FOB 무역용어의 책임분할은 화물이 선박을 넘어선 것을 기초로 한 것이다. 즉 판매자가 화물을 선박회사에 넘겨주는 것이다. 그럼, 다음은 내가 당신을 위해 정리한 FOB 화물 용어 판매자의 기본 지식입니다. 브라우징에 오신 것을 환영합니다.

FOB 조건 하에서 구매자는 지정된 선박 회사여야 한다. 왜 해외 화물 운송을 지정하는가?

FOB 무역용어의 책임분할은 화물이 선박을 넘어선 것을 기초로 한 것이다. 즉 판매자가 화물을 선박회사에 넘겨주는 것이다. 현재 실제로 사용되고 있는 FOB 를 보면 지정선회사는 거의 없고 대부분 지정된 해외화물대행회사다. 국제상회 (ICC) 1990 및 2000 판' 국제무역용어 해석통칙' (Incoterms) 해석 규칙에 따르면 FOB 지정 해외운송업체는 FCA 용어, 즉 화물운송인을 사용해야 하며, 그 책임과 비용은 뱃전을 넘어 나누어지지 않습니다. FCA 용어는 10 년 동안 발표되었지만 실제로는 거의 사용되지 않습니다. 주로 FCA 에 대한 양측의 인식 정도이며, 더 많이 고려하는 것은 사용 습관의 일관성이다. 판매자의 관점에서 볼 때, FCA 조항의 사용은 여전히 화물 대행을 받는 비재산권 선하증권이다. 이는 FCA 용어가 널리 사용되지 않는 이유일 수 있지만 FOB 용어는 오래 사용되었습니다. 변형? 연습하다.

그렇다면 왜 구매자는 FOB 조건 하에서 화물 운송업체를 지정해야 합니까? 구매자의 시각에 서 있는 것은 단지 몇 가지 고려 사항일 뿐이다. 어떤 사람들은 화물대에게 청관, 분할 상자, 물류 등의 서비스를 맡길 것을 요구한다. 어떤 사람들은 화물대행이 그들을 위해 정확한 배송과 선적 상황을 파악할 것을 요구한다. 일부는 화물 운송을 통해 특혜 운송비를 받을 수 있다. 물론, 소수의 불법 상인들이 화물대행을 이용하거나 화물대행과 결탁하여 판매자의 물건을 사취하는 것도 배제할 수 없다. 위에서 알 수 있듯이, 지정된 해외 화물대행은 구매자 대리입니까? 하나님? 。 구매자 시장의 경우 판매자? 전방에 호랑이가 있다는 것을 뻔히 알면서도, 호산행을 선호하는가? 부득이하게 한 것이다.

단품 출고가 없는 상황에서 구매자는 어떻게 해야 합니까?

현재 일부 유명 국제화물 대행을 제외한 대부분의 해외 화물 대행의 자질은 고증하기 어렵다. 낱장화물은 불륜을 품은 사람들의 소행이지만, 그 그림자는 시종 발송인을 덮고 있다. 불법 상인은 해외 화물 대리와 결탁하여, 작은 주문서로 몇 장의 표를 더 시험해 보고, 화주가 송금하는 것이 안정감을 느끼게 하고, 다시 큰 단으로 수수료를 속인다. 여기서 문제의 관건은 화물대행 선하증권이 판매자에게만 송금을 위해 제공할 수 있는 것이지 물권 증빙이 아니라는 것이다. 진짜 산권증? 선회사의 선하증권은 화물대리인의 손에 있고, 화물대리는 선회사의 선하증권에 따라 화물을 꺼내고, 바이어는 은행에 가서 영수증을 교환하지 않아 판매자의 물건과 돈이 모두 비어 있다. 따라서 판매자가 FOB 에서 지정된 화물대를 만났을 때, 재난이 언제 일어날지 알 수 없었습니다. 화물대행 사기 방지를 위해 대외무역업체들도 국제상담기관을 통한 신용조사, 수출신용보험 (일반적으로 이런 보험 제외), 바이어와 해외화물대행 합작보증서 발급, 내부 감사 강화 등 몇 가지 예방 조치를 취했지만 사고 발생을 피하기 어렵다.

