這不是滴滴第壹次遭遇輿論危機和相關部門的審查。滴滴自誕生以來就伴隨著巨大的爭議。可以說，滴滴壹直在法律的邊緣瘋狂地試探，所以也就有了更多次的落水。畢竟妳經常在河邊散步，怎麽能不濕鞋呢？總是在法律的邊緣試探，難免會出現問題。
讓人感到奇怪的是，壹直以這種方式遊走在法律邊緣的企業，每次審查都能通過風險，最後的懲罰往往是三杯酒下肚。壹段時間後，它會復發。過去是什麽樣的，將來也會是什麽樣的。妳想怎麽審查就怎麽審查，想怎麽懲罰就怎麽懲罰，反正我是不會改變的。
但究其根本，滴滴的問題在於壹直把用戶當韭菜割。其他互聯網公司也是如此。
壹天晚上，我下班回家晚了，因為我加班了。看著外面的好天氣，我騎自行車回家了。全程大約需要30分鐘。回到家打開手機，充2.5元。
如果妳不是那麽健忘，妳應該記得兩年多前* * *主要在ofo和mobike享受自行車時，只要支付押金就可以免費騎自行車。或者每月訂閱半年，只要100元。
回顧5000年前* * *自行車剛出現的時候，在培育市場的初期，基本采用的是免費模式。只要用戶支付押金，就可以在壹定時間內免費使用。就算收錢，壹次兩小時也才壹塊錢。
僅僅兩年後，主要由* * *享受的自行車只有三四種。比較常見的有哈羅單車和美團單車，免押金，但現在已經不免費了。
就在去年，OFO突然關閉，人們去了大樓。用戶押金還沒退，不知道找誰退款。
如果說ofo和摩拜單車的模式是將用戶支付的押金作為押金資金，通過金融運作來賺錢，那麽今天的美團和哈羅已經回歸了享受單車的初心，即進行單次支付，不再免費且不便宜。
改變的不僅是商業模式，還有市場。三四年前* * *自行車最流行的時候，市面上有各種各樣的* * *自行車，壹度出現“顏色不夠”的危機。到現在只剩下三四個了。
並不是他們在不忘妳的初心中回到了他們的初心，而是因為最簡單的原因。隨著更多資本的進入，這壹市場從春秋時期迅速進入戰國時期，並形成了寡頭壟斷的局面。
* * *在群雄爭霸的時代，每家每戶都在努力提高自己的市場份額，而他們的方法也是互聯網時代最原始、簡單粗暴但也是最有效的方法，價格戰，利用低價甚至免費來提高自己的市場份額。
前人栽樹，後人乘涼。那個在霸權時代瘋狂種樹、壹心求勝的品牌，如今已經灰飛煙滅。當他們筋疲力盡，魚死網破時，更多的資本湧入，清理戰場並享受勝利的果實，成為壟斷寡頭。
這不是中國互聯網平臺公司第壹次免費、低價地養韭菜，然後割韭菜。多年來，我們實際上已經熟悉了這個套路。
十年前，我們在網上購物，無論是淘寶還是JD.COM，都免郵費。換句話說，只要我們在他們的平臺上買東西，快遞費就由平臺和商家來貼出。作為消費者，我們不需要付費。
現在呢？在淘寶，只有當購物超過壹定金額時，商家才會免郵費。有些商家只在郵區免費，JD.COM基本上是收費的，郵費會根據距離的遠近而浮動。
網約車平臺也是如此。五六年前，優步和滴滴開始出現在中國。以* * *享受經濟的名義，大量以前沒有運營資格的黑車以* * *享受經濟的名義公開運營。
滴滴的第壹步是補貼出租車司機，降低乘客成本，從而吸引用戶，培育市場，培養用戶的使用習慣。出租車司機很高興，用戶也很高興，因為他們都受益了。
半年多過去了，滴滴向私家車主開放註冊，大量黑車和私家車主以* * *享受經濟的名義翻紅，公開運營。而且，此時滴滴調整策略，補貼私家車主而不是出租車司機，擠壓了出租車的市場空間。在此期間，消費者非常高興，私家車主也非常高興，出租車司機開始抱怨。
經過壹兩年的準備，滴滴認為向出租車行業發起總攻的時機已經成熟，各地出租車行業陷入末日恐慌。
最終，它出現了轉機。上海、北京、深圳、杭州等城市突然發起全面反擊，叫停滴滴，並要求其按照當地出租車運營資質標準和要求規範管理，否則無法運營。
滴滴壹度非常強硬，公開挑戰上海交通管理部門，以半威脅的口吻聲稱，如果滴滴暫停運營，將導致40多萬滴滴司機失業，影響社會穩定。
