1975 7 월 3 1 일, 75-03 호 태풍이 미국 괌 부근의 태평양 상공에서 발생했다. 서태평양 열대복사선의 북점프로 인해 태풍' 75-03' 은 푸젠에 상륙한 후 정상 태풍처럼 육지에서 사라지지 않고 강서 호남을 넘어 갑자기 방향을 바꿔 중원 복지로 곧장 들어갔다.
당시 기상청은 75-03 호 태풍의 동향을 주시하고 있었지만, 8 월 5 일 기상청은 75-03 호 태풍이 중앙기상대의 레이더 감시 화면에서 사라진 것을 발견했다. 기상청이 75-03 호 태풍의 행방을 재발견했을 때, 그 이동 경로는 이미 바뀌어 허난성에서 정체되기 시작했다.
대순환 형식, 기상 척도 시스템, 지형 요인이 삼위일체의 영향으로 허난성에서 보기 드문 폭우가 발생했다. 폭우센터는 판교 저수지 장림에 위치해 있으며, 6 시간 최대 강우량은 830mm 로 당시 782mm 의 세계기록 (미국 펜실베이니아주 스미스항) 을 넘어섰다.
나중에 상황을 조사하러 간 조사팀에 따르면 이런 경우 현지 기상청에서 탐사를 받아야 했지만 당시 허난성 기상청은 여러 가지 이유로 레이더를 제때 켜지 않았고 남양시 기상청은 태풍의 동향을 감시했지만 전송 설비가 없어 정보 발표가 제때에 이루어지지 않았다.
② 고체 ruojin 수프 저수지.
중국공정원 원사인 판은 그의 저서' 천년공과 댐범죄' 에서 1950 년 여름 화이 하천 홍수로 같은 해 6 월 국가가 내린' 화이하 통치에 관한 결정' 을 소개했다. 이 결정은' 변축변 유출' 방침을 확정하고 구체적으로' 상류에 저수지를 건설하고, 수토 유지를 광범위하게 실시하여 홍수를 막는다' 는 방침을 정했다.
수리발전을 장기 목표로' 와' 저지대 지역에서 임시 홍수 저장 공사를 개최하여 홍유하 수로를 정리하다' 는 전략적 배치. 당시 허난성 수리청 수석 엔지니어, 극동에서 가장 큰 평원 저수지, 하남 주마점 숙야호 저수지의 디자이너 진성은 즉시 물 환경에 심각한 피해를 입힐 수 있다고 반대했다. 지표수가 너무 많았다.
물때가 생기고 지하수가 너무 많아 물때가 생기기 쉽다. 인위적으로 지하수위가 너무 높으면 소금 축적에 유리해 알칼리 피해를 입히기 쉽다. 침수, 침수, 알칼리 3 해로 결과는 상상할 수 없다. 그러나, 진성의 건의는 간과되었고,' 중앙 저장' 의 경험은 광범위하게 보급되었다.
화이 하천 유역의 저수지는 많지만 홍수 배출 능력은 향상되지 않았지만 해마다 감소하여 결국 수십 년 동안 화이 하천 유역에서 치명적인 "장 폐쇄" 를 초래했습니다.
③? 힌덴부르크 비행선 비행기 추락 사고
길이 245 미터, 높이 4 1 미터로 보잉 747 의 3 배 반이다. 5 월 6 일, 1937, 나는 프랑크푸르트에서 미국 뉴저지 주 렉호스터 해군항공역으로 정기 여객편을 타고 갔다. 착륙을 준비한 비행선이 지면에서 300 피트 떨어진 하늘에서 불이 났고, 함내 수소와 인화성 표피로 불길이 빠르게 번지고 있다.
비행선은 34 초 만에 불타 비행선에서 35 명과 지상 1 사람이 조난을 당해 당시 항공업계에서 가장 큰 재난 중 하나가 되었다.
