1985 년, 안-124 는 17 1, 219kg 의 물자 하중을 기록했다 또한 An-124 는 국제연맹이 인정한 20 여 개의 세계 비행 기록을 보유하고 있다. 현재 An-124 는 전 세계 고객에게 주로 임대되어 초대형 중량초과 화물에 운송 능력을 제공하고 있습니다. 비행 시간마다 대여료는 6000 달러에서 8000 달러라고 합니다.
앤124 두꺼운 기체 횡단면은 배 모양이며, 메인 날개는 스윕, 하반반날개이며 날개 폭은 73.30 미터이다. 추력 23400kg 의 D- 18T 터보 팬 엔진은 날개 아래 4 개의 단칸에 장착됩니다. 이 엔진은 ZaPoros' 진보' 기계 제조 및 설계국에서 개발했으며, 반추력 장치가 있다. 풀 사이즈 화물칸문은 기수와 기미에 각각 위쪽과 좌우로 열리며 화물은 직통화물칸으로 자유롭게 드나들 수 있다. An-124 기복은 지면에 밀착되어 적재가 편리하다. 랜딩 기어는 처음 3 점, 24 라운드입니다.
그것의 화물칸은 상하 두 층으로 나뉜다. 상층 객실은 비교적 작아서 승무원 6 명과 1 명화물 운반원으로 구성된 승무원 그룹 좌석이 모두 여기에 있습니다. 또한 상층 객실에는 88 명의 승객이 탑승할 수 있다. 하주화물창 36×6.4 (폭) × 4.4 (높이) 미터, 부피 10 13.76 입방미터, 하중 150 톤 이 지표는 미국 C- 17 의 약 두 배, C-5 의 1.25 배, 앤 -22 의 1.875 배입니다.
화물칸 앞뒤문은 유압 장치로 열고 닫는데, 각각 7 분, 3 분 안에 열 수 있습니다. 화물칸 꼭대기에는 기중 능력이 10 톤인 기중기 두 대가 있고 바닥에는 견인력이 3 톤인 권양차 두 대가 있다. 앤-124 화물칸의 공간이 커서 일반 항공기 기체, 화학공장의 탑류 부품 등 대형 화물을 운반할 수 있다.
앤124 에는 화장실 1 개, 욕실 1 개, 주방 1 개, 휴게실 2 개가 장착되어 있어 조종사는 장거리 비행 중에 좋은 휴식을 취할 수 있다.
공수 장비에는 기상 레이더, 항법/지도 레이더, 위성 내비게이터, 관성 항법 장치 4 대, 대형 이동지도 디스플레이 및 대형 레이더 화면이 포함됩니다. 선원 수는 7 명이다.
안-124 에는 안-124- 100 상용 모델, 1992 년 2 월 독립 국가 연합(CIS) 모델 등 많은 개선 모델이 있습니다 앤-124- 100M, 100 과 유사한 서양 전자 장치를 사용하여 시제품은 1995 년 말에 완성되었습니다 앤-124- 102, 전자 비행 계기 시스템 교체, 단위 3 명으로 감소 An-124FR, 소화형, 200 톤의 물을 담거나 화물기로 개조할 수 있습니다.
앤-124- 100 은 1992 65438+2 월 러시아 공식 인증을 거쳐 최대 이륙 중량은 392 톤이다. 비행기는 리튼 LTN92 관성 항법 시스템, 라퀼 회사 GPS 내비게이션 시스템, 한니웰 항공 전자 장비 등 서방 전자 장비로 교체됐다. 개선된 D- 18T 엔진은 6,000 시간의 수리 주기, 24,000 시간의 수명, 4 대로 줄어든다. 130 과 140 의 미래 개선차종은 서구 엔진을 채택할 수 있다.
An-124 차세대 대형 수송기로서 민항 운송에 적용할 때 항항성을 충분히 고려하였으며, 그 소음 특성은 국제민항기구의 소음 기준에 부합한다.
