국제 무역 논문 1 국제 무역 관행
I. 소개
국제무역관행이란 국제무역분야에서 장기적이고 반복적인 실천을 거쳐 점차 형성되고 각국에서 보편적으로 인정받고 실제로 적용되는 습관관행과 규칙을 말한다. 국제 무역 관행은 무엇입니까? 보편적인 인정? 그 특징은 전 세계 또는 특정 지역, 특정 업종의 제조업자들에게 잘 알려져 준수되는 보편성을 띠고 있다. 어떤 의미에서 국제 무역 관례는 하나의 다리이다. 국제 관례를 적용하는 법을 배우면 국내외 파트너 간의 불필요한 오해를 없애고 분쟁에서 공통점을 찾을 수 있다. 우리나라가 WTO 에 가입하면서 대외무역의 발전과 업무의 규범화로 국제무역관행의 적용이 점점 더 두드러지기 때문에 국제무역관행에 대한 이해와 인식을 강화하는 것이 중요하다.
둘째, 국제 무역 관행의 표현
일반적으로 국제 무역 관행은 무엇입니까? 불문? 네, 하지만 잘 알려져 있고 널리 사용되는 국제 비즈니스 관행입니다. 그러나 국제무역의 발전을 촉진하기 위해 일부 국제기구는 실천에서 반복적으로 사용되고 입증된 불문관례를 규범화하고, 개선하고, 해석하고, 글로 편성했다. 이렇게 당대 국제무역활동에서 중요한 역할을 하는 관례는 거의 모두 성문이다. 요약하면, 주로 다음과 같은 형태를 포함한다.
1. 국제경제기구가 편찬하고 제정한 국제무역통일조건 (예: 국제상회의' 국제무역용어 해석통칙 2000' 과' 단일신용장통일관례 1994'). 이 방면의 내용은 실천 문화의 표현이며, 그 목적은 실천의 의미를 통일하고 실천 해석의 불일치로 인한 적용 어려움을 극복하는 것이지만, 엄격한 의미의 성문국제법은 아니다.
2. 국제경제기구가 제정하여 당사자에게 선택한 표준계약을 제공한다.
3. 일반 거래 조건. 일반적으로 통일된 거래 조건과 표준 계약이 없는 경우 당사자가 협상하여 선정합니다. 즉, 당사자가 견적을 제시하거나 계약을 체결할 때 견적, 가격 목록 또는 계약에 기재된 거래 조건은 상대방이 승인하면 유효합니다.
일부 산업에서 오랫동안 인기있는 관행. 예를 들면? 직물이 일단 잘리면 배상은 고려하지 않을까요? 이 원칙은 국제 방직품 무역의 관례이다.
5. 특정 무역 모드에서 형성된 몇 가지 습관적 관행. 경매에서? 어떻게 망치로 거래를 성사시킬 수 있습니까? 。
항구와 부두 연습. 세계의 주요 항구는 화물 적재 등 방면에서 모두 자신의 방법을 가지고 있다. 쌍방이 협상에서 위험, 비용, 책임을 규정하지 못하면 일반적으로 관련 항구와 부두의 관례에 따라 처리한다.
7. 국제 상업 중재 기관의 중재 판정의 전형적인 사례.
셋째, 국제 무역 관행의 법적 효력
엄밀히 말하면 국제무역 관행은 법이 아니지만 준법에 속한다. 국제 무역 관행은 당사자에게 법적 구속력이 없다. 몇 가지 관행이 의무적이라는 점을 제외하면 대부분의 관행은 임의적이지만 다음과 같은 경우 법적 구속력이 있습니다.
1. 계약이나 합의를 통해 국제 관례에 따라 행동한다. 당사자 간에 사전에 어떤 국제관례에 따라 행동하기로 합의하고 쌍방의 계약이나 협의에 명확한 규정이 있는 경우, 이 국제관례는 법적 효력을 가지며 각 당사자에게 강제성을 갖는다. 그러나 이런 구속력은 국제관례 자체가 아니라 쌍방의 약속에서 나온 것인가? 계약은 반드시 준수해야 합니까? 의 원칙. 예를 들어, 외국의 신용장에는 신용장에 달리 규정되어 있지 않는 한, 이 신용장은 국제상회와 단신용장통일관례 (UCP500) 의 관할을 받는다고 규정하고 있습니다. 수혜자가 이에 이의가 없을 경우, 본 신용장 당사자의 권리와 의무 (신청자, 신용장 발행 은행, 수혜자, 통지행 및 지급행 포함) 는 UCP500 협약의 적용을 받습니다.
