해운업의 현재 문제는 글로벌 해운업이 직면한 전반적인 곤경과 지역 문제의 결과이다. 해운업 불황의 원인은 무엇인가? 우리 서로 좀 알아봅시다!
첫째, 서방 국가들은 무역 보호를 가지고 있다.
글로벌 해운업의 원조로서 영국은 자국 시민의 상선에서의 취업 기회를 보호하기 위해 한때 영국 국기를 게양하는 상선 고급 선원이 영국 시민이어야 한다고 요구했다. 이는 무역보호와 값싼 노동력을 찾는 것이 선진국에서 이미 출현한 반면, 영국이 법적 차원에서 영국인의 취업을 보호해야 하는 이유는 값싼 노동력을 이용한 산업경쟁의 중요성과 보급성을 입증했다.
값싼 노동력 분야 제 2 산업이 강화됨에 따라 글로벌 산업 분업이 점차 형성되고 있다. 선진국은 점차 뇌 국가가 되어 제품 개발, 설계 및 절차 관류를 담당하고 있다. 신흥 개발도상국들은 종종 제품의 상세한 설계, 생산 및 모듈식 운영을 책임지고 가공 이윤을 벌어들여 간선 국가가 되는 경우가 많습니다. 낙후된 개발도상국은 로우엔드 원료 공급과 초급 가공만을 할 수 있어 생산성이 심각하게 과잉되어 치열한 경쟁으로 인한 미미한 이윤을 거둘 수 있을 뿐이다.
분명히, 작년 이전의 중국은 신흥 개발도상국의 대표였다. 세계 경제 무대에서 중국 경제의 급속한 발전은 중국의 도시화 과정, 교통 수요 및 소비 수요를 크게 촉진시켰다. 바로 이 과정에서 중국은 점차 글로벌 해운업의' 거인' 이 되어 세계에서 세 번째로 큰 적재톤수 선주가 되었다.
그렇다면 중국은 이전의 발전 모델을 계속 유지할 수 있을까? 세계공장 시대로 돌아가 대량의 수출품을 통해 중국 해운업을 진흥시킬 수 있습니까? 분명히 더 어렵습니다.
둘째, 중국 경제는 중요한 역할을 한다.
세계 경제 회복의 강력한 엔진인 중국 GDP 성장률은 매년 기본적으로 6 ~ 7% 로 세계 GDP (약 2.4%) 와 미국 GDP (약 2.3%) 보다 훨씬 높다. 이와 함께 세계 최대 철광석과 에너지 소비국, 가장 바쁜 수출입국으로서 중국의 경제 발전은 세계 경제 상황과 밀접한 관련이 있으며 철광석, 원유, 컨테이너, 화학품에 대한 세계적인 수요와 직결된다.
제 1 차 산업혁명 이후 세계 공업경제의 구조는 생산력 부족에서 수요 부족으로 바뀌기 시작했다. 즉, 세계 생산력이 매년 생산하는 제품은 대중의 수요를 크게 충족시킬 수 있고, 기업가에게 남겨진 핵심 문제는 생산력 향상에서 주문 추구, 비용 절감, 새로운 수요 창출로 바뀌기 시작했다. 이 과정에서 미국은 최대 화주로서 표준 컨테이너화 해륙연합운송을 전면적으로 실현하여 부두의 하역 효율을 크게 높이고 운송 비용과 편리성을 크게 높이며 전 세계 산업 구도의 분업을 싹트게 했다.
교통의 편리함과 엄청난 비용 최적화로 인해 많은 공장주들이 해운업을 따라 전 세계에서 값싼 노동력을 찾아 생산비용을 낮추기 시작했다. 해운업이 가장 오래되고 세계를 향한 최초의 해운업이기 때문에 값싼 노동력을 찾는 역사가 가장 길다.
셋째: 정부는 시장 추진을 유도한다.
현재 중국 경제의 둔화는 주로 간선 국가의 산업 구조와 끊임없이 높아지는 인민의 생활수준 사이의 갈등 때문이다. 대량의 외자기업과 외자는 반드시 더 싼 노동력을 찾아 중국의 전 세계' 세계공장' 의 지위를 대신할 것이다. 이런 기술과 자금의 유출은 되돌릴 수 없고, 사람들이 보고 싶지 않거나 바꿀 수 없는 것이다. 정부가 할 수 있는 유일한 일은 이 과정을 늦추고 자신의 자본과 상업 실체를 육성하여 이런 유출이 중국 경제에 미치는 영향을 줄이는 것이다. 이런 기술과 자본의 유출은 세계 경제 발전의 주요 모델이며 자원의 합리적인 배분을 위한 시장화 수단이기 때문이다.
넷째, 인건비는 제조업의 거취를 결정한다.