러시아는 이미 1998 에서' 공중발사' 프로그램을 시작했다. 최근 대형 군용 수송기를 이용해 공중에서 우주선을 발사하는' 공중발사' 계획을 오랫동안 추진해 왔으며, 러시아 항공발사사는 안KLOC-0/24' 루스란' 중형 수송기를 이용해 위성을 발사할 예정이다. 앤-124 수송기는 세계에서 가장 큰 전략적 중형 수송기 중 하나이다. 위성 공중 발사를 위한 개선된 An- 124 는 An- 124- 100VS 입니다. 위성을 우주로 직접 보내는' 비행' 2 단 운반로켓이다. 발사 계획에 따르면, 앤-124 수송기는 길이가 30 미터, 무게가 약 100 톤인' 날으는' 로켓을 휴대하여 지상1/KLOC 에 도달한다. 비행기가 예정된 위치에 들어오면 비행기의 꼬리 문이 열립니다. 기체가 수평선과 76 도 각도를 형성하면 기내 안의 고전력 피스톤이 로켓을 선문으로 밀어' 경사' 를 따라 미끄러지게 한다. 동시에, 수송기는 로켓과 비행기가 빠르게 분리되도록 긴급 점프를 할 것이다. 하늘을 나는 로켓은 각종 작은 위성을 실어 초당 3.8km 의 속도로 예정된 우주궤도로 날아갈 수 있다.
최근 안토노프 항공기술연합체,' 진보' 설계국, 우크라이나 항공운송부, 러시아 볼가 디네버 항공사가 An-124- 100 의 영국 항공위원회 표준인증 문제를 공동 연구했다. 2002 년 6 월, 이 회사들은 공동으로 이 계획을 내놓았다. 2003 년 말까지 An-124 및 그 엔진에 대한 영국 항항항행 검증을 완료할 계획입니다. 그 때 안-124- 100 은 서부 화물기의 표준 요구 사항을 충족하고 시장 경쟁력을 크게 높일 것이다.
2003 년 중반에 안토노프 설계국은 북대서양 조약기구가 약 20-25 대의 안-124 수송기를 대형 항공운송 플랫폼으로 선택하도록 극력 로비했다. 현재 나토는 신속한 배치 능력이 필요한 대테러, 평화 유지 및 인도주의적 행동을 지원하기 위해 대형 수송기가 절실히 필요하다. 그러나 나토 국가들이 큰 기대를 걸었던 항공객 A400M 수송기는 여전히 명실상부하다. 최초의 A400M 항공기는 2008-20 10 년 전까지는 나토 본부를 장비하지 않을 것이며, 각국은 구매량에 대해 유보하고 있다. 반면, An-124 는 이미 여러 해 동안 양산되어 즉시 건설군을 구성할 수 있다. 사실, 최근 몇 년 동안 북대서양 조약기구는 러시아 볼가 디네버 항공사인 안-124- 100 수송기 소지자와 협력해 작년 한 해에만 아프가니스탄 주재 나토 부대를 위해 260 대를 비행해 650 대 이상의 수익을 올렸다
2003 년 8 월 모스크바 항전 기간 우크라이나 안토노프 항공기술연합체 총디자이너 바라브 예프와 러시아 볼가 디네버하그룹 사장 히사르 킹은 오우 기업 제조 안-124-/KLOC-0 을 재개하는 결의안에 서명했다고 밝혔다. 안-124- 100 엔진의 제조와 개선은 러시아' 싱 항공' 공장과 우크라이나' 아비안 특수' 공장에서 회복될 것으로 알려졌다. D-D1 이 결정을 이행하기 위한 첫 번째 단계는 기존 안전-124- 100 형 항공기를 단계적으로 생산을 재개하고 안전-124-1으로 개선하는 계획을 세우는 것이다
안토노프 항공기술종합체는 유럽 항공객 A380 수송기에 대한 안-124-300 수송기의 해당 개발 계획, 적재 중량 15000 톤, 항속 마일리지15000km 및 전체 계획의 예산은 최소 5 억 ~ 6 억 달러이다. 이 프로젝트는 상당히 시간이 많이 걸리고 힘이 들 것이다. 2005 년 이후에야 프로젝트 계획 제정을 완성할 수 있을 뿐만 아니라 투자자와 시장을 찾아야 한다. 결국 프로젝트의 발전 목표와 실현 방법을 파악한 다음 기존 자원 조건에 따라 목표를 지속적으로 조정하고, 심지어 항속 마일리지를 단축해야 한다. 우측은 A380 이 앤-124-300 의 상대가 아닐 것이라고 낙관했다. A380 은 그보다 비싸서 컨테이너만 운반할 수 있고, 앤-124-300 도 비표준 산화화물을 운반할 수 있기 때문이다. 우측은 수입에 의지하여 프로젝트의 핵심 문제를 해결하고, 앤-124-300 에서 캐나다 푸혜사나 미국 제너럴 일렉트릭 항공기 엔진 회사의 엔진을 사용할 계획인 것으로 알려졌다. 우즈베키스탄이 자체 새로운 엔진을 개발하는 것은 매우 비싸기 때문에, 이 서방 회사들은 기성 엔진을 가지고 있어 우크라이나에 팔려고 한다.
