계약이 체결된 후 A 회사는 7 월 25 일 신용장을 개설했고 홍콩 B 사는 6 월 5438+ 10 월 65438+ 10 월에 선적 통지를 보냈다. B 회사는 10 월 초 65438+1
함부르크에서 광서오주까지 홍콩에서 배를 갈아타는 정상 시간은 45-50 일이어야 합니다. 65438+2 월 초, A 회사는 오주외운회사에 여러 차례 조회해 화물에 대한 소식이 없었다. A 회사는 B 회사가 선하증권 날짜를 거꾸로 기입하는 것을 의심하고, 즉시 B 회사에 전화로 통지하지만, B 회사는 이미 화물이 예정대로 선적되었다고 회답했다.
12 년 2 월 하순, A 회사는 여전히 화물을 보지 못했고, 다시 전보 B 회사는 독일 발송인에게 연락하여 화물의 행방을 조사하는 것을 도왔다. B 회사는 독일 크리스마스 방학, 독일은 출근하지 않아 연락할 수 없다고 회답했다. A 회사는 다른 선택의 여지가 없어 기다릴 수밖에 없다.
1 월초 크리스마스 휴가가 끝나고 B 회사는 화물이 이미 지난해 2 월 초 광저우 황보항에 도착했다고 전화를 걸어 황보항에 사람을 보내 통관 수거 수속을 밟아 주십시오. 이때 화물은 이미 세관에 의해 40 여일 지연되었고, A 회사는 이미 이듬해 1 월말에 발생한 컨테이너 지연비, 창고비, 세관 지연비, 출장비 등 관련 비용이 10 여만원에 달했다.
사례 연구:
위의 결과의 주요 원인은 다음과 같습니다.
(1) 계약에는 환적항이 규정되어 있지 않습니다. A 회사는 당연히 환적항이 홍콩이어야 하고, 하역항 A 는 반드시 오주라고 생각한다. 독일의 화주들은 홍콩에서 오주까지 배가 오가는 것을 몰랐기 때문에 함부르크에서 홍콩으로 광저우로 가는 오주까지의 운송 노선을 마련했다. 그리고 위의 노선은 합리적이다.
(2) 원래 계약에서 선하증권을 약속한 통지측은 하역항의 중외운송회사이다. 화물이 황포에 도착한 후 황포 중외운은 화주가 누구인지 알지 못했다. 원대외무역회사의 수입계약기준에 따르면 선하증권의 수취인은 통상' 지정' 이며, 통지인은' 목적항의 선회사' 이다. A 회사는 계약의 목적항이 오주라고 생각하기 때문에 그들은 오주 외운에만 연락만 하고 황보외운은 전혀 생각하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계약명언)
솔루션:
앞으로 Incone RMS' C' 그룹 (예: CFR, CIF, CPT, CIP
(1) 환적을 허용하지만 환적 위치를 명시해야 합니다. 환적 장소의 선택은 경제와 편리의 원칙을 고려해야 한다. 중국 관구 이외의 곳 (예: 홍콩, 싱가포르) 으로 가서 다른 곳에서 통관 또는 통과 수속을 피하는 것이 좋다.
(2) 계약 및 신용장은 수취인이나 대외무역기관의 이름, 연락처의 이름, 전화번호 등을 요구해야 합니다. 선하증권의' 통지인' 란에 연락처를 명시하다.
(3) 가능하다면 수입계약은 가능한 FOB 조항을 사용하고 바이어는 선박회사를 찾아 운송을 준비한다.
2. 나의 수출회사 중 한 곳에서 한 나라의 외국증명서를 받았는데 화물은 4 만 개의 라이터로 총 4 만 달러의 가치가 있다. 분할 선적을 허용하고 선적을 채택하였다. 나중에 고객은 팩스를 보내 10000 개의 라이터 (65438+ 총 수량의 0/4) 를 급히 필요로 하며, 조기 항공운송을 요구하고, 이 부분 대금을 선적하기 전에 전신환으로 송금해 달라고 요청했다. 이런 문제가 생기면 어떡하죠?
