낯선 사람에 관해서는. 대부분의 사람들의 인상에서 소나타는 한국 드라마 속 아저씨처럼 성숙하고 차분하며 우아하고 대범하다. 이런 교정은 나무랄 데 없다. 결국 소나타는 B 급 차를 위치시킨다. 하지만 10 대 소나타를 시도한 후 그 성격이 8 대, 9 세대와 완전히 다르다는 것을 알게 되었다. 이것은 당신이 모르는 소나타입니다.
조종과 운전이 환골탈태하다.
앞서 언급했듯이, B 급 차로서 이전의 인상은 꾸준하고 부드러운 매달림, 소파 같은 좌석, 자기 엄숙한 동력을 디자인 방향으로 삼아야 한다. 하지만 지금은 모든 차종이 젊어지고 있다. 파도 후에 천하를 얻을 수 있기를 바라기 때문에 이전에는 상상도 할 수 없었던 많은 변화가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언)
마찬가지로, 10 세대 소나타도 조류에 순응하고, 미래 물결의 수요는 진보의 표지판이다. 먼저 새 차의 동력 총합을 보다. 베이징 현대 10 대 소나타는 두 가지 동력 선택이 있는데, 그중 1.5T? GDi+7DCT 는 최대 전력 125kW, 최대 토크 253Nm 및 2.0T 를 출력할 수 있습니까? GDi+8AT 의 최대 마력 및 토크는 각각 176.5kW 및 353n·m 입니다. 제가 시운전한 것은 1.5T 버전입니다.
공식 자료에 따르면 10 세대 소나타의 두 엔진에는 CVVD 연속 가변 밸브 기술이 탑재돼 있다. 이 기술의 장점은 고정 속도 주행, 가속 주행 등 주행 조건에 따라 밸브 가동 시간을 합리적으로 제어할 수 있는 단일 고정 사이클 모드를 돌파함으로써 상황에 따라 보다 적합한 엔진 사이클 모드를 자유롭게 실현할 수 있다는 것입니다. 가변 압축 효과를 실현하고 효율성, 경제성, 동력성을 모두 고려하다.
1.5T 차종의 동력 출력이 가볍고 액셀러레이터의 응답 속도가 발뒤꿈치입니다. 도시 도로에서 액셀러레이터를 가볍게 밟아 차체를 움직이는데, 이것이 작은 배기량으로만 나타나는 지연감이라는 느낌이 들지 않는다. 터빈이 개입하면 동력 응답이 더욱 직설적이며 기어박스는 기어를 바꿀 시기를 현명하게 찾을 수 있다. 10 세대 소나타의 동력조합 조정은 매우 부드럽고 외형 디자인처럼 날카롭고 직설적이라고 할 수 있다. I-GMP 플랫폼의 경량 설계 덕분에 새 차는 이전 모델보다 가볍고 역동적입니다.
10 대 소나타는 운전 기술에도 많은 노력을 기울였다. NSCC 내비게이션적응형 순항이 갖춰져 일정 속도로 순항할 때 구간 속도 카메라와 속도 제한 표지판을 자동으로 인식하고 속도를 늦추며 커브길에 들어갈 때도 자동으로 속도를 줄여 최적의 주행속도로 통과할 수 있다.
HDA 고속도로 운전 보조 시스템 및 LFA 차선 따르기 보조 시스템은 차량이 고속도로에서 앞차와 거리를 두고 차량을 따르도록 합니다. 운전자 피로 알림 기능은 운전자에게 입체 보호를 더욱 제공하여 운전을 더욱 안심시킬 수 있다.
산길은 청두 시운전이 놓칠 수 없는 노선이며, 차량 섀시 교정도 직접 반영할 수 있다. 10 세대 소나타의 전후축이 신평대 아래에서 최적화돼 서브 선반 설치 위치의 강성도 높아졌다. 이 섀시들의 고공은 커브길의 조작성과 동적 성능을 업그레이드하는 것이다.
체험이 정말 좋아요. 구부릴 때 스프링과 쇼크 업소버의 초기 지지가 잘 만들어졌으며, 롤 억제는 운전자들이 더 빠른 속도로 굽힐 수 있다는 확신을 갖게 해 주었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동시에, 굽힐 때 빠른 제동과 액셀러레이터 전환은 기어박스를 당황하게 하지 않고, 당연히 있어야 할 동력이 과도하게 구부러지는 것을 부드럽게 촉진시켰다. 2890mm 의 베이 데이터를 결합하면 이러한 동력이 칭찬받을 만하다.
공격 커브길에 매달릴 때 잘 하고, 필터링이 흔들릴 때도 한 세트가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공격명언) 10 대 소나타의 섀시는 작은 흔들림에 직면했을 때 조금 딱딱하게 느껴질 수 있지만, NVH 제어는 그런대로 괜찮고, 소리 억제는 여전히 질감이 있다. 강경한 면은 큰 움푹 패인 곳에 나타나 연속적인 작은 요동보다 훨씬 편하다.