2004 년 4 월, 우리얀노프스크' 싱 항공' 공장에서 생산된 안-124- 100 이 시험비행을 시작했다. 이 비행기는 러시아' 비행' 항공운송사가 2006 년 4 월 1 일 주문했지만 주요 제조작업은 2002 년 2 분기에 시작되었다. 이 모델의 개발 비용은 제조업체와 주문자가 부담한다. 항공운송사의 요구에 따라 항공기 적재량이 120 톤에서 150 톤으로 증가했다. 현재 비행기는 이미 시험비행을 시작했으니 곧 사용에 들어갈 것이다.
2004 년 6 월 미영 이외의 15 나토 회원국 국방장관은 이스탄불 정상회담에서' 전략적 항공운송과도계획 (SALIS) 양해각서' 에 서명하여 계약국이 AN-124-/KLOC 를 사용할 수 있도록 허가했다. 항공양해각서에 서명하는 동의는 북대서양 조약기구 국방장관이 2002 년 프라하 정상회담에서 제기한 것으로, 해상 양해각서에 서명하는 유사한 동의도 제기된 바 있다. 현재 이 항공운송 양해각서는 20 12 12 3 1 까지 유효하지만 2006 10 이전에 유효한 계약을 체결해야 합니다. 그렇지 않으면 양해각서가 유효하지 않습니다.
쌀 -35 를 스리랑카로 운송하는 안-124 수송기가 하역작업을 진행하고 있습니다.
나토 유지 관리 및 공급국 (NAMSA) 은 SALIS 의 구매를 담당할 것이다. 양해각서의 규정에 따르면 계약국이 안-124- 100 전략 수송기를 사용해야 하는 경우 먼저 계약서에 서명할 수 있는 승인서를 제공해야 합니다. 주 계약자는 상업 운송 회사일 수 있습니다. 통지를받은 후 6 일 이내에 최대 6 대의 안전-124- 100 전략 수송기를 20 일 연속 사용할 수 있으며 최소 비행 시간은 800 시간입니다. 안-124- 100 은 EU 의 과도기적 전략 수송기로서 10 년 전에 존재했던 전략적 항공운송의 공백을 메우기 위해 고안되었습니다.
현재 세계에서 루스랜드를 생산하는 회사는 러시아의 볼가 디네버와 비행회사, 우크라이나의 안토노프 항공사입니다. 입찰 결과는 아직 발표되지 않았지만 전문가들은 10 An-124 로 번호가 매겨진 러시아 볼가-디네버가 낙찰될 것으로 보고 있다. 한 전문가는 "평화 유지 활동에 자주 참여하는 나토에서는 수송기의 빠른 투입을 유지하는 것이 중요하다" 고 말했다. 항공기 비축량이 충분한 회사만이 할 수 있다. " 또 다른 러시아 항공사도 8 대의 An-124 비행기를 보유하고 있다. 처음에 나토는 우크라이나의 안토노프가 관련 조건에 더 부합한다고 생각했지만, 그 회사는 현재 기회가 적다. 안토노프 * * * 는 7 대의 An-124 비행기를 보유하고 있지만 그 중 2 대는 캐나다와 벨기에 법원에 의해 압수됐다.
