도로 위험물 관리 및 운송 규정

법적 주관성:

첫째, 위험물 운송 계약 규칙

위험물 운송에 대한 계약 규칙은 다음과 같습니다.

1. 철도 운송에서 폭발성, 인화성, 독성, 부식성, 방사능, 운송, 취급 및 보관 과정에서 특별한 보호가 필요한 화물은 모두 위험물이다.

위험물은 주요 위험 및 운송 요구 사항에 따라 9 가지 범주로 나뉩니다.

폭발물의 첫 번째 유형;

두 번째 유형의 압축 가스 및 액화 가스;

인화성 액체의 세 번째 유형;

네 번째 유형의 인화성 고체, 자발 연소 물질 및 습식 인화성 물질;

다섯 번째 유형의 산화제 및 유기 과산화물;

여섯 번째 유형의 독성 물질 및 전염성 물질;

일곱 번째 유형의 방사성 물질;

여덟 번째 유형의 부식성 제품;

아홉 번째 잡동사니.

일부 화물은 상술한 위험물에 속하지 않지만 연소를 일으키기 쉬우며 철도 운송 시 방화 조치를 취해야 하기 때문에 인화성 화물에 속한다.

3. 위험물 컨테이너 운송은 화물 운송의 중대한 개혁이자 위험물 운송의 발전 방향이다. 이 일을 잘하면 업무 효율을 크게 향상시키고, 근무 조건을 개선하고, 화물 수거 속도를 높이고, 작업 과정을 줄이고, 수동 직접 운반으로 인한 안전하지 않은 요소를 피하고, 위험물 운송 안전의 전반적인 관리 수준을 높이는 데 도움이 된다. 따라서 우리는 위험물 컨테이너 운송을 발전시키기 위한 계획을 세우고 단계적으로 위험화물을 컨테이너 운송에 포함시켜야 한다.

4. 위험물 하역소와 하역장소는 안전한 곳에 설치해야 하며 상대적으로 집중되어야 합니다. 위험물 전문역은 시내와 인구가 밀집된 거주지에서 멀리 떨어져 있어야 한다. 철도가 위험화물 전용 역을 새로 지을 때는 위험화물 컨테이너 운송의 발전과 연계하여 고려해야 한다. 동시에, 주 자치구 직할시 인민정부와 안전 요구 사항을 충족하는 위험화물 하역 장소를 협의하고 여객유량과 실제 수요에 따라 위험화물 작업장을 설치해야 한다. 기업이 신설하거나 확장할 때 위험물은 장거리 운송을 피하기 위해 현지에서 생산하고 사용해야 한다. 철도국을 가로질러 위험물을 운송하는 사람은 사전에 철도부의 동의를 받아야 하며, 필요한 경우 안전한 운송에 대한 과학적 논증도 해야 한다.

5. 위험화물을 자주 처리하는 역은 환기, 경보, 소방, 방폭, 방뢰, 정전기 제거 등의 안전시설을 갖춘 전용 창고를 건설해야 한다. 위험물 전용 창고의 내화 등급 및 방화 요건은 GBJ 16-87' 건축 설계 방화 규범' 의 규정을 준수해야 한다. 폭발물 전용 하역소에는 방폭성이 있는 창고와 폭발물 차량을 주차하는 전용선이 갖추어져 있어야 한다. 방사성 물품 전용 하역소는 물품의 성격과 실제 수요에 따라 방사선을 차단할 수 있는 창고를 설치해야 한다.

기존 위험화물 하역소와 위험화물 창고는 본 규칙 제 5 조 제 1 항과 본 조 제 1 항에 부합하지 않으며, 역에서 조치, 엄격한 제도, 관리 및 보호를 강화하는 것 외에 철도국은 계획을 세우고 기한 조정을 해야 한다. 운송량이 적고 안전한 운송 조건이 없는 역에 대해 철도국은' 폐쇄, 정지, 회전' 을 취하고 중앙 집중식 관리를 실시하며 컨테이너 운송 발전을 적극 고려해야 한다. 모든 철도국은 분국 내의 적절한 위치에 트럭 청소소를 설치해야 한다.

6. 위험물을 취급하는 역은 반드시 건전하고 엄격한 안전, 보호, 검사 및 인수인계제도를 건립하여 위험화물에 대한 안전감독관리를 강화하고 해당 기술자를 갖추어야 한다.

위험물 운송에 종사하는 화물운송과 하역인원은 전문 지식 훈련을 거쳐 위험화물의 특성과 관련 규정을 숙지하고 인원의 상대적 안정을 유지해야 한다.

위험물을 자주 취급하는 역은 안전팀을 설립하고 의무소방대와 구호대를 조직하고 정기적으로 소화와 구호훈련을 실시해 사고 예방과 처리 능력을 높여야 한다.