2. 사법 또는 중재 관행에서 국제 무역 관행을 인용하십시오. 이것은 국제적으로 통용되는 관행이다. 당사자가 계약에서 특정 문제를 명확히 하지 않거나 특정 국제 관례를 명시하지 않은 경우, 계약 집행에서 분쟁이 발생할 경우 분쟁을 접수하는 사법기관이나 중재기관은 종종 어떤 국제무역관례를 참조하여 판결이나 판결을 내리곤 한다. 만약 이 판결이나 판결이 종국이라면 인용된 국제관례는 당사자에게 법적 구속력을 가지고 있는데, 이런 구속력은 국제관례 자체가 아니라 판결이나 판결에서 나온 것이다.
3. 국내법, 협약 또는 조약은 국제 관례에 따라 적용되어야 한다. 국제무역관행이 당사자가 있는 나라의 법률이나 당사자가 참여하는 국제공약이나 조약에 흡수된 경우 국제무역관행은 당사자에게 구속력이 있다. 우리나라의 많은 입법은 국제 관례를 적용할 수 있다고 분명히 규정하고 있다. 예를 들어 우리나라 민법통칙 제 124 조 제 3 항 규정: 중화인민공화국법과 중화인민공화국이 체결하거나 가입한 국제조약은 규정되지 않고 국제관례를 적용할 수 있습니까? 。
넷째, 국제 무역 관행의 적용 방법
국제무역관행의 적용 방법은 국제나 국내 중재와 사법기관이 국제무역관례를 적용해 분쟁을 처리하는 방법을 말한다. 국제 무역 관행을 적용하는 두 가지 구체적인 방법이 있습니다.
1. 빠른 식별 방법. 이런 식으로 공약이 유효한지 판단하는 관건은 당사자의 뜻이 일치하는지 아닌지를 판단하는 것이다. -응? 쌍방이 동의하고 확립한 어떤 관례도 쌍방에 구속력이 있다. -응?
2. 묵시적 추정법. 이 방법은 당사자가 동일한 선택 공약의 의도를 가지고 있지만 그 의도를 명확하게 밝히지 않은 경우에 주로 사용된다. -응? 달리 합의하지 않는 한 당사자 쌍방은 이미 알고 있거나 알아야 할 것으로, 국제무역에서 특정 무역과 관련된 유사 계약을 하는 당사자에게 널리 알려지고 자주 준수하는 습관적인 관행이다. -응? 그것은 추정된 형식으로 공약을 적용하여 당사자 간의 논란을 배제한다. 일반적으로 이 방법을 적용하는 관행은 다음 두 가지 조건에 부합해야 한다. 하나는 국제무역에서 이런 관행은 이미 구체적인 무역에 관련된 유사 계약의 당사자에게 널리 알려지고 자주 준수되는 것이다. 둘째, 양 당사자는 이미 본 협약을 알고 있거나 알아야 한다. 즉, 거래가 시작될 때 양 당사자는 어떤 협약이 그들 사이의 거래에 적용된다는 것을 알아야 한다.
동사 (verb 의 약어) 결론
국제무역관행은 역사의 산물로 상품교환과 국제무역이 끊임없이 발전하는 과정에서 형성되고 발전하며 세계경제가 발전함에 따라 발전합니까? 시대와 보조를 맞추는가? 。 제 2 차 세계대전 이후 국제무역과 현대과학기술이 급속히 발전하면서 각국 간의 경제 연계가 점점 가까워지면서 점점 더 많은 국가와 경제조직이 경제무역활동에서 대량의 국제무역관행을 받아들이고 채택하였다. 실천 경험을 총결하는 기초 위에서 국제 무역 관례도 새로운 발전을 이루었다. 일부 국제기구는 기존의 서면 관례를 수정하면서 동시에 많은 새로운 국제 무역 관례가 나타났다. 국제 무역 관행은 실천에서 지도, 조정, 간소화의 역할을 한다. 세계무역기구에 가입한 후, 우리는 국제 경제 세계화의 각종 게임 규칙을 이해하고 숙지해야 한다. 국제 무역 관례를 포함한다.
국제 무역에서 어떻게 위험을 효과적으로 이전할 수 있습니까?