2008 년, 러시아 우리얀노프스크의' 항공 시작점 -SP' 는 첫 번째 개선된 앤-124-100m-150 수송기를 조립하기 시작할 예정이다. 안-124-100m-150 수송기의 생산주기는 최대 33 개월까지 될 것으로 알려졌다. 우크라이나 안토노프 항공기 제조회사 사장인 아나톨리 메리차 (Anatoly Mericha) 는 이 회사 산하 30 개 우크라이나 항공 제조공장 중 대부분이 개선된 항공기 건설 계획에 참여할 것이라고 밝혔다. 개선된 안전-124 수송기, 적재량이 120 톤에서 150 톤으로 늘어나고, 120 톤 화물부하에서 비행거리는 한편, 최신 지휘 통제 시스템을 사용했기 때문에 승무원은 6 명에서 3 명으로 줄었다. 계획에 따르면, 오우 양국은 2027 년까지 가입자를 위해 55 대의 안전-124-100m-150 수송기를 건설하고 제공할 예정이며, 2030 년 전에 30 대의 이 비행기를 인도할 예정이다. 앞으로 세계 항공 운송 시장에는 최소한 100 대의 이런 비행기가 필요할 것이다. 재정 지출로 인해 안-124 수송기의 대량 생산은 90 년대에 도급된 것으로 알려졌다. 현재 56 대의 이런 비행기가 건설되었다. 이 중 10 은 러시아 울리야노프스크 주의 볼가 디네버항공사에 속하고, 6 대는 러시아 항공사에 속하며, 7 대는 안토노프에 속한다. 또한 우크라이나 안토노프 항공기 제조업체는 또 다른 개선된 안-124 항공기를 개발하고 있는데, 그 기체는 5 미터 더 길어질 것으로 예상되며 날개 폭은 13 미터 증가할 것으로 예상된다. 전문가들에 따르면 이 계획의 시행은 20-25 년, 1 기 지출금은 4 억 7 천만 달러, 2 기 투자는 약 1 1 억 달러가 필요할 것으로 예상된다.
2002 년 6 월 5438+2 월 광저우 지하철은 2 호선이 개통될 때 독일의 새 열차를 사용할 수 있도록 An-124 를 임대해 광저우로 운송했다.
Milo 우주회사는 An-124 수송기를 사용하여 우주 3 호와 우주 5 호 수송로켓을 덴버에서 동해안으로 운송할 가능성을 연구하고 있다. 이 두 가지 신형 로켓은 러시아가 설계한 RD- 180 엔진을 사용하며, 일반적으로 미 공군의 C-5 수송기가 운송해야 한다. 하지만 앞으로 몇 년 동안 상업 발사 수가 늘어남에 따라 로마는 C-5 공급 부족으로 인해 발사 일정이 영향을 받지 않도록 대체 운송 능력이 필요합니다.
앤124 곤돌라는 서구 선진 수송기에 비해 차이가 있다.
2005 년 8 월,' 우리얀노프스크 항공' 유한회사의 집행사장인 발레리 사바타치코 (Valery Sabat Cheko) 는 기자에게 싱항유한회사가 An-124 의 대량 생산을 재개하고 있다고 발표했다. 지난 20 년 동안 우리얀노프스크 항공 우주 공장은 36 대의 루스란 비행기를 제조했다. 안-124 항공기 대량 생산 재개 계획은 2005 년 모스크바 항공전에서 시작됐다. 항공전에서' 우리얀노프스크' 주식회사,' 볼가-디네버' 항공사와' 비행' 항공사가 3 자 협의를 체결했다. 20 12 이전에 우리얀노프 공장은 각 항공사에 5 대의 비행기를 공급해야 했다. 사바트 체코는' 우리얀노프 싱 항공' 회사가' 루스란' 비행기 생산을 위해 전면적인 준비를 했다고 설명했다. 자금이 충분한 상황에서 기업은 주문 당사자에게 An-124 항공기 두 대를 신속하게 제공할 수 있습니다. 이런 비행기의 전체 수요는 해외 수요를 포함해 50 대로 예상된다.