7. 특수위험화물역 내에서 위험화물을 자주 접하는 운영자와 기타 역내 위험화물창고 전문운송인의 노동보호용품과 보건복지대우는 노동부와 철도부의 관련 규정에 따라 집행된다. 위험물을 헹구는 역과 트럭에는 필요한 노동 보호용품 (사고 처리용 산소 호흡 방독면 등 포함) 이 갖추어져 있어야 한다. ). 노동보호용품은 전담자가 보관하고 관련자들을 훈련시켜 올바르게 사용해야 한다. 노동 보호용품은 정전기 방지 기능을 갖추어야 하며, 평소에는 청결을 유지해야 한다. 작업복 등 방호용품을 사용한 후에는 반드시 집중적으로 청소해야 하며, 집에 입어서는 안 된다. 방사성 물질을 자주 운송하는 역, 세탁소에는 필요한 검사기구를 갖추어 잘 보관하고 능숙하게 사용해야 한다.

8. 철도로 운송되는 위험화물은 군사운송, 국제연합, 수륙연합운송에 달리 규정된 것 외에 내용물의 위험 정도에 따라 세 가지 유형의 포장으로 나뉜다.

카테고리 I 포장--더 위험합니다;

카테고리 II 포장----중간 위험;

카테고리 iii 컨테이너-위험이 적습니다.

10, 위험물의 운송 포장 및 내부 포장은' 철도 위험물 상품명 표' 와' 위험물 포장 목록' 의 규정에 따라 결정되어야 하며 다음과 같은 요구 사항을 충족해야 합니다.

(1) 포장재의 소재, 사양 및 포장 구조는 위험물의 성격과 무게에 맞게 조정되어야 합니다. 포장 컨테이너와 포장된 화물은 위험 반응이 있거나 포장 강도를 약화시켜서는 안 된다.

(2) 액체위험화물을 적재할 때 용기는 최소한 5% 의 여유 공간이 있어야 한다.

(3) 액체 위험물은 액체 밀봉되어야한다. 유해한 증기를 생산할 수 있고, 산성 안개가 쉽게 풀리거나 위험한 반응이 있는 경우 기밀 밀봉을 실시해야 한다. 배기구를 갖추어야 하는 용기의 경우, 화물유출과 불순물, 수분 유입을 방지하고 배출된 가스는 위험이나 오염을 일으키지 않도록 설계 및 설치해야 한다. 기타 위험물의 포장은 빈틈이 없어야 한다.

(4) 포장은 운송, 보관, 하역 과정에서 정상적인 충격, 진동, 압착에 저항하여 하역과 운반이 용이하도록 견고하고 완전해야 한다.

(5) 포장패드는 적재된 화물에 반응하여 안전성을 떨어뜨려서는 안 되지만 내용물의 이동을 방지하고 충격과 흡수의 역할을 할 수 있어야 한다.

(6) 포장 표면은 청결해야 하며, 포함된 물질과 기타 유해 물질을 부착해서는 안 된다.

1 1, 위험물 포장은 포장 성능 테스트가 필요합니다. 시험 방법, 요구 사항 및 합격 기준은 "철도 위험화물 운송 포장 성능 시험 방법" 을 참조하여 처리할 수 있습니다. 액체 위험물을 담은 금속통, 금속통, 플라스틱통, 플라스틱통, 강철플라스틱 복합통은 매번 사용하기 전에 반드시 기밀성 검사를 해야 한다.

둘째, 화물 운송 계약의 분쟁 구성 요소는 무엇입니까?

화물 운송 계약도 계약이며, 법적으로 예외가 없기 때문에 그 요건은 계약의 일반 요소에 적용된다. 계약 분쟁의 요소는 다음과 같습니다.

1, 위약이 있습니다. 즉, 한 당사자가 계약의무를 이행하지 않거나 계약의무를 이행하고 약속과 일치하지 않는 것이 위약책임을 구성하는 객관적인 조건입니다.

2. 잘못이 있습니다. 즉, 위약측이 주관적으로 잘못을 저질렀습니다. 이것도 위약책임의 주관적인 요소입니다. 한쪽이 위약한 원인은 여러 가지가 있을 수 있는데, 예를 들면 불가항력, 상대편의 위약 등이 있다. 이런 이유로 위약이 발생한 당사자는 위약 책임을 질 수 없다. 위약 책임은 위약 당사자만 초래한다.

3. 손해사실은 당사자가 계약 위반으로 인한 재산손실과 기타 불리한 결과를 말합니다. 위약측이 위약금을 지불할 때, 상대방이 정말로 손해를 입었는지, 손해의 크기를 고려하지 않아도 된다. 배상금을 지불하는 경우 당사자가 입은 실제 손해를 고려해야 한다.