사례 연구:
전신환을 받은 후 즉시 65,438+00,000 개의 라이터를 공수할 것이다. 그런 다음 선적 유효기간 전에 3 만 개의 라이터를 해운한 다음 전체 서류를 은행에 제출하여 의결한다. 서류상의 수량과 금액은 각각 3 만 달러와 3 만 달러이다. 신용장이 분할 선적을 허용하기 때문에 은행은 화물이 이미 분할 선적되었다고 생각한다. 서류가 신용장과 정확히 일치하는 한, UCP500 제 10 (d) 항에 따라 발행 은행은 일치하는 문서로 지불 책임을 이행합니다. 고객이 10000 라이터를 취소하고자 한다면 수출업자도 비슷한 방법을 취할 수 있다. 신용장이 "부분 선적 허용 안 함" 을 규정하거나 우리가 "부분 선적 허용" 조항을 충분히 이용하지 않는다면, 상술한 문제를 해결하기 위해서 우리는 고객에게 신용장을 수정하도록 요구해야 하는데, 이것은 수출입 쌍방에 불필요한 은행 비용과 번거로움을 가져다 줄 것이다.
3. 우리 회사는 한 나라의 외국증명서를 받았는데, 화물은 1X20 컨테이너의 각종 운동화와 슬리퍼로, 플라스틱 바닥이 있으며, 가치는 각각 4,565,438+054 달러와 2,846 달러로 분할 선적을 허용합니다. 서류는 우리가 반드시 중국 상품검사국에서 발행한 품질검사증명서 (약칭 품질 검사증명서) 를 제공해야 한다고 규정하고 있다. 화물이 선적 준비를 하기 전에, 우리 상품검사국은 슬리퍼의 품질이 국가 표준에 맞지 않아, 품질 검사증을 발급할 수 없다고 생각합니다. 이를 위해 우리는 즉시 고객에게 신용장 수정 (즉, 재고 슬리퍼의 품질 검사 증명서 조항 삭제) 을 요청합니다. 고객이 신용장 수정을 거부한 이유는 신용장 수정 비용이 너무 높아서 인도일에 영향을 줄 수 있지만 봉인 샘플과 일치하면 그는 여전히 화물을 받아들일 것이라고 말했다.
사례 연구:
이때 우리는 신용장의 요구에 따라 기일 내에 화물을 발송하고, 선회사에 두 세트의 해운선하증권을 발행하고, 각각 재고를 대표하는 운동화와 슬리퍼를 낸 다음, 각자의 수출서류와 함께 완납할 것을 요구한다 (날짜 차이는 약간 크지만, 모두 규정된 물품 인도 기간 내에 있어야 한다). 신용장은 부분 선적을 허용하기 때문에 은행은 각 서류를 각 화물로 취급한다. 협상은행 세트 심사 서류 후 운동화 항목 아래의 서류는 신용장 요구 사항을 완전히 충족하는 것으로 간주되고, 재고 슬리퍼 항목 아래의 서류에는 품질 검사 증명서가 부족하다. 협상행은 이미 연달아 외국으로 환어음을 부쳤다. UCP500 조 10 조 (D) 항과 14 조 (B) 항에 따르면 운동화 지불은 안전하게 회수되고 재고 슬리퍼 지불은 서류가 일치하지 않아 신용장 발급에 거부될 수 있습니다. 사실, 고객은 위의 불일치를 받아들이고 돈을 지불했다. 신용장이 "부분 선적 허용 안 함" 을 규정한다면, 우리는 위의 처리를 해서 안전한 환수 목적을 달성할 수 없습니다.