현재 대외무역부는 대외무역위 (청국, 국) 를 통해 대외무역기업과 화물대에게' 무단화물 위험 회피에 관한 통지' 를 보냈으며, 대외무역인원은 이에 따라 고객에게 전달해 화물대를 지정해서는 안 된다는 요구를 전달할 수 있다. 너는 선하증권을 낸 국내화물 대행에게 보증서를 발급하도록 요구할 수 있다. 이 두 가지 모두 좋은 방법이다. 전자는 더욱 하기 어렵다. 해외 화물대행이 방해가 되기 때문에 바이어들은 종종 판매자의 말을 듣지 않는다. 후자는 현재 가장 좋은 방법이라고 말해야 한다. 이 해외 화물대들은 반드시 국내 화물대행이 그들을 국내에 사무소를 설립하도록 추천해야 하기 때문이다. 추천을 담당하는 국내 화물대행은 신용에 대한 책임을 져야 하지만, 우리나라의 현행 법규는 추천인에 대한 요구가 없고 추천인은 반드시 추천인을 통해 대리업무를 전개하는 것은 아니다.

현재 외경무역부의 이 통지는 해외 화물대의 선하증권이 반드시 경내 화물대행에 의해 화물을 발행하고 통제해야 하며, 또한 발송인에게 보증서를 발급하여 발송인의 화물권이 보장되도록 해야 한다고 요구하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 외경무역부, 외경무역부, 외경무역부, 외경무역부) 이것은 또한 국내 화물대행이 해외 화물대의 자질을 심사해야 감히 이 책임을 맡을 수 있게 한다. 동시에 해외 화물대행이 국내 화물대행을 대리로 찾지 못하면 구매자가 지정한 역할을 맡을 수 없고, 바이어는 당연히 판매자가 지정된 대리인을 받아들이지 않는다고 불평하지 않을 것이다. "통지" 의 규정은 중국의 화주에게 복음이다. 시행 여부는 각급 정부 부처의 화물 대행업 관리에 달려 있다. 한편, 교통부는 선박회사에 해외 화물대행업체가 선실을 예약하는 것은 반드시 경내 화물대행을 통해 해외 화물대행 사무소의 경영 활동을 차단해야 한다고 알려야 한다.

"통지" 가 실시되기 전에 해외 화물대행이 단수 없이 물건을 싣는 유일한 방법은 법원에 기소하는 동시에 해외 화물대행사무소의 동향을 면밀히 주시하는 것이다. 왕왕 이 화물대들은 일단 사기가 되면 사라지고, 법원이 승소 판결을 내리더라도 돈을 받지 못한다. 그러나 일반적으로 판매자는 이런 상황에 부딪히면 먼저 바이어에게 상환 청구권을 구한다. 그러나 법조계 인사들은 구매자를 추구할 때 법적 언어가 부적절하거나 구매자가 상환 계획을 허위로 세우고 시간을 늦추고 법원에 기소하면 승소 대신 패소할 수 있다고 경고했다.

해외 화물 운송 요금이 합리적인지, 화주가 지불을 거부할 수 있습니까?

FOB 조항에 따라 판매자는 선현을 넘어선 상품의 비용을 지불할 책임이 있으며, 선적 전 작업은 판매자가 화물대에게 위탁하고, 각 항구의 유료기준이 일정하지 않거나, 도급요금이 있다. FOB 는 해외화물 대행을 지정하는데, 유료금액은 일반적으로 정상 유료보다 높다. 만약 그들이 지불을 거부한다면, 그들은 선하증권을 발행하지 않을 것이다. 지금 이 순간, 판매자는 선하증권을 받고 은행에 가서 송금을 하려고 애썼기 때문에, 핑안 구하기 위해 아픔을 참지 않을 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 이 문제를 해결하기 위해 그는 반드시 화물대리협회에 의지하여 회원기관에 규정을 하거나, 해외화물대리사무소가 배에 오르기 전에 경내 화물대리를 위탁하여 운영을 처리하도록 규정하고, 비용이 너무 많이 드는 것을 피해야 한다.

전문가 상담

최근 몇 년 동안, 수출업무의 FOB 계약에서 일부 수입상들은 지정화물대와의 담합, 단품 수거 없이 우리나라 수출기업의 상품이 빈돈이 될 수 있게 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 수출명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 수출명언) 작년 말, 대외무역부는 이런 현상을 근절하기 위한 엄중한 조치를 요구하고, 수출업체들이 CIF 가격으로 지불하기를 희망한다고 통지했다.

