단위를 최대한 확대해야 합니다. 이것은 운반 작업 개선의 매우 중요한 원칙으로, 다음과 같은 목적을 달성할 수 있다. 운반 단위가 커짐에 따라 기계의 효율을 발휘하고, 업무 효율을 높이며, 운반이 편리하고 유연하다는 것이다. 부하의 크기가 균일하여 운영의 표준화에 유리하다. 작동 중에 손상된 물건을 피하십시오. 운송되는 물품을 보호하는 데 유리하다. 현재 빠르게 발전하고 있는 컨테이너 단위는 대형 단위의 화물을 적재하는 표준화된 컨테이너이다.

7. 각 부분의 균형 조정.

하역작업은 생산 라인의 모든 부분의 유기적 구성 요소이다. 각 부분이 서로 조화를 이루어야 전체 생산 라인이 원하는 효과를 낼 수 있다. 하역각 부분의 생산성은 조화를 이루어야 하고, 능력은 서로 적응해야 한다. 단일 약한 고리의 생산 능력이 전체 하역 작업의 종합 능력을 결정하기 때문에 약한 고리에 따라 능력을 높이기 위한 조치를 취해 하역 시스템의 종합 효율을 극대화해야 한다.

8. 시스템 효율성 극대화

상품 유통 과정에서 포장 하역 운송 창고 등 각종 물류 요소의 효율을 높이기 위해 노력해야 한다. 물류 요소 간의 갈등 관계로 각자 정치를 한다면 물류 시스템의 전반적인 효율을 높일 수 있는 것은 아니다. 그래서 전체 물류의 관점에서 문제를 연구해야 한다.

넷째, 취급 장비 및 취급 작업

하역설비는 하역작업 현대화의 중요한 표지 중 하나이다. 장비의 유형, 주요 매개변수 및 다양한 기계적 특성을 이해하는 것은 운반 장비를 사용하고 선택하는 데 필요합니다. 일반적으로 사용되는 취급 설비는 주로 취급 기계와 컨테이너를 포함한다.

1, 취급 기계

운반 기계에는 다음과 같은 유형이 포함됩니다.

기중기: 기중기, 캔틸레버 기중기, 브리지 기중기, 컨테이너 기중기, 갱도 퇴적기 또는 창고 화물기, 자동차 기중기, 용문 기중기 및 기타 캔틸레버 기중기.

컨베이어: 롤러 컨베이어, 벨트 컨베이어, 선반 컨베이어, 매달린 컨베이어, 누적 컨베이어, 체인 컨베이어, 텔레스코픽 컨베이어 및 자동 분류 컨베이어입니다.

리프트: 수동 스태커, 카운터 웨이트 스태커, 텔레스코픽 스태커, 좁은 레일 스태커, 픽업 스태커, 종이 디스크 전용 스태커, 무인 스태커입니다.

윈치, 산업용 차량 및 기타 기계를 들어 올리십시오.

2. 컨테이너 적재 및 하역

포장 상자 플라스틱 상자 트레이 (나무 트레이, 철 트레이, 플라스틱 트레이, 알루미늄 트레이 등).

운반공을 잘 처리하는 것은 물류 관리에 큰 의미가 있다.

하역운송업자가 물류관리에 중요한 의미는 차량, 선박의 회전을 가속화하고 항구, 역, 창고의 활용도를 높이는 데 도움이 된다는 것이다. 화물 인도 속도를 높이고, 유동자금 점유를 줄이고, 화물 파손과 각종 사고를 줄이다.

여섯째, 운반 작업을 합리화하기 위해 몇 가지 효과적인 조치를 취해야 한다.

(a) 취급 중 무효 작업을 방지하고 제거합니다.

하역작업의 무효 작업은 하역활동에서 필요한 운반과 하역량을 초과하는 불필요한 비효율적인 작업입니다.

무효 작업을 없애고 방지하는 것은 하역 작업의 경제성과 효율성을 높이는 데 중요한 역할을 한다. 우리는 다음과 같은 방면에서 하역에서 무효한 작업을 예방, 제거 및 줄일 수 있다. 우선 하역 횟수를 최소화하고 하역 횟수를 최소화하며 물류 효과가 없는 하역 작업을 피해야 한다. 둘째, 하역재의 순도를 높여야 하는데, 주로 불순물, 수분 등 자재 자체의 사용과 무관한 물질의 질을 가리킨다. 재료의 순도가 높을수록 하역 작업의 효율이 높아진다. 반대로, 유효하지 않은 작업이 많을수록 효율성과 진도가 낮아진다. 다시 한 번 포장은 적절해야 한다. 특히 유통포장은 물류에서 없어서는 안 될 보조조작 수단이다. 포장의 실용화, 단순화, 경량화는 포장상의 무효 노동을 어느 정도 줄이고 효율성과 경제성을 높일 것이다. 마지막으로, 적재 및 하역 작업의 거리는 가능한 한 짧아야합니다. 하역과정에서 재료는 수평과 수직 두 방향으로 이동해야 한다. 이 활동을 완료하기 위해 가장 짧은 경로를 선택하면 이 최단 경로를 초과하여 발생하는 무효 노동을 피할 수 있어 사람, 재정, 물건의 투입을 줄이고 물류 비용을 절감할 수 있다.

(b) 하역의 유연성을 높이다.

하역작업의 유연성은 하역작업에서 자재를 하역하는 속도와 난이도를 가리킨다. 따라서 화물을 설계하고 쌓을 때, 재료의 총 활성화를 높이기 위해 자재 운반의 편리성을 미리 고려해야 한다.