4. 인과관계, 즉 위약행위와 손해결과 사이에 인과관계가 있다. 위약측이 부담하는 배상 책임은 위약 행위가 상대방에게 초래한 손실로 제한된다.

3. 화물운송계약서가 인화세를 납부할 때 어떤 주의사항이 있습니까?

1. 확정되지 않은 일은 가능한 계약서에 서명하지 마세요.

인화세 관련 정책에 따르면 기업은 과세 계약을 체결할 때 계약 이행 여부에 관계없이 인화세를 납부할 의무가 있으며, 일반적으로 많이 납부한 인화세는 환불할 수 없습니다.

2. 불확실한 계약금액을 과대평가하지 마세요.

인화세의 관련 정책 규정에 따라 인화세의 세금 계산은 계약금액에 따라 결정된다. 계약금액이 실제 결제금액보다 크면 일반적으로 초과 납부한 인화세는 환불되지 않습니다.

3. 서로 다른 유형의 경제사항은 되도록 별도로 계약을 체결합니다.

인화세 관련 정책에 따르면 현재 도장세는' 조례' 세목세율표에 열거된 과세 계약의 서명에만 도장세를 납부하고, 미기재된 계약에는 도장세를 납부할 필요가 없다.

4. 서로 다른 세율의 물품 금액을 혼동하지 마십시오.

인화세 관련 정책에 따르면 같은 증빙증에는 두 개 이상의 경제 항목이 포함되어 있으며, 각각 다른 세목세율에 기재된 금액을 적용하는 경우 각 세율에 따라 도장세를 별도로 계산해야 합니다. 별도로 금액을 기재하지 않은 사람은 높은 세율로 세금을 계산한다.

5. 구매 및 판매 계약서에 서명 할 때 가격과 세금을 별도로 기록해야합니다.

인화세 관련 정책 규정에 따르면, 구매 판매 계약의 세금 계산 근거는 계약서에 규정된' 구매 금액' 이다. 중화인민공화국 국세총국 TV 전화 회의 20 16 에 따르면 계약에 포함된 금액과 부가가치세를 각각 명시하는 것은 부가가치세가 없는 계약금액에 따라 세금 계산 기준을 결정해야 한다. 별도로 명시되지 않은 경우, 가격세 총액을 인화세 납부의 세금 계산 기준으로 삼다.

우리나라 철도부는 위험물 운송에 대해 구체적인 규정을 했는데, 주로 위의 1 1 을 포함한다. 위험물을 운반할 때는 반드시 조심해야 한다. 그렇지 않으면 인신안전을 위태롭게 할 수 있다.

법적 객관성:

1. 위험물을 운송하는 차량, 컨테이너, 하역기계 및 도구는 교통부 JT3 130' 자동차 운송 위험물 규칙' 에 명시된 조건을 충족해야 하며 도로 운송관리기관의 심사를 거쳐 합격해야 합니다. 2. 위험물의 안전한 운송을 보장하기 위해 상응하는 시설설비를 갖추고 있다. 3. 주차장은 차량의 원활한 흐름을 보장해야 하며, 관련 부서에서 주차를 허용하는 위험물 운송 차량을 비준해야 한다. 위험물 전용 차량이 있고, 그에 상응하는 수의 폐쇄식 차고를 설치해야 한다. 4. 도로 위험물 운송에 직접 종사하는 운전자, 호송원, 하역공 및 관련 경영관리자는 위험물 운송에 관한 지식을 숙지하고 현지 도로 운송관리기관이나 지방 (시) 급 이상 위험물 운송관리기관이 발급한 도로 운송운영증을 소지해야 한다. 5. 위험화물 운송 차량 운전자는 반드시 2 년 이상의 안전운전 경력이나 안전운전 마일리지 5 만 킬로미터 이상을 가지고 있어야 한다. 6. 위험물 영업성 도로 운송에 종사하는 단위는' 세칙' 규정에 부합해야 할 뿐만 아니라 5 대 이상의 위험화물 운송 차량, 3 년 이상 운송 경영 관리 경험, 해당 전문 기술 관리자 (그 중 최소한 1 초급 기술직명을 가진 화공 전문가) 를 갖추어 건전하고 안전한 운영을 해야 한다 국제화물 운송 관계 1. 운송회사는 수상 철도 도로 항공 등 여객 운송 업무를 전문으로 하는 운송 부문을 가리킨다. 예를 들면 해운회사 철도 도로 운송회사 항공사 항공사 등이다. 그들은 일반적으로 사회에 운송 서비스를 제공하는 대량의 교통수단을 가지고 있다. 2. 화주는 수출입 상품 업무를 전문으로 하는 대외 무역 부문이나 수출입업자를 가리킨다. 무역계약을 이행하기 위해서, 그들은 반드시 수출입 상품의 운송을 조직해야 하는데, 국제화물 운송에서 그들은 위탁인이나 수취인이다.