중국의 과거 고속 발전 이론은 주로 세계 산업화 분업의 수요에 적응했기 때문이다. 이런 급속한 발전은 사람들의 생활 수준을 크게 높였지만, 동시에 점차 인건비를 올렸다. 인건비의 증가는 점차 중국이 1 위 간선 국가로서의 우세를 약화시켰기 때문에 중국 경제는 성장 속도가 점차 하락하면서 산업 전환을 어렵게 찾아 점차 뇌형 국가가 될 것이며, 이는 한때 매우 환영을 받았던 조선업체에 경종을 울릴 수도 있다.
중국이' 중국제조' 를 자랑스럽게 만든 조선은 생산능력을 노동력이 더 싼 베트남 필리핀 인도로 옮길 운명이었다. 중국 선박공업에 남겨진 문제는 두 가지뿐이다: 하나는 어떻게 생산능력을 이전할 것인가? 둘째, 누가 능력을 이전할 것인가? 생산력 이전이 이미 중국 경제와 해운업의 필연적인 선택이 된 이상, 과거의 간선 국가였던 중국이 정말로 뇌 국가로 성공적으로 전환될 수 있을까? 대답은' 예' 이지만, 이 과정은 매우 길고 어려울 수 있다.
5: 부자가 더 많은 돈을 버는 비결은 무엇입니까?
중국 부자들이 유럽에서 물건을 쓸었다는 이야기는 오래전부터 들었고, 중국 로우엔드, 기술함량이 부족하다는 설법도 사람들의 마음을 사로잡았다. 많은 사람들이 의아해합니다. "중국의 제품이 이렇게 저급하다면, 세계를 놀라게 하는 중국 부자들은 어떻게 생겨났을까요?" 사실, 여기에 큰 오해가 있습니다. 로우엔드와 돈버는 것은 필연적인 관계가 없다. 다시 말해, 중국 공장주들은 생산원가를 낮추고 생산규모를 확대하고 합리적으로 주문을 하면 충분한 돈을 벌 수 있고, 외국 바이어들은 고급스러워 보이는 무역수단을 통해서만 이윤차이를 벌어야 생존할 수 있다는 것이다. 그래서 돈을 버는 데는 하이엔드 로우엔드 포인트가 없다. 중국의 산업 지위가 변화함에 따라, 중국의 근면하고 영리한 공장주들은 치열한 시장 경쟁에서 이른바' 고급' 산업으로 점차 변화할 수밖에 없으며, 이런 모델의 전환도 중국 해운업에 더 많은 새로운 수요를 제시할 것이다.
6: 선박 매매가 이윤의 왕이다.
전 세계 해운력의 네 가지 통계 구경을 보면 컨테이너, 건화물, 산화화물, 원유 운력 공급이 매우 충분하다. 운력이 이렇게 충분하니, 왜 이렇게 많은 배를 배달해야 합니까? 주된 이유는 선박 인도가 눈에 띄는' 돼지우리 효과' 를 갖고 있어 수요에서 실제 납품까지 최소 6 개월이 걸리고 전체 납품량이 감소했지만 신규 톤수가 계속 늘어나면서 용량 과잉이 더욱 심화되고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 선박 인도, 선박 인도, 선박 인도 등) 생산능력이 과잉된 이상, 왜 사람들은 생산능력 과잉을 완화하기 위해 생산능력에 가고 싶지 않습니까?
발트해 건화물 운임 지수의 급격한 하락은 일찌감치 상승세를 예상하고 있지만, 그에 부합하는 것은 끊임없이 치솟는 선가, 낮은 매수, 높은 판매, 차액을 벌어들이는 것이 해운업에서 가장 수익성이 높은' 왕관의 명주' 다. 그래서 저위의 고된 유지는 앞으로 고위시 몇 배, 심지어 수십 배의 이윤 교환을 준비하는 것이다. 물론, 이 유지 보수 과정은 매우 어렵고, 수시로 파산할 위험이 수반되면서, 사람들은 해상 보험과 소송 중재로 큰돈을 벌어들인 런던의 국제 해운 금융 센터에 눈을 돌리게 되었다.
7: 조문법의 관건은 시대와 보조를 맞추는 것이다.
런던이 국제해운금융센터가 된 것은 가장 강력한 세 가지 기능이 선검, 선박보험, 선박사법이기 때문이다. 그러나 영국의 실제 선박 운영 능력은 이미 세계 9 위로 떨어졌고, 세계 적재량의 2.79% 에 불과하며, 부두 처리 능력은 급성장하는 오늘날 전혀 언급할 가치가 없다. 하지만 선박보험과 사법에 대해 말하자면, 로씨와 영미법은 거의 글로벌 해운업의 기본 상식이다. 영미법 해운업이 정말 완벽한가? 중국의 해운업이 반드시 변화해야 한다면, 중국의 해운법과 해운금융은 변화의 수요에 적응할 수 있습니까?
