그들의 건의는 종종 자신의 특정 분야에 대한 것이고, 장기간의 시장 일선 경험은 그들의 안목을 더욱 날카롭게 한다.
전국인민대표인 Xpeng 자동차 CEO 는 스마트인터넷 자동차와 자동운전 관련 입법작업을 추진하고 자동운전 기술과 자동운전 차량 보험 제품 체계를 탐색해 도시 고정지도 심사 과정을 추진할 것을 제안했다.
중국 지능인터넷 자동차 산업 체인의 빠른 발전과 자동운전 기술의 발전을 감안할 때, 특히 지능화에 매우 치중하는 새로운 세력과 많은 중국 자동차 기업들에게 어떤 건의가 현재 가장 절실한 목소리인가.
2-3 년은 중국 자동운전입법에 좋은 시기입니까? 이 단계는 정책이 따라잡아야 할 때다. 자동운전과 관련 보험, 승인 등에 관한 입법이지만, 그럼에도 불구하고 중국의 자동운전은 빠르게 착지하려면 여전히 초조한 상태에 있을 수 있다. 자동운전에 관한 규제가 기본적으로 완벽해지는 것을 보는 데는 시간이 걸릴 것이다.
작년부터 올해까지 우리는 자동운전이 중국에서 착지속도가 빨라지고 있고, 테스트 범위와 응용장면도 끊임없이 확대되고 있지만 전국으로 확대되거나 대부분 지역에서는 적어도 2 ~ 3 년이 더 걸린다는 것을 알게 될 것이다.
지난해 선전은 국내 최초로 L3 자동운전의 도시가 됐고, 상하이 광저우 선전도 지난해 고정지도의 면허증을 개방했고, 일부 차종은 도시의 고급 보조운전을 실현할 수 있었다. 하지만 지금의 선전 L2+ 든 L3 이 제한되든 주요 책임자는 차량 조종사다. 현재 자동운전의 책임 구분과 보조운전의 책임 구분에는 본질적인 차이가 없고, 이미 일부 L3 장면을 착지한 국가의 법률과 규정과는 다르다. 현재 법규는 자동운전의' 자동화' 를 강조하지 않는 것으로 이해할 수 있다.
L3 급 조건부 자동운전은 사실 책임 구분이 어려운 문제가 있기 때문에 우리나라의 전반적인 발걸음은 L3 을 넘어 L4 급 자동운전으로 직접 전환하는 것이다. 중국의 자동운전 계획도 2025 년부터 착지한 L4 급 자동운전으로 2023 년부터 입법 및 관련 정책 후속 조치를 가속화하는 창구 기간이다.
해외 경험은 배울 수 있지만, "도시 중심" 을 원하십니까? 해외에서 이미 착지자동운전한 국가의 착지 과정을 보면 입법부터 실제 착지자동운전까지 약 3 ~ 5 년이 걸린다.
지난해 5 월 독일은 L3 급 능력을 갖춘 벤츠 S 급 도로를 허용해 L3 급 자동운전이 양산차 도로를 허용하는 세계 최초의 국가가 됐고, 독일 자동운전 관련 입법절차는 20 17 정도에 가동됐다.
20 17 년 5 월 독일은 스마트자동차에 관한 첫 번째 법률' 도로교통법' (제 8 개정안) 을 반포해 스마트자동차가 독일에 상륙하는 법적 장애를 초보적으로 제거했다. 4 년 뒤인 202 1 5 월 독일은' 도로교통법' 과' 자동차 강제보험법' 을 개정해 새로운' 자동운전법' 을 반포했다. 이 시점에서 L4 급 스마트 자동차는 독일 공공도로의 지정된 지역에서 정상적으로 작동할 수 있도록 허락되었으며 기술 요구 사항, 접근 조건 및 데이터 처리 규칙을 규정한 후 2022 년 5 월 L3 급 스마트 차입니다.
영국은 착지 자동운전 방면에서 일찍 출발했다. 특히 보험규정 방면에서는 20 16 년 영국 보험회사 Adrian Flux 가 처음으로 자동운전 자동차 보험 정책을 도입했다. 1 년 후 20 17, 10, 영국은' 자동전기자동차법' 을 제출하고 2065438 년 7 월 19 일 공식 비준했다.
자동과 전기자동차 법안은 인프라와 보험 시스템을 명확하고 세밀하게 규제했다. 이 가운데 자동차 강제보험은 반드시 차주와 자동운전차를 모두 포괄해야 하며, 차주는 자신과 자동운전차를 모두 위해 강제책임보험 상품을 구입해야 한다. 자동운전차 사고가 발생하면 보험회사는 먼저 제 3 자 피해자에게 배상을 한 다음 생산책임법 등 기존 법규에 따라 자동차 업체에 배상을 한다. 이 제도는 자동운전차의 보험을 강제보험의 범위에 포함시켰을 뿐만 아니라 자동운전차 사고 후 배상 문제 해결을 보장해 자동운전차의 착륙을 위한 충분한 준비를 하고 있다.
하지만 자동운전은 영국에서 착지속도가 매우 느리다. 법규와 보험제도가 있더라도 자동운전착지의 첫걸음은 2025 년 이후까지 기다려야 할 것 같다.