但上海不為所動，堅持要求，並迅速出臺管理規定。其他城市紛紛效仿，滴滴的野蠻生長時代宣告結束。
此後，因為滴滴司機在各地的惡性犯罪事件，大量惡性事件壹度在媒體上曝光，這也導致人們對滴滴的評價急劇下降。
經過反復整改，滴滴終於老實了。然而，如今的網約車不再便宜，價格基本上與出租車處於同壹水平，甚至更高。滴滴司機沒有免費的午餐，需要向平臺支付相當高的傭金。
回想起四五年前滴滴司機幾乎秒殺整個出租車行業的那段時間，作為消費者，今天我終於明白，沒有無緣無故的愛，滴滴也不可能永遠免費。在今年疫情的影響下，很多人都加入了滴滴司機的行列。同樣，他們的收入也恢復到與出租車司機幾乎相同的水平。
不久前剛剛引起壹輪輿論熱議的外賣平臺也是如此。剛出現的時候，也就是大概七八年前，我在平臺上點了壹份外賣。因為平臺的補貼，價格很低，我不用承擔快遞費。如今，壹份普通的外賣要40到50元，還有5到6元的快遞費。
平臺不僅不再補貼商家和消費者，還不斷擠壓商家、擠壓外賣員。商家的利潤空間越來越小，外賣員的配送時間越來越短，消費者也不再貪便宜。唯壹能永遠立於不敗之地的是平臺本身。它可以從每筆訂單中獲得傭金，這是壹筆穩賺不賠的生意。
沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。當平臺通過初期的燒錢補貼培養市場和用戶習慣時，我們每個人都成了他的俘虜。當整個行業只剩下少數寡頭時，平臺將開始進入收獲期。這時，他們獲得的是超額利潤，即正常利潤之外的壟斷利潤。
但消費者的習慣確實被改變了。15年前，我和同事們不得不去公司附近的壹家餐館吃午飯。當時，到了午餐時間，餐館的老板們都很樂觀，服務員們忙得不可開交，吃頓飯都要等很長時間，更別說吃飯了。
10年前，我們開始有同事選擇在午餐時點外賣，但只是少數，而且這取決於是否有機會壹起戰鬥。現在，到了午飯時間，大多數年輕的同事都會選擇點外賣，走廊裏外賣員的聲音大聲喊人出來吃飯。
15年前，我們可以在街上看到成排的餐館，但現在，除了少數繁華的商業區外，普通的小餐館日益減少。不是因為他們關門了，而是因為他們主要轉向了外賣食品。
同樣，在2010之前，城市的商業仍然非常繁榮，到處都有各種商店在營業。購物仍然是壹件非常有趣的事情。如今，年輕人習慣於在手機上訪問淘寶，而不是去購物。即使他們想看電影，他們也經常來去匆匆，很少在路上花錢。
技術在進步，時代在變化，商業模式也在變化。但如果我們回頭來看，似乎我們今天的日常生活、衣食住行都離不開各種平臺。而且，每個領域的平臺其實都很少。人人生而自由，但在平臺中無處不在。
該平臺在當今行業中已經擁有商業霸權。比如今年年初的直播帶貨，全國各地的地方領導在淘寶上直播帶貨，向全國介紹和銷售地方特產。在淘寶這樣的平臺巨頭面前，各地的縣級領導似乎都顯得比較低調。
平臺當然加快了資源的整合和部署，方便了用戶和消費者。在經濟上升期，我們似乎都認為這是壹件好事，而在今年疫情的影響和就業機會減少的背景下，平臺的寡頭壟斷也值得反思。
所有的技術進步都會帶來行業的變革，這並不奇怪。但問題是，當我們的消費、衣食住行越來越依賴網絡提供的便利時，也意味著在平臺上的話語權越來越大，這對實體經濟尤其是實體商業產生了更大的影響。
我們過去認為網絡時代的到來加快了信息和物流的速度，提高了資源整合的效率，並將降低終端消費的價格，最終將使所有消費者受益。但現在看來，事實並非如此。無論是快遞、網購、外賣、打車，我們今天承擔的消費價格實際上比以前的實體商業要高。因為這其中包含了平臺的壟斷利潤。
在各種互聯網平臺的公共職能越來越明顯的今天，應該規範這些平臺的管理，讓它們承擔應該承擔的責任，而不是像以前那樣繼續享受權利而不承擔責任，把所有的負外部性都留給社會和政府來買單。
同時，平臺的權力也應該受到限制，平臺的權力也應該被關在籠子裏。需要保護用戶的基本權利和整個行業的利益，特別是在集中度較低的行業，需要加強平臺的力量，提高單個商戶的話語權。