요약하자면, 우리는' 부분 선적 허용' 조항을 최대한 활용하는 것이 상술한 실제 문제를 해결하는 데 중요한 의미가 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 수출입양측을 위해 신용장, 은행요금 수정 등 많은 번거로움을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 (때로는 수입상들이 선적 후 T/T 또는 D/P 를 채택하는 등), 수출업자를 위해 환환 위험을 분산시킬 수 있다. 따라서, 외국 상인과 수출계약을 체결할 때, 우리는 가능한 신용장을 쟁취하여 분할 선적을 허용해야 하는데, 이것은 우리가 계약을 이행하는 과정에서 일부 실제 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
4.200 1 3 월 국내 모 회사 (이하 갑측) 가 캐나다 모 회사 (이하 을측) 에서 설비 수입 계약을 평가했다. 항통에 따르면 갑은 2006 년 4 월 30 일 을을 수익인으로 하는 취소 불능 일람신용장을 개설했다.
신용장은 을측이 서류를 제출할 때 전체 청결한 선적 선하증권을 제공할 것을 요구한다.
2006 년 6 월 1 일, 갑측은 신용장 개설에 대한 수입 지불 통지를 받았습니다. 갑측 업무원이 협상 서류를 검토한 후 을측이 제출한 선하증권에 다음과 같은 의문점이 있음을 발견했다.
1. 선하증권의 서명일은 선적일 이전입니다.
선하 증권에는 "선적 됨" 이라는 단어가 없습니다.
상술한 의문점에 근거하여, 갑측은 이 선하증권을 예비선하증권으로 인정하고, 다음과 같은 조치를 취한다.
1. 발행 은행에 문서 불일치를 제출하고 상품 대금 지불을 거부한다.
2. 관련 사법기관이 사기 요청을 합니다.
3. 납품 정보를 조회하여 상품이 이미 발송되었는지 확인합니다.
4. 을측에 서면으로 통지하여 갑측의 의문을 제기하고 상대방에게 서면 설명을 요청합니다.
B 회사는 갑의 통지와 신용장 개설은행의 지급거절 서신을 받은 후 사건의 심각성을 알고 갑측에 서면 설명을 하고 선박회사의 책임을 일방적으로 강조했다. 이 경우, 갑회사는 다시 편지를 보내 입장을 밝히며 을측의 원인으로 설비가 계약규정 기한 내에 홍콩에 도착하지 않았고, 설치 시운전이 이미 심각하게 위약되어 갑측에 헤아릴 수 없는 손실을 초래했다고 지적했다. 을측에 제때에 사람을 파견하여 문제를 해결하도록 요구하다. 그렇지 않으면 갑측이 필요한 법적 수단을 취하여 쌍방의 논란을 해결할 것이다. 을측은 2006 년 7 월에 사람을 보내 중국에 5438+0 을 보냈다. 갑이 충분한 증거를 제시한 후 을측은 여러 가지 이유로 화물이 계약서에 규정된 시간에 선적되었다는 것을 인정하고, 동시에 제출한 선하증권이 기성 선하증권이라는 것을 인정한다. 결국 쌍방의 협의를 거쳐 을측은 총 대금 1.25 만 달러를 기준으로 4 만 달러를 인하하고 3 년 무료 수리 서비스를 보상으로 제공하고 신용장 철회에 동의하며 화물이 목적항에 도착한 후 지불방식을 전신환으로 변경하기로 동의했다.
사례 연구:
본 안건의 초점은 을측이 은행에 제출한 의결서류의 선하증권이 신용장 규정에 따른 청결 선적 선하증권의 요구에 부합하지 않는다는 데 있다. 을측은 실제 업무운영에서 신용장에 규정된 시간 내에 신용장의 협상은행에 요구 사항을 충족하는 서류를 제출할 수 없기 때문에, 다행히 준비된 선하증권을 정식 선적 청결선하증권으로 의결서류로 삼는 것이 행운이다. 이런 관행이 계약의 관련 요구 사항을 위반할 뿐만 아니라 사기도 구성하는데, 행위자는 민사 책임뿐만 아니라 형사책임도 져야 한다는 것을 알지 못합니까? 신용장의 수혜자로서 우리는 다음과 같은 경험을 총결해야 한다.