흥덴부르크' 호의 화재 사고는 표면의 알루미늄 열제 코팅과 관련이 있으며, 알루미늄 열제 코팅은 산화철과 아세테이트 섬유로 만들어져 습기 방지 기능을 갖추고 있다. 이 고도의 인화성 혼합물은 로켓 연료와 거의 맞먹는다. 연소를 보장하기 위해 아세테이트 섬유로 덮인 페인트는 알루미늄 가루로 경화되고, 알루미늄 가루도 매우 가연성이 높은 물질인 것 같다.
그중에 채워진 수소가 바로 이 사고의 주범이다. 미국 디스커버리 채널의 1 기 프로그램 분석의 또 다른 가능성: 비행선이 어슬렁어슬렁 다가오자 기장은 착륙을 서두르며 하강 시기를 놓친 뒤 급커브를 놓쳐 구조적 손상을 초래하고, 고정 강삭이 끊어지고 에어백이 끊어지고 수소가 누출된 뒤 정전기 불꽃이 수소를 점화시켜 사고를 일으킨다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
힌덴부르크호의 디자이너 우고 에크너는 비행선의 풍선이 수소보다 더 안전한 헬륨으로 바람을 넣으라고 요구했다고 한다. 하지만 헬륨은 미국만 생산하며, 미국인들은 독일인들이 무기를 만드는 데 사용할 수 있다는 것을 두려워한다. 그 결과, 누출된 수소는 결국 흥덴부르크호의 멸종을 초래했다.
⑷ 에스토니아 해난
15556 톤 여객선' 에스토니아' 호는 1994 년 9 월 27 일 오후 7 시 에스토니아 탈린항을 떠나 스웨덴 스톡홀름으로 향했다. 핀란드 시간 28 일 오전 0 시 30 분에 이 배는 핀란드 남서부의 발트해에서 침몰했다. 기내 승객과 승무원은 모두 964 명이고 생존자는 14 1 사람밖에 없다. 이것은 제 2 차 세계대전 이후 유럽에서 가장 심각한 해난이다.
에스토니아호가 침몰한 후 국제사고조사위원회가 설치되었다. 국제위원회는 3 년간의 조사 연구를 거쳐 1997 년 2 월 3 일 1 에 228 페이지에 달하는 사고 원인 조사 보고서를 제출했다. 보고서는 여러 방면과 다른 각도에서 에스토니아호가 침몰한 이유를 설명했다.
선박 자체의 경우, 설계가 불합리하고 구조적 결함이 있으며, 사고의 위험이 있다. 각 부서의 당직 인원은 업무 소홀과 조작 실수가 있다. 게다가, 선박 건설, 수리 및 입급 검사에 있어서도 몇 가지 문제가 있다.
⑤ 한국 삼풍백화점 도산.
한국의 서울 조예구 1 호동에 위치한 삼풍백화점은 1995 년 6 월 29 일 오후 5 시 52 분부터 무너지기 시작했다. 20 초 만에 5 층 백화점이 지하 4 층으로 무너져 502 명이 숨지고 937 명이 다쳤다. 북한 역사상 평화시기 가장 심각한 사고이자 세계 건축사에서 가장 심각한 사고다.
서울랜드마크였던 삼풍백화점은 삼풍그룹에 의해 만들어졌으며, 오늘 서울부도의 황금지대에 위치한 오늘날의 한국회계학원 빌딩 옆에 있습니다. 65438 년부터 0987 년까지 이 그룹은 조예구의 이 공터에 백화점을 짓기 시작했는데, 이곳은 원래 쓰레기 매립지였다.
원래 디자인에 따르면, 이 건물은 4 층짜리 사무실 건물을 지을 예정이지만, 삼풍그룹 사장 이씨? -응? 그러나 건축 공사에서, 그것은 백화점으로 재설계되었다. 이러한 변경으로 인해 에스컬레이터를 설치할 수 있는 공간을 마련하기 위해 많은 하중지지 기둥이 취소되었습니다. 원래 공사 청부업자는 새 설계에 따라 공사를 계속하기를 거부했다.
리? -응? 그래서 그들은 해고되어 자신의 건설회사를 시공하게 했다.
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