Moftec 이 제안한 조치는 다음과 같습니다.

1, 가능한 CIF 나 C& 를 타고 외국에 지정된 해외 화물대행 운송을 피하세요.

2. 외국 상인이 FOB 조항을 고수하고 지정선회사와 화물대행이 운송을 배정하면 지정선회사를 받아들일 수 있지만, 화물대행의 자격을 심사해야 하며, 정부가 승인한 화물대만 접수해야 한다.

3. 외국 상인이 여전히 해외 화물대행 지정을 고집한다면 수출업자는 대외무역부가 인정한 화물대리를 위탁하여 선하증권을 발행하여 화물통제권을 장악해야 한다. 동시에, 선하증권을 발행한 화물대리는 화물이 목적항에 도착한 후 신용장 항목 아래 은행이 회람한 정본 선하증권에 의거하여 물건을 싣겠다고 보증서를 발급할 것이다. 그렇지 않으면, 무단일 출고에 대한 배상 책임을 져야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선하, 선하, 선하, 선하)

4. 대외무역회사는 화물대행선하증권, 특히 외국상이 지정한 해외화물대행선하증권을 쉽게 받아들이지 마세요.

이 문제는 수출 기업들 사이에서 광범위한 논란을 불러일으켰다. 어떤 분만 방식이 더 안전합니까? 다른 방식에서는 어떤 문제에 주의해야 합니까?

우리 모두 알고 있듯이, 우리의 대외무역업무에서 납품조건을 결정하는 데 사용되는 무역용어는 주로 FOB, CIF, CFR 이 선적항에서 납품하는 것입니다. 국제상회 90 년대 말 40 여개국에 대한 조사에 따르면 FOB 는 사용 빈도에 따라 1 위를 차지했다. FOB 조건 하에서 거래가 성사될 때 판매자는 선적항 인도 후 운송과 보험을 마련할 책임이 없기 때문에 운송비의 증가에 대해 걱정하지 않는다. 그리고 많은 사람들이 이 세 가지 일반적인 용어로 거래를 성사시키는 것에 대해 오해하고 있습니다. 위험은 똑같습니다. 위험은 모두 뱃전을 통해 옮겨집니다. 비용 부담도 마찬가지입니까? 양털은 양에서 나옵니까? 마지막으로 구매자가 부담하지만 책임은 다를 뿐이다. 이런 오해로 일부 사람들은 외국과 교제할 때 무역 용어에 대한 신중한 선택을 소홀히 하여 결국 예상치 못한 손실을 초래했다. 사실, 국제무역관행용어' 2000 통칙' 은 뭐라고 불리나요? 뱃전을 경계로? 위험 분할은 판매자나 구매자가 인수인계 과정에서 화물이 손상되거나 손실되는 결과를 감당할 것인지의 여부만을 결정하는 데 사용되며, 특히 송금을 포함하지 않는 위험은 모든 위험을 의미하는 것이 아닙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 위험명언)

우리의 수출 업무에서 판매자로서 거래의 구체적인 상황에 따라 적절한 무역 용어를 신중하게 선택하여 환수 위험을 방지하고 경제적 효과를 높여야 한다는 사실이 증명되었다. 다음은 무역 용어를 선택할 때 주의해야 할 몇 가지 문제에 대해 이야기해 보겠습니다.

1. 일반적으로 수출 업무에서 CIF 또는 CFR 용어를 사용하는 것이 FOB 를 사용하는 것보다 유리합니다. CIF 조건 하에서 판매자는 국제 물품 매매와 관련된 세 가지 계약 (판매 계약, 운송 계약, 보험 계약) 의 당사자이기 때문에 상황에 따라 준비, 선적, 보험 등을 총괄하여 운영 프로세스의 상호 연결을 보장할 수 있다. 게다가, 중국 해운업과 보험업의 발전에 유리하여 서비스 무역 수입을 늘리는 데 유리하다. 물론, 이것은 절대적인 것이 아니다. 우선, 우리는 상품 거래의 구체적인 상황에 따라 운송을 준비하는 것이 어려운지, 경제인지 여부를 고려해야합니다.

2. 부득이하게 FOB 조항으로 거래가 성사될 경우, 구매자가 선박을 홍콩으로 파견하여 화물을 선적하는 시기를 계약서에 명시해야 판매자 화물이 준비되고 선박이 지연되어 선적 일자가 지연되는 상황을 피할 수 있습니다.