2006 년 7 월 2020 년까지 안-124 중량화물 항공기의 시장 용량이 60-80 대일 것으로 예상된다고 보도했다. 러시아와 외국 연구에서 나온 이 자료들은 항공공업회사 사장인 콘스탄틴 카제노프가 기자와 대화할 때 언급한 것이다. 향후 동남아시아 국가들의 급속한 발전 요구를 감안하면 안-124 항공기에 대한 수요가 더 많을 것으로 보인다. 카가노프의 견해에 따르면, An-124 항공기를 개발하거나 생산하지 않으면, 화물항공운송시장은 보잉과 항공객의 넓은 화물운송형 비행기가 점령할 것이다. 카자노프는 2 년 전에 생산 안전-124 항공기 재개에 대해 논의했다고 언급했다. 모든 계산이 완료되고 시장 조사가 수행되었으며, 투자 수익을 포함한 명확한 비즈니스 계획이 개발되어 페이로드와 항로를 증가시키는 An-124 항공기를 개발하고 생산했지만, 지금까지 어떠한 결의안도 통과되지 않았다. 운송업체에게 안-124 의 복구 향상 공사는 복잡한 공사로 막대한 투자와 높은 수익을 필요로 한다. 그는 "국방부는 당분간 이런 비행기를 사지 않을 것이다. 하지만 지금은 민간항공사가 앤-124 가 필요하다" 고 말했다. 현재 유엔과 나토는 모두 An-124- 100 형 비행기에 관심을 보이고 있다.
2007 년 5 월, 안토노프 An-124- 100 비행기 한 대가 노르웨이 베르겐의 플레슬랜드 공항에 정박했고, 그 엔진 단칸은 V 형 후드로 개조되어야 했다. 이 비행기의 등록번호는 UR-82009 입니다. 군복무 16 년 된 비행기로 안토노프 항공사에 속합니다. 4 개의 Progress D- 18 터보 팬 엔진의 노즐은 모두 V 자형으로 되어 있어 엔진을 통한 공기 흐름을 부드럽게 전환하여 소음을 줄이는 것으로 관찰되었다. 지난 몇 년 동안 이러한 개조는 잠재적인 소음 감소 방법으로 여러 차례 테스트되어 보잉 787 과 747-8 의 GE GEnx 엔진에 적용될 예정입니다. 조용한 기술 검증 (QTD) 프로젝트에서 보잉 777-300ER 의 GE90 엔진도 비슷한 V 형 후드를 장착했다.
2007 년 6 월 +2007 년 10 월, 러시아 An-124 비행기를 이용하여 이라크에 반지뢰 매복차 (MRAP) 를 운송하는 것이 미국 국회의 이슈로 떠올랐다. 국회 국방지출팀 의장 존 머사 (John Murtha) 는 165438+ 10 월 20 일 기자회견에서 국회 최고의원 데이비드 오비 (David Obey) 와 함께 미 국방부는 이미 잠재적인 250 억 달러의 노력, 생산, 장비, 항공수송을 시작했기 때문에 올해 머사는 또 다른 사례를 고려했기 때문에 부시 정부가 완전히 실패했다. 머사는 럼즈펠드 시대의 국방 지도자들이 이라크의 상황을 바꾸고 싶다면 먼저 조정을 하고 그에 따라 계획을 세우면 MRAP 가 제때에 생산되거나 심지어 더 낮은 비용으로 중동으로 운반될 수도 있다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 반면 미국은' 우크라이나인이 운전하는 러시아 비행기' 를 사용했다. 미국운송사령부는 항공우주일보 아틀라스에게 운송사령부 민간용 예비항공대 (CRAF) 파트너가 두 러시아 회사 (볼가 디네버항공사와 Polet 화물항공사) 를 통해 An-124 비행기에 서명했다고 밝혔다. "MRAP 운송의 이념은 안전-124 비행기를 최대한 활용해 안정적 운송 수요를 충족시키는 것이다." 운송 사령부는 이메일에서 말했다. "An-124 의 사용은 우리가 미국 정부와 상업 해상 자산을 자주 혼합하여 우리의 행동을 지원하는 것처럼 민간 운송을 사용하는 우리의 능력을 반영한다." 교통사령부는 안-124 가 임대되지 않는다고 주장했기 때문에 국방부는 "전용 비행기를 사용하지 않고 MRAP 의 빠른 배송을 지원하면서 이 능력에 대한 계약을 체결했다" 고 본사에 따르면 최근 아틀라스/볼가-디네버와 장기 계약을 체결하여 매일 한 대의 앤을 제공했다.