국제무역의 빠른 발전은 큰 이익을 가져오는 동시에 각종 위험을 가져왔다. 위험 시간을 어떻게 정의하느냐가 중요한 과제가 되고, 위험을 효과적으로 이전하는 방법도 각국의 관심을 끌고 있다. 이 문서에서는 개념, 개발 프로세스 및 위험 시간 결정의 세 가지 측면에서 이 초점 문제에 대해 설명합니다.
키워드: 위험 이전, 위험 시간, 국제 무역
위험은 인간 독립의식의 객관적인 존재이다. 매사에 위험이 있고, 국제무역은 세계적인 거래로도 예외는 아니다. 우리는 위험을 회피해서는 안 되며, 긍정적인 행동을 취하여 위험을 줄여야 한다. 다음은 위험을 피하는 방법, 즉 위험 이전입니다.
I. 위험 이전이란 무엇입니까?
국제무역은 주로 다른 나라나 지역 간의 서비스와 상품 교환을 가리킨다. 거리 때문에, 한 손으로 돈을 내고 한 손으로 물건을 보낼 수 없기 때문에, 상품이 판매자에서 구매자로 배달되는 과정에서 인위적인 요인이나 자연재해로 인해 화물이 파손되거나 분실될 가능성이 높다. 이것이 바로 국제무역의 위험이다. 국제무역에 관련된 이익이 크므로 상품사고로 인한 막대한 손실은 어느 쪽이 부담해야 하는지에 대한 문제가 되고, 위험이전 주제, 즉 위험으로 인한 손실의 책임 이전이 대두되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 상품사고, 상품사고, 상품사고, 상품사고, 상품사고, 상품사고, 상품사고) 이 문제는 쌍방의 이익과 관련이 있기 때문에 각국의 관심을 끌었다.
둘째, 실제로 위험 이전의 세 단계
어떤 일이든 발전 과정이 필요하다. 위험 이전 문제에 있어서, 각국은 두 가지 용납할 수 없는 원칙을 경험한 후, 마침내 효과적인 세 번째 원칙을 찾았다.
첫째, 위험 이전은 계약 서명에 기반을 두고 있다. 계약서에 서명하기만 하면 상품 대금 수령 여부, 물품 인도 여부, 위험은 이미 이전되었으며, 화물이 사고로 인한 손실에 대한 책임도 판매자에서 구매자로 이전되었다. 이 원칙은 구매자의 합법적 권익에 대한 보호를 소홀히 하여 판매자가 너무 일찍 위험 부담을 상실하고, 물품 보관에 주의하지 않아 구매자의 이익을 손상시킬 수 있다. 그래서이 원칙은 모든 국가에서 받아 들여지지 않습니다.
둘째, 위험 이전은 화물 소유권의 이전을 기초로 한다. 만약 화물의 소유권이 판매자의 손에 있다면, 위험은 판매자가 부담해야 한다. 소유권이 구매자에게 이전되면 위험은 구매자에게 이전됩니다. 이 원칙은 이전 무역에서 받아들일 수 있었지만, 기술이 발전함에 따라 현재의 화물 소유권은 명목상의 소유권일 뿐이지만 선하증권은 이미 양도되었지만 화물의 통제권은 판매자의 손에 있다. 따라서 이런 위험이전은 이미 시대에 뒤떨어지고 국제무역의 발전 속도도 이 원칙에 대처할 수 없다.
셋째, 위험 이전은 배달 시간을 기반으로합니다. 이 위험 이전 원칙은 소유권 이전과 위험 이전 사이의 연계를 크게 깨고 이 두 가지 문제를 구분한다. 소유권 이전 여부는 위험 이전에 직접적인 영향을 미치지 않지만 구체적인 배달 시간은 위험 이전에 영향을 미칩니다. 이렇게 하면 화물이 어느 쪽이 관할하는지 어느 쪽이 최선을 다해 화물을 보호해야 하며, 위험 이전 시간은 보호받는 화물의 각도에 따라 결정된다. 이렇게 매매 쌍방은 모두 자신의 관할 시간 내에 화물을 보호하기 위해 최선을 다하고, 공정하고 공정한 상황에서 화물을 더 잘 관리하고, 화물의 손실률을 낮출 수 있기 때문에 국제적으로 이 원칙을 제창한다.
셋째, 효과적인 위험 이전
우리나라의 현재 위험 이전에 대한 인정은 배달 시간을 기준으로 한다. 위험 이전이 효과적으로 진행될 수 있도록 시간상 규정이 있다는 것을 분명히 해야 한다. 위험 이전 시간에 관한 규정은 주로 세 가지 측면으로 나뉜다.