영미국가는 원양운송 방면에서 가장 일찍 시작하여 대량의 분할 경험을 쌓았다. 특히 해운업에 적합한 특수한 사법개념 (예:' 전손 추정',' 공동해손' * * * 등) 을 많이 제시했고, 영미법은 사건의 책임 성격에 대해 논의하는 경향이 있어 전문적이고 합리적이며 공정한 느낌을 주는 경향이 있다. 그러나, 우리는 이 사건들 중 많은 것들이 복잡하고 논란의 여지가 있다는 것을 발견하기가 어렵지 않다. 이것은 또한 런던의 사법 동전의 양면이다. 한편, 높은 사법비용으로 간단한 사건이 신속하게 해결되고, 어려운 사건이 고도로 집중되고, 높은 자질의 사법인재를 끌어들일 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 사법, 사법, 사법, 사법, 사법) 한편 사법공정도 어느 정도 희생됐다. 이러한 상황을 효과적으로 바꾸기 위해 최근 몇 년 동안 영국은 조항법을 통해 상업행위를 규범화하고 사법실천이 시대와 함께 발전하도록 보장하기 위해 적극적으로 조항법을 제정하고 있다.
조항법을 봅시다. 어떤 일이든 법조문에 명시해야 하기 때문에, 해운과 같은 대량의 객체가 관련된 법적 행위에 대해서는 관련 책임을 명확히 정의하기가 어려울 수 있다. 현재 국내에서 가장 경험이 많은 해사법원은 조문법에 국제판례를 추가하는 방식을 많이 채택하여 조문법의 유연한 운영을 실현하는 것이 최선의 해결책이다. 그러므로 성문법과 불성문법은 장단점의 관점에서 절대적인 좋고 나쁨은 없다. 관건은 효과적인 체계를 형성하고 시대와 함께 발전하여 산업 발전의 요구를 충족시킬 수 있느냐에 있다.
8: 법은 크라우드 소싱의 가장 오래된 개념이다.
고대든 현대든 법은 사실상 대중의 의지의 기본 표현이다. 해상사건의 실천으로 돌아가면' 해상인명안전협약' 이나' 헤이그규칙' 심의 통과는 관련 국가들이 대중의 인식을 바탕으로 장단점을 따져보고 자신의 이익을 대표하는 반복적인 게임의 결과다. 따라서 법과 규정에서 국제협약에 이르기까지 대중인식과 이익게임의 집중적인 구현이며, 그 목적은 사회와 업계가 정해진 공평한 인지에 따라 질서 있게 발전할 수 있도록 하기 위함이다. 일부 난해한 법조문은 사회 전체로 확대하면 더 합리적이 되는 경우가 많다. 예를 들어, 광선 임대 하의 무과실 선주는 표면적으로는 법적 관행의 출발점일 뿐이지만, 엄격한 책임은 광선 임대의 허가 경영을 효과적으로 제한할 수 있다. 따라서 해운업의 사법 관행은 그렇게 멀고 신비롭지 않다. 열심히 공부하고 축적하기만 하면 중해사법계는 반드시 평범하지 않은 성과를 거둘 것이다.
관련 정보: Lu zuofu 의 해운 산업 발전 이야기.
장강은 중국에서 가장 큰 강이다. 그러나 오래 된 중국에서는, 장시간에, 양쯔강에 선적은 외국인에 의해 독점 되었다. 영국, 프랑스, 미국, 일본에서 온 배들이 강에서 왔다갔다한다. 중국인들은 자신의 해운 사업이 없어 많은 나약함을 겪었다. 노작푸, 쓰촨 합천인, 애국, 중국 민족의 해운업 창설에 뜻을 두다. 그는 사방으로 자금을 모아 위험을 무릅쓰고 8000 위안을 담보로 삼만 원짜리 작은 배를 환매하고 1926 에 민생선무 회사를 설립했다. 그해 민생호 기선이 승객을 가득 싣고 충칭 부두를 떠나자 중국인들은 자신의 내륙 해운업을 갖기 시작했다.
나중에 민생회사는 장강 중하류로 발전하여 외국 회사와 치열한 경쟁을 벌였다. 일부 외국 회사들은 선박이 많고 설비의 새로운 우세로 대폭 가격 인하를 통해 민생 회사를 짓밟고 싶어 한다. 노작부도 약해지지 않고 민생회사 A 급 선원이 모두 중국에서 왔다고 발표했다. 동시에, 그는 관리를 강화하고, 승객을 빈부에 상관없이 친절하고 주도면밀한 서비스를 제공하고, 승무원이 팁을 받는 것을 금지했다. 이런 식으로 민생회사는 양질의 서비스와 민족적 자신감으로 승객의 신뢰를 얻었다. 많은 승객들은 외국 배를 타기보다는 날짜를 늦추는 것을 선호하며 국내에서 배를 기다리고 있다. 그해 민족정신을 증강시키고 외세의 모멸을 막는 것은 얼마나 큰 의미였는가! (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 민족명언)
범욱동 노주푸와 같은 애국실업가들은 자신의 지혜와 용기로 중국 근대공업을 개척해 조국의 번영과 중화민족의 진흥에 큰 기여를 했다. 사람들은 영원히 그들을 잊지 않을 것이다.
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