자동운전은 이미 여러 해 동안 발전해 왔으며, 전 세계 각 큰 수레 기업들, 심지어 많은 인터넷 회사들이 이 방향으로 발전하고 있다. 최근 국내에서 벌어진 두 가지 큰 사건으로 자동운전이 다시 사람들의 화제의 중심으로 돌아갔다.
중국 최초의 L3 자동 운전 양산 체험.
장안차는 L3 급 조건 자동운전기를 탑재한 UNI-T 차종을 발표했다. 3 월 /klocUNI-T0/0 일 장안자동차 장문인 주화영이 직접 아나운서로 출마해 장안유니티를 운전하며 개방길에서' 중국 최초의 L3 급 자동운전 양산체험' 을 생중계했다.
이런 L3 수준의 자동운전 기술을 통해 장안 UNI-T 는 40km/h 이하의 자동운전을 할 수 있다 ... 즉, 도로가 특정 조건을 만족시키기만 하면 운전자가 손발을 해방시킨 후 항상 차량을 감독할 수 있다는 것이다. 이 차는 L3 급 자동운전 기술에 의해 완전히 제어되며, 운전자는 동적 인계 운전만 유지하면 된다.
마지막으로 "국가 표준 버전" 이 있습니까? 자동운전은 등급이 매겨져 있다
자동차 업계에서는 일반적으로 소형차, 소형차, 소형차, 중형차 등 차량을 분류한다. 물론 능력의 높낮이에 따라 자동운전에도 등급이 매겨집니다. 즉, 우리가 자주 듣는 L2, L3 등이 있습니다.
하지만 그 이전에는 국제자동기계공학협회 (SAE) 와 미국 고속도로안전관리국 (NHTSA) 이 제시한 자동운전기술등급기준 (L0, L 1, L2, L3, L4 등) 을 사용했습니다. L 은 등급의 첫 글자입니다. 숫자가 클수록 레벨이 높을수록 기술이 좋습니다.
최근 공업정보화부는' 자동차 운전 자동화 분류 추천성 국가기준' 을 공식 발표했고, BMW, 포드, 대중, 장안, 광기, 길리, 동풍 등 10 여개 국가 내외기업이 이 기준 제정에 협조했다. 이는 또한 중국 자동운전 분류가 본격적으로 공시 단계에 진입했다는 것을 의미하며, 향후 자동운전에도 우리만의' 중국 기준' 이 있을 것으로 보인다.
중국의 자동운전분류는 국제자동운전분류 (SAE 표준) 와 거의 일치하지만 미국 (NHTSA 표준) 과의 주요 차이점은 L4 와 L5 분류다.
L2 와 L3 의 차이점은 무엇입니까?
실제로 L2 등급의 운전 보조 기능은 수년 전부터 이미 실현되었고, 심지어 65,438+만원에 달하는 자율브랜드 차종도 L2 급 운전 보조 기능을 보급하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그런데 왜 L3 가 이렇게 오랜 세월이 지난 후에도 실제로 널리 사용되지 않았고, 이 단계에서 단지 소수의 산발적인 차종만이 장비를 주장하고 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 장비명언) L2 와 L3 은 정말 이렇게 큰 차이가 있나요?
주의 깊게 보면 대부분의 자동차 업체들의 L2 등급 뒤에는' 운전보조' 가 있고, 차량은 스티어링 휠, 감속 등에 많은 조작과 지원을 제공할 수 있지만, 인간 운전자는 나머지 운전동작과 주변 환경 모니터링을 책임져야 한다는 것을 알 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 국내 제조업체는 종종 L2.5, L2+, L2 를 출시합니까? 더하기, 등등, 그러나 이것들은 여전히 L2 로 분류되어 있다.
그럼, L3 이 뭔가요? 위의 분류표와 결합해 L3 는' 조건적 자동운전, 대부분의 운전작업은 차량에 의해 이뤄지며, 비상시에는 인간 운전자가 주의를 기울여야 한다' 는 것을 알 수 있다. 또한 L3 은 TJP (혼잡 자동 운전) 와 HWP (고속 자동 운전) 로 세분화됩니다.