전반적으로 10 세대 소나타의 운동성은 이미 벤치마킹에 부합했다. 이번에는 2.0T 의 차종을 시도할 기회가 없었지만 아쉬움을 남겼다.
이 메기는 운동을 좋아한다.
10 대 소나타 외관의 발표는 확실히 하루나 이틀이 아니다. 이 디자인을 언급하는 것도 익숙하다. 사실 9 대 차종은 어렴풋이 이런 추세를 보이고 있는데, 공식 이름은 Sensuous 인가요? 스포츠 디자인 언어. 차체의 변화무쌍한 선은 다소 사납고 날카로우며, 꼬리는 시대의 주류 운동 요소를 유지하고 있다.
앞얼굴의 선이 매우 풍부해 덮고 있는 네 개의 프리즘도 약간의 파워감을 보여줍니다. 큰 크기의 흡기 그릴과 범퍼 양쪽의 모양은 직선적이고 각진 요소로 표시됩니다. 이렇게 많은 대사가 청춘 폭풍 속에서 깨끗하고 깔끔한 느낌을 나타냈다.
LED 주간 주행등이 꺼지면 크롬 장식처럼 보이고 그라데이션의 한쪽 끝은 차체의 크롬 트림에 연결되어 있습니다. 불이 켜지면 상하의 밝기가 다르고 부드럽고 자연스럽다. 레이저 절단 기술을 사용하면 동시에 빛을 반사하고 방출할 수 있다.
옆선은 허리선과 엉덩이선 (그렇게 부르자) 이 있고, 허리선은 끝까지 말아서 시각적으로 일관되고 날씬한 감각효과를 준다. 아래쪽 선은 부러지고, 이 끊어진 선은 측면에 힘을 더한 것 같다.
시운전은 미슐랭 프라이마이 4 타이어를 갖추고 있어 배수능력이 강하고 비오는 날 음소거 효과가 뛰어나 규격이 245/40 에 달합니까? R 19.
꼬리 디자인은보다 운동, c 형 미등, 관통 디자인입니다. 미등 모양과 미문 덮개는 오리 꼬리 스포일러 모양으로 접혀 있고 미등에 작은 공기 덕트가 추가되어 장식되어 매우 운동적입니다. 배기 레이아웃은 직사각형 배기, 양쪽, 꼬리 입술 밑부분이 스포일러처럼 보입니다. 모든 원소가 운동감을 제공한다.
과학 기술 최고의 "이치"
운동화된 외관 디자인이지만 인테리어는 기술감이 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 듀얼 12.3 형 화면 디자인입니다. 이 스크린은 많은 신에너지 자동차와 호화 브랜드에서 볼 수 있지만, 이런 디자인 아이디어는 이미 더 트렌디하고 호화로운 방향으로 맞춰져 있다. 미래 1.5T 와 2.0T 차종에는 듀얼 스크린이 장착될 것으로 알려졌다.
스티어링 휠은 기본적인 오디오 및 비디오 제어 버튼과 ACC 순항 관련 기능 키가 통합되어 있는 4 륜 플랫입니다. 핸들의 그립감은 여전히 좋다. 펀치 디자인은 질감이 있다. 운전 모드에 따라 핸들의 회전 촉감은 다르다. 개인은 운동 모드에서 조금 무거운 느낌에 더 익숙해진다. (윌리엄 셰익스피어, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대)
모두 12.3 인치 화면이기 때문에 후진 이미지의 선명도, 해상도, 밝기는 문제가 되지 않습니다. 컨트롤 스크린이 재미있고 인터페이스의 UI 디자인이 재미있어요. 세 가지 기능 인터페이스를 동시에 표시할 수 있어 조작이 매우 원활합니다. 구체적인 조작과 내용은 모두 가지고 있으니 군더더기는 하지 않겠다.
센터 콘솔 아래에는 무선 충전 수납함이 있는데, 기본적으로 휴대폰을 넣는 곳이고 옆에 USB 핑계가 하나 더 있다. 버튼 시프트 모드를 조정해야 할 수도 있습니다. 결국, 오랫동안 플랫폼에서. Shift 키 내레이션은 autohold, 운전 모드 선택, 전자 핸드 브레이크 등을 포함한 다양한 기능 키입니다.
펭 친구 는 말했다:
10 대 소나타는 한국 드라마 속 고수의 느낌을 바꿔 한국 아이돌 그룹 오바의 청춘 리듬으로 진화했다. 10 세대 소나타는 외관이 젊어질 뿐만 아니라 지능화 측면에서도 다른 합자차 업체 앞에서 걷고 있다. 가장 신기한 것은 운동감을 지닌 움직임이다. 한계차의 시장 실적에는 호화 브랜드의 침몰과 자주브랜드의 부상이 포함된다. 이때 운동감과 과학기술감이 강한 10 대 소나타가 다시 휘황찬란할 수 있을지는 아직 지켜볼 필요가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.