제 1 장 총칙 제 1 조는 시장 수요에 적응하기 위해 철도 포장 운송 발전을 촉진하고, 증운 증수를 실현하고, 이 방법을 제정한다. 두 번째 철도 패키지 익스프레스 열차 ("패키지 익스프레스 열차") 는 안전하고, 편리하고, 빠르고, 가격도 적당하며, 짐을 실은 열차로, 계획과 시간에 따라 역에 도착한다. 제 2 장 경영 조건 제 3 조는 안정적인 대종 포장 공급원으로, 운송량이 매일 한 반에 달하며, 반당 300 톤 미만일 때, 경영행가방 반열을 신청할 수 있다. 제 4 조 패키지 전열은 같은 운송 노선에 있는 한 정거장이나 몇 정거장에 도착할 수 있지만, 종착역에 도착하는 운송량은 200 톤 이상이어야 한다. 제 5 조. 행가방 특급 전열을 개설하려면 시발소는 시장을 충분히 이해하고 행가방 공급원을 조사하는 기초 위에서 분국 (본사) 에 신청해야 한다 (분국 없이 직접 국국에 신청해야 한다). 신청서의 내용에는 수하물 열차의 시발점과 도착, 시발과 도착 시 하역작업 방식, 전송량, 열차의 내용과 차수, 위탁인과의 협의의 주요 내용이 포함됩니다. 교차 국 특급열차는 반드시 철도부에 보고하여 비준해야 한다. 제 3 장 경영관리 제 6 조 포장열차는 정기 정량임대를 실시한다. 법에 의거하여 중화인민공화국의 법인 자격을 취득하고, 등록자본이 2 천만 위안 이상인 기업은 모두 임대 입찰에 참가할 수 있다. 제 7 조 수하물 열차는 한 명 이상의 법인이 대여할 수 있지만, 각 렌터카 렌트 차량 수는 10 대 (출발지와 목적지 이외의 역 제외) 이상이어야 합니다. 제 8 조 철도 운송업체 (분국 철도국) 가 전세차를 빌릴 때는 각 렌터카 (화주) 와 별도로 계약을 체결해야 한다. 계약에는 다음과 같은 주요 내용이 포함되어야 합니다: 1. 양 당사자의 이름, 주소, 담당자 이름 및 전화 번호 임대 차량의 유형과 수; 임대 시간 및 간격; 운송비, 모기지 위험 및 지불 방법; 계약 위반에 대한 책임; 분쟁 조건; 7. 쌍방이 합의한 기타 사항. 제 9 조 포장열차의 운임은 쌍방이 철도부에서 규정한 최저가격을 기준으로 협의하여 확정한다. 계약이 체결된 후 실시되기 전에 임차인은 5 일 이상 앞당겨 운임 위험 담보금을 납부해야 한다. 제 10 조 수하물 열차를 사용할 때, 차당 15 톤에 따라 요금을 부과하며, 적재는 17.7 톤을 초과해서는 안 된다. YZ3 1 (아래 첨자) 버스를 사용할 경우 20 톤으로 청구되며 적재는 2 1 톤을 초과할 수 없습니다. 최대 운행 속도는 120km/h 이고, P64 (아래 첨자) 트럭을 사용할 경우 차량당 20 톤당 요금이 부과되며, 적재는 30 톤을 초과할 수 없고, 최대 운행 속도는 80km/h 입니다. 제 4 장 운송조직 제 11 조 소포열차의 출발소와 종착역은 반드시 운영 요구를 충족시켜야 한다. 제 12 조 수하물 열차의 그룹 수는 도중에 정차하는 장비의 상태와 기술 운영의 요구 사항을 충족시켜야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 두 개 이상의 수하물 열차가 역에 도착하면 전용 열차와 같은 길로 들어가는 도착 차량을 다시 걸 수 있도록 허용하고, 차량을 다시 장착하는 기술 조건은 전용 열차와 일치해야 한다. 제 13 조 전용 소포열차는 출발역에서 전용 소포표로 운임을 받고, 차당 한 표씩, 규정에 따라' 전용 소포' 를 기입하고, 주석란에 차번호 등을 기입한다. 각 역은 일반 수하물과 소포를 운송할 때 전용 소포표를 사용해서는 안 된다. 제 14 조 수하물 전열은 원칙적으로 임대인이 스스로 적재하고, 하역하고, 자수하고, 자송하며, 철도는 임대인이 하역하고, 자수하고, 자송하는 데 필요한 조건을 제공해야 한다. 제 15 조 수하물 열차의 적재 작업은 반드시 계약서에 규정된 장소에서 진행되어야 하며, 임대인은 스스로 차를 실을 수도 있고, 역차에 위탁할 수도 있다. 역에 적재를 의뢰할 때는 적재 협의에 서명해야 한다. 제 16 조 시발소는 계량, 안전검사, 금지품 검사 및 적재 감독을 담당한다. 적재할 때는 관련 규정에 따라 적재해야 하며, 초과 톤, 편심 적재는 엄격히 금지해야 한다. 화물의 적재는 차문을 막아서는 안 되며, 차문으로부터의 거리는 100 mm 보다 작지 않아야 하며, 화물차를 사용하여 보강해야 할 경우' 철도화물 적재 강화 규칙' 의 규정도 준수해야 한다.
적재한 후 역은 임대측과 함께 차문 (끝문 포함) 을 밀봉한 후 잠가야 한다. 제 17 조 수하물 익스프레스 열차는 반드시 도착, 그룹 순서, 시간표 및 기술 운영 기준을 결정해야 한다. 도중에 달아야 하는 역은 당일 화물을 싣든 안 싣든 규정에 따라 버려야 한다. 제 18 조 수하물 열차 하역 작업은 임차인이 책임지거나 역에 의뢰하여 진행할 수 있다. 정인이 자가하차를 할 때, 역에 도착하면 정인의 인력과 교통수단의 역에 들어가는 것이 편리해야 한다. 하역 후 화물은 화주가 책임지고 보관하며 협의에서 규정하고 있다. 화주는 화물을 하역할 때 역의 안전 관리 규정을 준수하고 역의 운송 질서를 유지해야 한다. 도착소가 하역, 보관, 배달을 담당할 때 도착소는 임대인과 협의하여 인수인계작업을 잘 하고 임차인이 하역, 보관 등의 관련 비용을 지불해야 한다. 제 19 조 수하물 열차는 짐차나 YZ3 1 (아래 첨자) 버스로 조직되어 여객 스케줄러가 조직한다. 수하물 열차 운행과 기술소 운행. 각급 열차 파견 지휘를 받다. 제 20 조 수하물 열차 차량은 고정 액세서리를 실시하고, 유지 보수는 첨부 부분에서 진행되며, 차량 유지 관리 및 조작 방법에 대해서는 별도로 발표한다.