충전 말뚝의 충전 효율이 주유소 급유 수준에 이를 수 있다면 새로운 에너지 자동차의 보급이 크게 빨라질 것이다. 이것은 많은 새로운 에너지 자동차 종사자들의 공감대이다. 오랫동안 항속 불안, 충전 불안, 안전불안은 새로운 에너지 자동차의' 세 개의 산' 이 되었다. 현재 초고속 충전 기술과 초고속 충전소는 충전 불안의 고통에서 문제를 해결하려고 시도하고 있다.
많은 자동차 회사들이 고전력 충전소를 배치하고 있다. 웨이라이 자동차, Xpeng 자동차, 광기애안 등. 최근 2 년 동안 초충전 기능을 갖춘 또 다른 새로운 에너지 자동차 제품이 출시되었습니다. "화웨이 슈퍼 600kW 충전 파일 데뷔, 10 분 충전 100 kWh", "새로운 에너지 출시 업계 최초의 전액냉저장 과충전 시스템, 최대 600 ...
현재 우리나라의 신 에너지 자동차 성장률은 둔화되고 있다. 2023 년 1 분기에 국가 보조금이 완전히 퇴출된 후, 신에너지 자동차 판매량 증가율은 2022 년 90% 에서 약 30% 로 떨어졌다. 신 에너지 자동차 시장은 보급을 확대하라는 압력에 직면해 있다. 과충이 새로운 에너지 자동차의 다음 돌파구가 될 수 있을까?
중국 전기자동차 충전 인프라 추진연맹 (이하' 중국충전연맹') 부비서장 동종치의 눈에는 충전의 편리성, 안전, 조작성을 어떻게 해결할 것인가가 전체 신에너지 자동차의 다음 빠른 발전에 영향을 미치는 관건이 되고 있다.
그러나 현실에서 과충전에 적합한 응용 장면은 한계가 있어 고전력 충전이 가능한 차종이 적기 때문에 과충전이 주류 에너지 보충 방식이 되기가 어렵다.
초충전하여' 향빵' 이 되었다
최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 자동차의 세 가지 주요 문제점, 즉 항속 불안, 충전 불안, 안전 불안이 기술 발전에 따라 부분적으로 해결되었다. 항속 불안에 대하여, 요 2 년 동안 많은 자동차 회사들이 기술 비교를 내놓았다. 600 km 의 항속 시장 주류가 되었으며, 800 km, 심지어 1000 km 차종도 잇따라 출시되었다. 새로운 에너지 자동차의 항속 마일리지가 증가함에 따라 소비자들의 전기 자동차에 대한 수용 수준도 높아졌다. 이제 충전 문제는 새롭고 더 중요한 통증이 되었다.
아역 종기는 13차 5개년 계획 기간 동안 중국의 새로운 에너지 자동차의 발전은 연료차보다 더 경제적이고 조작성이 뛰어나며 일부 스마트 인터넷 관련 기능을 지원하는 등 자체 생산력에 달려 있다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) "당시 (파는 차) 더 많은 것은 운행차량으로 신에너지차를 이용하는 사람들의 비율이 매우 적었다. 202 1 연간 신에너지 자동차 판매 350 만 대, 지난해 680 만 대. 올해 우리는 900 만에서 10 만까지 추산하는데, 그 중 70% 이상이 자가용이다. 리얼리티 차량, 가장 중요한 문제는 충전 문제임에 틀림없다. "
지난 4 월 초 열린 중국 전기자동차 백인포럼 위원회 (2023) (백인포럼위원회) 에서 이빈 웨이라이 자동차 회장은 500kW 초고속 충전이 시작되었다고 발표했다. 2022 년 9 월 출시된 붕붕 G9 (사진 | 구성 | 문의) 는 국내 최초의 800V 고압 SiC 플랫폼을 기반으로 한 양산차이다.
국내 신에너지 자동차 기업의 빠른 충전 기술 외에도 포르쉐, 테슬라, BMW 등 국제 자동차 거물들도 마찬가지다. 테슬라는 올해 3 월 초까지 중국 본토에 1.500 개 이상의 고전력 충전소, 1.000 개 이상의 고전력 충전소, 700 개 이상의 목적지 충전소,/KLOC-를 배치했다고 발표했다.
위원회 100 포럼에서 광기그룹 산하의 폴리만기술연구원 회장 겸 CTO 황동동은 "극한 충전은 전기자동차가 보급하는 동력기와 가속기다" 고 말했다. 맥킨지의 연구에 따르면 빠르고 편리한 충전이 자동차 구입 비용과 마일리지 불안을 대체해 전기 자동차의 보급을 가로막는 최우선 과제가 되고 있다. "
"사회 전체의 사용비용으로 볼 때, 빠른 충전기술과 빠른 충전망의 건설은 전기자동차 발전의 마지막 병목 문제를 해결하는 것이다." 혜주억위 리튬에너지유한공사 회장 유진성이 말했다.