올해 초 미국도 벤츠 L3 자동운전을 허용했다. 미국의 자동운전 입법 과정은 상대적으로 우여곡절이다. 각 주에서 시행한 법률이 다르고 주지사의 태도가 다르기 때문에 입법이 어렵다. 특히 법령의 통일성 문제에서, 그러나 중국에 대한 참고의의가 있다.
네바다주는 20 1 1 년 6 월 첫 번째 법률을 통과시켜 자동운전차 운행을 허용했고, 캘리포니아는 20 14 년 6 월 자동운전차 테스트 규정을 통과시켰다. 20 16 새 법안 개정안부터 자동운전차는 안전원 없이 공공도로 테스트를 할 수 있습니다. 이어 미국 플로리다, 콜롬비아, 미시건 등 10 여개 주 (특구) 가 자동차 자동운전에 관한 수십 가지 교통정책법규를 잇달아 내놓았다. 지금까지 미국은 이미 30 여개 주와 지역이 자가운전에 관한 규정을 가지고 있다.
미국의 국가 자동운전법은 20 17 1 11년 제기된 자동운전법입니다. 하지만 이 법안은 국회에서 심의되지 않았습니다. 트럼프는 20 16 년 말 취임 이후 자동운전에 대한 태도가 바뀌었다. 그는 오바마 정부 시절 설립된 자동운전위원회를 폐지하고, 차업체에 더 많은 권한을 부여하여 차기업이 손발을 놓고 차를 만들 수 있게 했다. 입법의 문제는 기본적으로 보류되었고, 지금까지 미국은 여전히 완전히 통과된 자동운전 법규를 가지고 있지 않다. 당신은 법이 없다고 말할 것입니다. 메르세데스 L3 는 어떻게 길을 갔습니까? 현재 벤츠 L3 급 차종은 네바다에서만 고속주행을 허용하고 있으며, 다른 주는 아직 개방되지 않았다. 위에서 언급했듯이 네바다는 실제로 미국에서 가장 개방적인 주입니다.
미국의 자동운전 현황은 중국과 매우 비슷하다. 네바다는 L3 로 갈 수 있고, 선전도 할 수 있다. 미국의 30 여 개 주와 지역에는 모두 자동운전 규정이 있고, 중국 중동 연해 지역에는 상당히 많은 도시들이 자동운전 규정, 대량의 테스트 지역, 상업화된 특정 지역이 있다.
작년에도 국내 자동운전이 비교적 선진적인 7 개 도시를 소개했다. 당시 각지의 자동운전 발전 수준은 사실 들쭉날쭉하고 각자의 정치 상태에 있는 것으로 밝혀졌기 때문에, 국가가 정책측에서 더욱 통일된 발전 노선을 제시할 필요가 있었다. 공신부는 지난해' 지능인터넷 자동차 생산업체 및 제품 준입 관리 지침 (의견고)' 과' 지능인터넷 자동차 생산업체 및 제품 준입 관리 강화에 대한 의견' 을 발표했지만 자동운전 자동차 테스트와 착지 계획에 대한 실질적인 명문 규정이 있지만 현재 독일과 영국 20 17 또는 20/KK 에 있다
물론 중국은 자동운전법규가 있는 다른 나라들에 비해 인프라, 데이터량, 과학기술기업 수, 품질 등에서 선천적인 장점을 가지고 있다. 이것은 또한 우리의 착륙 속도를 더 빨리 할 수 있고, 운전은 더욱 다양해질 수 있으며, 특히 인프라 방면에서는 더욱 다양해질 수 있다. 각지의 스마트 도시가 끊임없이 건설됨에 따라 대량의 차량과 도로가 인프라에 맞춰 미래의 착지의 압력과 위험을 줄이고 있다.
그러나 미래의 국내 진정한 자동운전은 우선 작은 지역에 집중될 수 있다. 국내 발전 상황과 지역 요인이 복잡하기 때문에 각지에서도 국가자동운전법 아래 각 도시의 자동운전법 법규를 제정할 수 있다. 부동산 시장의 규제가' 도시 중심' 이어야 하는 것과 같다.
요약: 사실 향후 2 ~ 3 년 동안, 보보 지능, 보보 자동운전에 주력하는 일부 신차 회사들은 더욱 괴로울 것이다. 착지 자동운전은 현 단계에서 할 수 있는 이야기이지만, 이 이야기를 실현하는 주도권과 의사결정권은 그들의 손에 있지 않기 때문이다. 다른 사람의 손에 결정권이 있는 이야기에 의지하여 소비자와 투자자를 끌어들이는 방법은 자동차 기업의 실력에 달려 있다.
자동운전의 착지에 일정한 변수가 있다면, 자동차 기업의 나날은 더욱 나빠질 수 있고, 일부 신차종에서 볼 수 있듯이, 차종의 외관의 변화, 스마트운전의 중대한 변화, 모두 어느 정도 불확실한 위험이 있다는 것을 알 수 있다. 더욱 괴로운 것은 자동운전 줄거리의 상한선이 자동운전이라는 점이다. 사실, 우리는 이미 몇 가지 성과를 볼 수 있었다. 일단 대규모로 실현되면, 다음 이야기는 어디에 있습니까?
이 글은 이차호 작가 루카 자동차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 전재한다면 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.