5438 년 6 월 +2007 년 2 월, 러시아 공군 총사령관 알렉산더 린저 장군은 최근 러시아 공군이 우리얀노프스크의 항공사에서 개선된' 일' -76mф 수송기를 생산할 계획이라고 발표했다. 여기서' 안'-124-생산을 재개할 예정이다. 이르 -76mф 비행기는 공군 군사 수송 항공병을 보충하는 여러 대의 중형 수송기에 사용될 것이다. 신형-90 경제형 엔진을 설치하고 이륙 중량은 60 톤, 항로는 8000 킬로미터입니다. 첫 번째 양산형' 안'-124- 100' 루스란' 수송기는 1987 년 키예프 항공공장에서 생산돼 총 40 대를 조립했다. 생산을 재개하고' 안'-124- 100' 루스란' 수송기를 개선하기로 한 결정은 러시아와 우크라이나 정부가 2005 년 2 월 공동으로 내린 것으로, 이를 위해 전문적인 부서 간 위원회를 설립했다. 현대화 개조 후' 안'-124- 100' 루스란' 수송기의 이륙 중량은 120 톤에서/Kloc-0 톤으로 증가할 것이다 2020 년까지 80 대를 조립할 계획입니다.
2008 년 6 월 5438+ 10 월, 우크라이나 산업정책부는 우크라이나와 러시아가 안안-124 항공기 지적재산권 문제를 해결하는 방안을 마련할 계획이라고 발표했다. 이 문제에 대한 가장 최근의 협상은 2008 년 6 월 6 일부터 10 월 6 일까지 모스크바에서 열렸다. 러시아 대표는 러시아 정부와 우크라이나 정부 사이에 안보권 조정을 위한 협정 초안이 이미 준비되어 있어 안-124 항공기의 대량 생산을 재개할 수 있다고 지적했다. 그 문서는 러시아의 여러 부처의 비준을 받아 우크라이나 측에 협의를 위해 제출되었다. 우크라이나 측은 러시아가 제시한 협정 초안이 우크라이나 법과 충돌한다고 발표했다. 지적재산권 분할은 두 경제단체의 조약 관계 틀 내에서 이뤄져야 하기 때문이다.
2008 년 2 월 우크라이나 국방장관 유리 에하누로프는 러시아가 앤 70 군용 수송기 프로젝트에서 우크라이나와 계속 협력할 것이라고 기자들에게 발표했다. 러시아는 러시아가' 안 -70' 군용 수송기를 계속 개발할 것이라고 확인했다. 우크라이나 국방장관은 안 -70 을 대량 생산에 투입하기 위해서는 일련의 일과 테스트가 필요하다고 발표했다. 이 프로젝트를 완성하기 위해서는 약 3 억 달러, 1 년 반이 걸린다. "앤 -70" 군용 수송기를 제조하는 것은 우크라이나와 러시아의 공동 프로젝트이다. 이 비행기는 47 톤의 화물을 운송하고 낙하산병과 기술 설비를 투하하는 데 사용될 것이다. 2006 년 7 월, 러시아 정부는 우크라이나와 안 -70 군 수송기의 개발과 대량 생산에 대한 협상을 시작하기로 결정했다. 10 년 6 월 24 일 당시 러시아 총리 미하일 블라드코프는 러시아가 결국' 안 -70' 프로젝트에서 탈퇴했다고 발표했다. 2007 년 8 월 모스크바 국제항공전 기간 동안 러시아 연합항공제조그룹은 국유항공제조회사인 우크라이나 항공사와 양해각서를 체결하여 운송과 여객항공기술 분야, 특히 안남-124' 루스란' 항공기의 대량 생산을 재개하고 앤 -70 군수송기 계획에 협조했다.
An-124 삼각지도
치수 수
날개 길이 73.30 미터
선장 69. 10 미터,
기계 높이는 21.08m 입니다.
날개 면적은 628.00 평방미터이다.
화물창 길이 × 폭 × 높이 36.0 미터 ×6.4 미터 ×4.4 미터
사용된 빈 무게는 175000kg 입니다.
최대 상업용 하중은 150000kg 입니다.
최대 연료 무게는 230,000kg 입니다.
최대 이륙 중량은 405000kg 입니다.
최대 순항 속도 865km/h.
정상 순항 속도 800 ~ 850km/h (고도 10000 ~ 12000m).
접근 속도 230 ~ 260 km/h.
이륙 활주 거리는 2520 미터이다.
착륙 활주 거리 (최대 착륙 중량) 900 미터.
최대 운반 거리는 4500 킬로미터이다.
최대 연료 수명 마일리지 16500 km.