간단히 말해서, L3 는 특정 조건 하에서' 손',' 발',' 눈',' 해방' 운전자의' 조건적 자동운전' 을 벗어날 수 있다. 특히' 눈이 깨끗하지 않다' 는 지원은 L2 수준을 넘어섰다.
L2 등급과 L3 등급 사이에는 불완전 자동 운전과 완전 자동 운전의 임계점으로 볼 수 있으며 자동 운전의 분수령이다. 장안자동차는 국내 최초로 L3 급 자동운전의 양산체험을 공개적으로 이뤄냈고, 실제 도로 시범에 매우 가깝기 때문에 이번에야 이렇게 센세이션이 될 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
중국 최초의 L3 차종은 누구입니까?
그럼 장안유니-T 는 국내 최초의 L3 차종인가요? 사실 한 글자를 파악해야 한다.' 체험' 은 국내 최초의 L3 급 자동운전 양산차의 체험이나 공개 테스트다.
장안 UNI-T 는 카메라 6 개, 밀리미터 웨이브 레이더 5 개, 초음파 레이더 12 개, ADAS 지도를 장착했다. 모든 소프트웨어 및 하드웨어 덕분에 장안 UNI-T 는 40km/h 이하의 TJP (혼잡 자동 운전) 를 L3 수준으로 실현할 수 있습니다. 40- 130km/h 범위 (시스템 최대 속도 지원 130km/h) 에서는 ADAS (고급 운전 보조) 이지만 HWP (고속 자동 운전) 에 도달하지 못했습니다
장안 UNI-T 이전에 많은 업체들이 영웨이마웨이와 같은 L3 급 자동운전 차량을 발표했습니까? X? 여보, 가오 하이? 1, 붕붕 P7 등. 하지만 이들 차종의 대부분은 정식으로 출시되지 않았고, 공개 테스트도 많이 하지 않았다.
혹시 광기신에너지 세계 최초로 L3 차형 AION 을 양산한 것도 생각날까요? LX 는 고정밀 레이더+카메라+HD 지도를 사용하여 자동 운전 기능을 지원합니다. 단 하나의 문제 만 있습니다. 이 기능은 옵션' 기함 스마트 운전복' 을 통해서만 가능합니다. AION 만 가능합니까? LX? 80 가지 옵션, 특정 모델 테스트는 거의 없습니다. 충분한지는 아직 미지수이다.
만리장성, 길리, 동풍, 홍기 등 중국 브랜드 차업체들도 2020 년 L3 차종의 양산을 실현할 계획이다. 중국 최초의 L3 급차는 누구의 것입니까? 너는 확실히 말할 수 없지만, 적어도 장안 자동차는 처음으로 감히 길에서 이런 기술을 전시할 수 있는 것이다. 다른 한편으로는 자신의 기술력에 대해 매우 자신 있다는 것을 보여준다. 경쟁이 있어야 진보할 수 있고, 자동차 업계의 발전을 촉진하고, 소비자들에게 더욱 성숙하고, 믿을 만하고, 선진적인 기술차종을 가져다 줄 수 있다.
진짜 첫 번째 L3 차종은 사실 그것입니다.
아마도 대부분의 사람들의 인식에서,' 자동운전' 이라는 개념은 테슬라가 가장 먼저 제기한 것이거나, 아니면 테슬라 양산차에서 최초로 실현된 것이다. (빌 게이츠, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전, 자동운전) 그럼, L3 자동운전을 지지하는 최초의 차종은 당연히 테슬라입니다.
사실은 그렇지 않아요. 테슬라가 전에 사용했던 자동운전기? 2.0 시스템, AutoPilot 이 후속 출시될 때까지 L2 수준에만 도달합니까? 완전 자동 운전은 3.0 만 지원할 수 있지만 HW3.0 칩 지원이 필요합니다 (얼마 전에도 발생).
진정한 의미에서 세계 최초의 L3 급 차종에 대해서는 많은 사람들이 놀라움을 느낄 것이다. 20 17 이 출시한 새로운 아우디 A8 입니다. 아우디 A8 은 차량의 앞, 뒤, 양쪽에 배치됩니까? 12? 초음파 센서, 4? 대답? 360? 파노라마 카메라 및 차량 전면 장착? 1? 원격 레이더, 1? 적외선 카메라, 그리고? 1? 라이더.