중국자동차기술연구센터유한공사 수석전문가인 유빈은 2025 년까지 신에너지차의 보급률이 인프라에 달려 있다고 주장했다.
사실, 국내의 많은 도시들이 충전 말뚝 인프라 건설을 가속화하는 정책을 내놓았는데, 이들 중 많은 도시들이' 초충전의 수도' 를 건설하자고 분명히 제안했다. 광저우는 광기애안, 남방전력망, 화웨이와 합작해 2022 년 4 월 세계 최초의' 초충전수도' 건설을 본격적으로 시작해 2025 년까지 광저우에 1 ,000 개의 초충전교환센터를 배치할 계획이다.
충칭 () 상하이 () 악청 () 절강 () 등의 도시에서도 충전 인프라 건설을 가속화하는 조치를 내놓았다. 예를 들어, 지난 3 월 13 일 충칭시 재정국은' 충칭시의 2023 년 충전 인프라 재정 보조금 정책에 대한 통지
적용 장면은 주류가 되기 어렵다.
일부 업계 참가자들과 소비자들의 과충에 대한 호소는 간단하다. 즉, 과도하게 충전된 말뚝이 많을수록 많을수록 전력이 커질수록 좋다. 에너지를 보충하는 편리성 경험에서 확실히 그렇다.
그러나 대부분의 실제 시나리오에서는 고전력 충전이 가장 적합한 선택이 아닙니다. 수요측이든 공급측이든 고전력 충전 (중국 충전연맹이 충전전력으로 250kW 이상으로 정의) 의 보급에 많은 장애물이 있다.
새로운 에너지 차주의 경우, 고전력 충전에 대한 수요는 장거리 여행이나 긴급 상황에서만 존재하며, 그 경제적 비용은 일반 충전 말뚝보다 훨씬 높다. 한 새로운 에너지 주인은 기자에게 이렇게 말했다. "집에 충전용 말뚝을 설치할 수 있다면 한 번에 4 ~ 5 센트, 고출력 충전용 말뚝은 한 번에 5 ~ 6 개, 2 개가 필요할 수 있다. 그럼 집에서 충전하는 게 더 수지가 맞을 거야. "
동종기는 "신에너지 자동차의 모든 차종으로 볼 때 고전력 충전은 주류가 되지 않을 것" 이라고 말했다. 현재 800V 고압 고속 충전 플랫폼의 차종 수가 매우 적고 기본적으로 25 만 개 이상의 차종이기 때문에 많은 비용이 현재 떨어질 수 없기 때문에, 우리가 더 많이 볼 수 있는 것은 미래의 일부 고부가가치 차종이 서서히 고압 충전으로 전환된다는 것이다. 따라서 전체 구조상으로 볼 때 800V 고압 고속 충전 플랫폼의 차종은 주류가 되지 않고 고전력 충전 말뚝도 많지 않을 것이다. "
공급단에서는 고전력 충전도 많은 문제에 직면해 있다. 첫째, 건설 비용이 높기 때문에 고전력 충전 파일의 상업 모델은 아직 채택되지 않았다. "현재 지속 가능한 개발 모델은 없습니다. (시장을 선점하기 위해) 현재 고전력 DC 더미로, 모두 가격전을 벌이고 서비스료 방면에서 가격을 인하하고 있다. " 동종기가 언급했다.
또한 충전 전력이 더 높기 때문에 고전력 충전 파일 자체의 전력망에 대한 부하 요구 사항도 더 높습니다. 이것은 고출력 충전소 건설의 난제이다. 충전소의 건설과 운영자가 현지 전력망 부하 능력을 충분히 고려하고 현지 전력망 회사와 충분히 협의해 협력해야 하는 그리드 확장은 큰 공사다.
현재 각지에 건설중인 고전력 충전소에는 기본적으로 1 ~ 2 개의 고전력 충전말뚝과 120kW 또는 기타 저전력 DC 파일이 있는 것으로 알려졌다.
현재 고전력 충전에 적합한 애플리케이션 장면은 두 가지뿐이다. 하나는 고속도로 장면이고 다른 하나는 공공 충전소입니다. 이 두 장면의 공통점은 차주가 에너지를 보충하기 위해 온 것이므로 충전 시간이 짧을수록 좋다는 것이다. 주택, 사무실, 목적지 (슈퍼마켓, 호텔, 유흥업소 등 체류 시간이 긴 장소) 와 같이 좀 더 흔하고 잦은 충전 장면에서는 주인의 고전력 충전에 대한 수요가 절실하지 않다.
이 단계에서는 느린 충전을 위주로 빠른 충전 (고전력 충전 포함) 을 보조해 전기 교환 무선 충전 로봇 등 다양한 충전 기술을 보완한 국가 충전 인프라 건설 노선이 전반적으로 가장 보장된다.