1. 운송과 관련된 위험 이전
거리 때문에 국제 상품 무역은 운송과 불가분의 관계에 있으며, 대부분의 위험은 운송 과정에서 발생한다. 그렇다면, 만약 쌍방이 계약서에 납품처를 약속하지 않는다면, 화물을 제 1 운송회사에 넘기기만 하면 위험은 판매자에서 구매자로 옮겨진다. 쌍방이 구체적인 납품처를 지정한 경우, 판매자가 지정된 장소에서 상품을 첫 번째 운송회사에 납품할 때만 위험이 이전됩니다. 판매자는 화물 취급 기관의 서류를 보관해야 한다. 문서가 판매자의 손에 있지만, 상품의 소유권은 더 이상 위험 이전을 결정하는 근거가 아니며 판매자에서 구매자로 이전하는 위험에 영향을 미치지 않습니다.
2. 운송 중 위험 이전
도로 상품 판매는 운송 과정에서 상품의 판매를 가리킨다. 쌍방은 이미 계약을 체결하여 협의를 이루었다. 그러나 운송 과정에서 양측은 화물의 실제 상황과 화물이 안전한지 여부를 알지 못하여 비교적 큰 위험에 직면해 있다. 운송 과정에서 위험은 원칙적으로 구매자에게 이전되었지만, 도로 화물이 운송증서를 통해 거래되는 경우, 화물이 운송증서 소지자에게 넘겨질 때 위험이 이전됩니다. 구매자의 이익을 위해, 판매자가 고의로 화물이 손상될 수 있다는 사실을 은폐한다면, 이것은 예외이며, 상술한 원칙을 이전하지 않고, 화물의 위험책임은 여전히 판매자에게 속한다.
3. 운송과 무관한 위험 이전
구매자가 판매자가 있는 곳에서 화물을 받고 스스로 운송을 배정하는 경우 운송회사가 화물을 받는 순간부터 위험은 구매자에게 이전됩니다. 구매자가 무리하게 거절하면 위험은 여전히 옮겨진다. 구매자가 스스로 운송을 안배하는데 상품이 판매자의 소재지 이외의 곳에서 수확해야 하는 경우, 위험은 화물이 운송회사에 완전히 납품될 때부터 이전되기 시작한다. 그러나 구매자가 납품 시간 내에 상품을 받지 못하면 위험은 구매자에게 자동으로 이전됩니다.
4. 위험 이전 시간의 단점
납품 시간을 기준으로 한 양도 방법은 많은 국가에서 존중을 받지만 단점도 있다. 예를 들어, 구매자가 운송회사가 자체적으로 운송을 준비해야 하는 경우 구매자는 운송회사를 판매자 또는 지정된 장소로 위탁하여 수령할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운송명언) 판매자가 화물을 운송회사에 넘길 때 위험은 운송회사가 아닌 구매자에게 넘어갔다. 운송회사가 구매자의 위탁을 받아 구매자 대리인에 속하지만 일단 판매자가 상품을 통제하지 않으면, 판매자가 위험을 구매자에게 이전하는 것은 불공평하다. 왜냐하면 위험이전시 화물이 구매자의 통제가 아니라 운송회사에 있기 때문이다. 구매자가 상품을 소유하지 않으면 위험책임을 지게 된다. 이는 판매자에게 비교적 유리하고 구매자에게 불공평하다.
위험 이전은 무역 쌍방의 이익을 더 잘 보호하고 국제무역의 발전을 촉진하기 위해서이다. 시간 기반 위험 이전은 대부분의 국가의 표준이지만 이 원칙은 여전히 부족한 점이 있어 실제 거래에서는 구체적인 문제에 따라 협상할 수 있다. 위험 이전은 국제 무역의 원활한 진행을 위한 것이다. 그래서 계약을 체결할 때 쌍방을 만족시키기 위해 거래 과정에서 발생하는 문제로 분쟁을 일으키는 것을 피하기 위해 쌍방에게 이득이 되지 않는 것이 좋다. 모든 문제를 분명하게 논의하는 것이 좋다. 효과적인 위험이전 원칙은 어느 정도 국제무역의 발전에 유리하다.
참고 자료:
[1] 곽, 한. 국제무역법 [M] 베이징: 중국 인민대학 출판사 .2002.
[2] 오지충. 국제 물품 매매 중 위험이전 [J] 후베이: 중남재경정법대학교 학보 .2002.