1. 계약 및 신용장에는 협상문서에 있는 선하증권이 반드시 완전 청결한 선적 선하증권이어야 한다고 명시되어 있습니다.
2. 협상 서류를 받은 후 관련 서류를 꼼꼼히 검토하여 모든 서류가 단일 일치 및 단일 일치 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.
3. 선하증권의 모든 세부 사항을 자세히 검사하여 받은 선하증권이 완전한 청결 선적 선하증권인지 확인합니다.
권장 사항:
예비선하증권의 경우 선하증권에' 선적' 이라는 글자가 있는지 특별히 주의해야 하며, 선불선하증권은 일반적으로' 선적' 이라고 표기되어 있어 진위를 감별하기 어렵다. 수혜자가 협상은행에 어음을 제출한 날짜가 선하증권의 서명일보다 빠른지, 선적시간이 선하증권의 서명일보다 늦었는지, 또는 선적공고의 항공편 시간표를 통해 두 선하증권이 일치하지 않는 것을 발견해 지급을 거부할 수 있다. 따라서 의결, 중재 또는 거절을 진행할 수 있습니다. 회부선하증권은' 선적' 선하증권이다. 선하증권 반서명과 예선하증권의 근본적인 차이는 그 서명 행위가 화물선적 후에 실시되는 반면, 예선하증권은 실제로 화물이 실제로 선적되기 전이라는 것이다. 반서명 선하증권은 실제로' 선적' 선하증권이기 때문에 운송회사는 단지 화물 선적 날짜와 선하증권 서명 날짜를 앞당겼을 뿐 재심 과정에서 발견하기 어렵다. 선적공고나 실제 선적선박의 항해 일지를 통해 선하증권이 역선하증권임을 확인하더라도 UCP500 조항에 명시된 바와 같이 은행이 인증서류의 진실성을 책임지지 않기 때문에 신청인은 대금 지불을 거부할 수 없습니다. 이런 경우 사법절차를 거쳐야 법원에 지급중지 명령을 신청하고 재산보전을 실시할 수 있다. 그래야만 신용장 개설은행이 지불을 거부할 권리가 있다.
5. 우리 나라의 한 수출회사는 연이어 런던의 B 사와 스위스의 S 사와 농산물 판매 계약 두 부를 체결하여 총 3500 톤으로 82750 파운드의 가치를 가지고 있다. 선적 기간은 그해 2 월부터 이듬해 10 월까지입니다. 그러나 오리지널 화물선 고장으로 인해 2 월 1 1 까지 다른 외륜을 개조해야 했다. 우리 회사의 요구에 따라 외륜 대리인은 선하증권 날짜를 65438+ 10 월 3 1 으로 변경했습니다. 화물이 로테르담에 도착한 후 구매자는 선적날짜에 이의를 제기하여 우리 회사에 65438+ 10 월의 선적증명서를 제공할 것을 요구했다. 우리 회사는 선하증권이 정상이라고 주장하므로 증명서를 제공할 필요가 없습니다. 이에 바이어는 변호사를 초빙하여 화물선의 선장일지를 살펴보고 선하증권 날짜가 위조되었다는 것을 증명하고 변호사가 가져간 증거에 따라 현지 법원에 소송을 제기하자 법원은 선박 압류 통지를 보냈다. 4 개월의 담판을 거쳐, 결국 우리는 20,900 파운드의 배상금을 지불했다. 구매자는 항소를 철회하고 사건을 종결할 것이다.
사례 연구:
선하증권에 서명을 하는 것은 위법행위이며, 일단 발견되면 결과는 매우 심각하다. 그러나, 국제무역에서 선하증권을 거꾸로 서명하는 것은 상당히 보편적이다. 특히 연기 시간이 짧을 때는 많은 수출상들이 위험을 무릅쓰고 있다. 거꾸로 서명한 날짜가 길면 구매자의 의심을 불러일으키기 쉬우며, 결국 선장의 항해 일지나 정기선 시간표를 보면 알 수 있다.