차의 속도가 60km/h 미만이면 아우디 A8 은 주차, 가속, 회전, 차선 내 브레이크 등을 포함한 운전 기능을 완전히 인수할 수 있다. , 그리고 L3 조건 자동 운전을 달성하기 위해. 그러나 차의 속도가 60km/h 를 초과하면 아우디 A8 은 조종사에게 인계를 요청합니다.
유감스럽게도, 세계 대다수 국가들이 아직 명확한 자동운전 관련 법률을 내놓지 않았기 때문에, 아우디라도? A8 은 세계 최초로 L3 급 자동운전 능력을 갖춘 차종으로, 하드웨어가 너무 많은 L2 급 차종으로만 운전할 수 있다.
사고 발생 후 누구의 책임입니까?
과학 기술의 진보와 발전은 당연히 좋은 일이다. 그러나, 일련의 문제들이 종종 뒤따른다. 예를 들어, 최근 몇 년 동안 사람들이 가장 많이 이야기한 문제는 자동운전 과정에서 사고가 발생했을 때 자동운전 기술을 제공하는 업체가 책임지는가, 아니면 차량을 운전하는 운전자가 책임지는가 하는 것이다.
2065438 년 3 월 18 일 밤, 미국 애리조나에서 자전거를 밀며 길을 건너는 한 여성이 당시 도로를 달리고 있던 우보 자동운전 테스트차에 부딪혀 다치고 불행히 숨졌다. 세계 최초의 무인자동차 사망의 교통사고다. 이후 우버는 모든 무인차량의 도로 테스트를 중단한다고 발표했다. 이후 최근 1 년간의 조사를 거쳐 애리조나 야와파 현 검사는 공개 서신을 통해 우보가 이번 사고에서 형사책임을 지고 있다는 혐의에 대해' 근거가 없다' 고 밝혔다. 이는 우보가 주요 책임이 없다는 것을 의미한다.
20 18 65438+ 10 월 10, 포드 투자 아르고? AI 는 미국 펜실베이니아주 피츠버그에서 교통사고를 당했다. 테스트차는 빨간불을 뚫은 트럭에 치여 결국 차 안의 두 사람이 다쳤다. 이후 사고는 인위적인 실수로 확정됐지만 포드 대변인은 테스트차가 당시 자동운전 모드에 있었는지 밝히기를 거부했다.
20 16 년 5 월 7 일 테슬라 한 대? 모델? S? 플로리다 고속도로에서 트레일러와의 충돌로 테슬라 운전자가 사망했다. 후속 조사 결과 당시 테슬라 차량은 모두 무인운전 기능을 켰지만, 강한 햇빛 조건 하에서 운전자와 차량 보조 시스템이 트레일러의 흰색 차체를 알아차리지 못해 모델을 유발한 것으로 나타났다. S 가 제때에 브레이크를 시작하지 못했고, 앞 유리가 트레일러 바닥과 충돌하여 운전자가 숨졌다.
2065438+65438 2006+ 10 월 20 일 베이징, 홍콩, 마카오, 고속 단 단 구간 테슬라 승용차 한 대가 주행중인 청소차에 직접 부딪쳐 운전자가 불행히도 숨졌다. 사고 당시 차량은 무인운전 기능을 켰지만 테슬라는 브레이크와 감속의 기미도 없고 회피 조치도 취하지 않은 것으로 조사됐다. 결국 교통경찰은 이번 추돌 사고로 테슬라를 운전하는 운전자가 주요 책임을 지고 있다고 인정했다.
마지막으로
L3 급 차량의 성공적인 양산은 확실히 매우 고무적인 소식이다. 결국 자동차가 본격적으로 자동운전의 범주에 들어선 것을 상징한다. 하지만 기술이 발전함에 따라, 위의 사례에서 가져온 자동 운전이 신뢰할 수 있는지 여부, 사고 책임 인정 등과 같은 여러 가지 문제도 뒤따르게 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 이것들은 여전히 각종 법률과 각종 사회 기반 시설의 지원이 필요하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.