셋. FOB 조건 하에서 구매자는 지정된 해외 화물 대행을 수락할지 여부를 신중하게 고려해야 한다. 최근 많은 바이어와 화물 대행이 결탁하여 선측에 단수 출고를 요구하여 판매자의 상품 대금이 허사가 되는 상황이 발생하였다. 게다가, 일부 화물대들은 선적항에 작은 사무실을 설치했을 뿐, 실제로 선적을 처리할 능력이 없다. 그들이 돌아오면 우리 관련 기관을 통해 처리하는데, 고리를 늘리고, 효율을 낮추고, 비용을 증가시켰다. 판매자로서, 그는 구매자가 지정한 화물대의 자질에 대해 어느 정도 이해해야 한다. 만약 그가 받아들일 수 없다고 생각한다면, 제때에 거절해야 한다.

넷째, 무역용어의 선택은 지불 방식과 함께 고려해야 한다. 착불 또는 수거와 같은 상업 신용을 사용하는 경우 FOB 또는 CFR 용어를 사용하지 않도록 하십시오. 이 두 조항에 따라 계약 규정에 따라 판매자는 운임 보험을 처리할 의무가 없고 구매자가 상황에 따라 스스로 처리해야 하기 때문이다. 규정 준수 시 시장이 구매자에게 불리하면 구매자가 상품을 거부하거나 보험에 가입하지 않을 수 있으므로 화물이 도중에 위험에 처하면 돈과 물건이 모두 허사가 될 수 있다. 만약 이 두 용어를 사용하여 교역을 성사시킬 필요가 있다면, 판매자는 현지에서 판매자의 이익 보험에 가입해야 한다.

5. 즉 신용장으로 지불한다면, 우리도 발송인에 관한 조항에 주의해야 합니다. 특히 FOB 조건 하에서 일부 외국 바이어들은 종종 판매자에게 신용장이 제출한 선하증권에서 구매자를 위탁인으로 요구하는데, 이는 판매자에게 환입 위험을 초래할 수도 있다. 국제무역에서 이런 일이 발생했다. 매매 쌍방은 FOB 조항에 따라 거래를 성사시켰고, 계약은 신용장으로 지불하도록 규정하고 있다. 구매자가 개설한 신용장 규정에 따르면 판매자가 제출한 선하증권은 위탁인이 구매자임을 표시해야 한다. 판매자는 증명서를 검사할 때 이 문제를 발견했다. 그러나 운송회사와 운송 계약을 맺은 사람은 구매자이고, 바이어는 위탁인으로서 논리적이라고 생각한다. 게다가, 이를 이유로 신용장을 수정하면 비용이 증가하고 선적이 지연되기 때문에 판매자가 그대로 처리했다. 납품 후 제출한 선하증권은 구매자가 위탁인임을 나타내지만 은행은 지불을 거부하고 결산시 문서가 일치하지 않는다는 이유로 선하증권을 반환했습니다.

화물이 운송 도중에 바이어는 운송회사에게 선하증권 위탁인의 이름으로 지정된 수취인에게 화물을 전달하라고 지시했다. 이렇게, 판매자가 소유권 증빙으로 선하증권을 통제하고 있지만, 화물은 이미 구매자가 지정한 수취인이 가져갔다. 판매방향 법원은 무단대금을 기소했고, 법원에 의해 기각되었는데, 그 이유는 기소할 권리가 없기 때문이다. FOB 계약 하에서 판매자나 구매자를 위탁인으로 취급하는 것은 중요하지 않다는 것을 알 수 있다. 함부르크 규칙에 따르면 위탁인은 두 가지로 나뉜다. 하나는 운송회사와 해상 운송 계약을 체결한 사람, 다른 하나는 해상화물 운송과 관련된 운송회사에게 화물을 건네는 사람이다. 상술한 설명에 따르면 FOB 계약 하에 매매 쌍방은 모두 위탁인이 될 자격이 있다. 만약 바이어의 신용이 양호하다면, 미착 화물을 전매하라는 요구가 있고, 구매자를 위탁인으로 삼아도 안 될 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 하지만 그렇지 않다면 안전상의 이유로 판매자를 발송인으로 하는 것이 좋다.

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