하역 작업은 자재를 수직 및 수평으로 이동시킵니다. 노동력을 절약하고 효율을 높이기 위해서는 중력이 하역작업에 미치는 악영향을 최대한 제거해야 한다.

채택할 수 있는 많은 방법이 있다. 예를 들어 조건이 허락하는 경우 중력을 이용하여 하역할 수 있어 에너지 소비와 노동 강도를 낮출 수 있다. 동력이 있는 작은 컨베이어 벨트 (판) 를 트럭, 트럭 또는 플랫폼에 비스듬히 올려놓고 하역작업을 하여 기울어진 컨베이어 (판) 에서 자재를 움직이게 합니다. 주로 중력의 수평 구성요소로 이루어집니다. 운반 작업에서 1 작은 차에 자재를 놓을 수 있으며, 수동으로 운반할 필요가 없고, 물체의 무게는 기구가 부담한다. 사람들이 스크롤로 인한 저항을 극복하고 재료를 수평으로 앞으로 이동하기만 하면 됩니다. 이것은 의심할 여지 없이 매우 수월한 방법입니다.

(4) 하역 설비를 합리적으로 조직하여 기계화 작업 수준을 전면적으로 높이다.

조직 물자 하역 설비는 하역 임무를 완수하기 위한 목적과 출발점으로 하역 설비의 하역 품질과 생산성을 높이고 하역 작업 비용을 줄이는 조직 활동이다. 다음을 포함: 1, 일정 기간 동안 하역 작업의 양을 결정하고 물류 계획, 경제계약, 하역 횟수, 하역차 시한 등에 따라 목표 작업 현장의 구체적인 하역 작업의 양을 결정합니다. 미리 결정된 불변요인이 있고, 일시적으로 큰 변화가 발생할 수 있는 불확실성도 있다. 따라서 하역 설비를 합리적으로 사용하려면 계획 작업량과 실제 하역 작업량 간의 차이를 제어하고 최소 허용 수준으로 축소해야 합니다.

동시에, 하역작업의 조직은 하역작업의 수량, 품질, 규격, 품종 등의 지표와 운반거리에 대해 가능한 한 상세한 계획과 안배를 해야 한다. 둘째, 하역설비의 생산성과 하역임무의 크기에 따라 하역장비에 필요한 수량과 기술 지표를 결정하고 하역설비의 생산성, 하역작업 및 필요한 설비의 수에 따라 하역작업 일정을 계획한다. 마지막으로, 하역의 실제 상황에 따라 하역 진도 계획을 내리고, 적절한 노동력과 작업편을 배정하고, 하역 작업의 성과를 통계 및 분석하고, 하역 작업의 효율성과 경제적 효과를 평가하고, 어떻게 개선할 것인지에 대해 논의했다.

(5) 공동 하역법을 보급하다.

하역 과정에서 일반적으로 자재의 종류, 무게, 모양 및 성질에 따라 다른 하역 방식을 결정합니다. 자재 취급 처리 방법은 크게 세 가지가 있다. (1) 블록 처리법은 보통 포장된 자재를 하나씩 하역하는 것이다. (2) 벌크 하역법은 입자형 자재를 있는 그대로 하역하고 작은 포장은 하지 않는 것이다. (3) 컨테이너 하역법은 자재를 트레이, 컨테이너, 컨테이너 등을 조립하는 것이다. 그리고 그것들을 하역합니다. 포장 재료는 가능한 컨테이너 내에서 운반한다. 컨테이너, 단위 하역을 실현하면 기계화를 최대한 활용해 작업 효율을 높이고 하역비용을 낮출 수 있기 때문이다.

공동 하역 작업에는 많은 장점이 있습니다. 예를 들어, 하역기 수, 작업 효율, 대량의 하역 작업 시간을 절약할 수 있습니다. 재료 처리의 유연성을 향상시킬 수 있습니다. 각종 재료를 직접 접할 수 있고, 인공이 필요 없고, 보호재료를 달성하고, 인공효과를 절약할 수 있다.

(6) 적재 및 하역 작업 방법 및 공정의 합리적인 계획.

하역작업 흐름은 하역작업의 전 과정을 합리적으로 배정하는 연속성을 말하며, 하역거리와 하역횟수를 최소화하여 하역작업의 효율성을 높인다.

하역작업의 연속성을 높일 때, 다음과 같은 몇 가지 측면에 주의해야 한다.

(1) 재료 작업현장에서 하역기계는 합리적으로 연결되어 효율적으로 배치해야 합니다.

(2) 서로 다른 하역 작업을 함께 사용할 때는 간격이 효율성에 너무 큰 영향을 주지 않도록 하역률이 같거나 근접하도록 노력해야 합니다.

(3) 적재 및 하역 스케줄러의 역할을 충분히 신뢰하고 발휘하십시오. 하역작업에서 장애나 정체가 발생할 경우 즉시 효과적인 조치를 취하여 손실을 줄여야 한다.

일곱. 끝말

물류의 모든 부분이나 같은 부분의 다른 활동 사이에는 하역작업이 빼놓을 수 없고, 모두 하역작업에 참여한다. 따라서 물류 과정에서 하역은 빈도가 가장 높은 작업이므로 필수적이다. 취급 활동의 효율성과 비용은 기업 물류의 전반적인 효율성과 비용에 직접적인 영향을 미칩니다.

하역비용은 물류 비용에서 상당한 비중을 차지하며, 하역활동의 합리화는 전체 물류 시스템의 합리화에 매우 중요하다. 우리는 다른 물류 고리처럼 하역 고리를 중시해야지, 하역 고리를 소홀히 해서는 안 되며, 그것을 다른 물류 고리의 일부로만 여겨야 한다.

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