동항 MU5735 여객기가 광서우주 후지현에서 추락해 132 명이 사망했다 (승무원 9 명, 승객 123 명). 가족들은 슬픔에 잠기고, 또 다른 가족들은 공항에서 실성하며 통곡했다. 비행기 사고 후 왜 시체를 찾기가 어렵냐고 묻는 사람이 있다. 세 가지 이유가 있습니다. 하나는 공중 폭발의 해체입니다. 하나는 땅에 부딪혀 불을 붙이는 것이다. 또 하나는 수색이 어려워서 찾을 수 없다는 것이다.
첫째, 비행기가 공중에서 해체되면서 여객기 안에 있는 사람들에게 큰 피해를 입혔다.
비행기는 보통 성층권에서 항해하여 더 부드럽게 날 수 있다. 성층권은 보통 지상 위10km 에서 50km 사이입니다. 이 높이가 갑자기 떨어졌다. 비행기와 같은 거대한 물체는 공기와 심하게 마찰하여 비행기 표면에 불이 나서 결국 공중에서 해체될 수 있다.
만약 비행기가 공중에서 해체된다면, 비행기와 같은 거대한 물건들이 모두 찢어졌는데, 하물며 사람은 말할 것도 없다. 공중에서 폭발이 발생하면 사람을 산산조각 낼 수 있다. 비행기에 항공유가 있기 때문에 격렬한 마찰이 폭발할 확률이 높다.
1974,981비행기가 프랑스 파리에서 영국 런던으로 날아가 공중에서 폭발하여 결국 비행기 346 명이 모두 사망했다. 희생자의 시신을 확인하는 데 오랜 시간이 걸렸다. 또 사우디아라비아 항공사 763 편이 고공에서 다른 비행기와 충돌해 두 편의 349 명이 모두 사망했다. 희생자의 시신을 식별하는 것은 어려운 과정이다.
비행기가 하늘에서 문제가 생겨서 승무원이 냉정하게 처리해야 한다. 정말 공중에서 폭발하면, 완전한 시체를 찾기가 거의 어렵다.
둘째, 하늘에 폭발이 없더라도 착지할 때의 충격력은 사람의 몸을 찢을 수 있다.
동항 MU5735 편은 고공에서 폭발하지 않고 지면으로 돌진해 폭발하여 불이 났다. 이런 고속 충격은 비행기가 감당할 수 없는 것이다. 모두들 뉴스를 보고 비행기의 파편이 땅에 흩어져 땅에 큰 움푹 패인 곳을 만들었다.
이런 충돌은 비행기뿐만 아니라 비행기 안의 승객들에게도 해를 끼쳤다. 충돌과 비교해, 우리의 몸은 계란과 석두 사이 거의 관계 이다. 게다가 비행기의 연료가 폭발하면 승객의 몸을 찢기 쉽다. 그래서 폭발 후 시체를 찾지 못하는 것은 정상이다.
20 16 두바이 항공사 여객기 한 대가 공항에 착륙할 때 추락해 기내 62 명이 모두 사망했다. 2000 년 프랑스 항공 4590 편이 파리 교외에서 폭발하면서 비행기 109 명이 모두 사망했을 뿐만 아니라 지상 4 명이 숨지고 1 사람이 다쳤다. 시신의 식별은 상당히 어렵다.
이런 항공사고는 승객들에게 재앙이다. 폭발로 인한 기류와 초고열은 신체가 감당할 수 없기 때문이다. DNA 비교를 통해 인골을 찾을 수 있다. 그러나 가족에게 큰 슬픔에 직면해야 할 수도 있다. 시신이 불완전하기 때문이다.
많은 가족들에게 이 일은 받아들일 수 없다. 그러나, 이것은 방법이 없다. 한 가지 이유는 폭발력이 어마해서 아무도 뼈가 어디서 무너졌는지 확신할 수 없기 때문이다. 또 다른 이유는 수색자들이 유해를 찾기 위해 상당한 인내와 정력이 필요하다는 것이다.
셋째, 수색자에게 시신을 찾는 것은 거대한 공사이다.
동항 MU5735 에서 폭발이 발생한 후 많은 소방관과 수색대원들이 주둔했다. 오랜 수색과 구조 끝에 시신이 발견되어 인신확인 작업이 질서 있게 진행되었다. 비행기가 착륙하여 폭발하여 지면에 큰 구덩이가 생겼는데, 많은 조각들이 어디에 있는지 알 수 없었다.
지형이 복잡하기 때문에 많은 구조대원들이 주의 깊이 처리하고 수색해야 했기 때문에 모든 시신이 발견되지 않았다. 가족들에게는 매우 흥분되고 고통스러웠지만, 구조대원들에게는 최선을 다했다. 이것들을 찾는 것은 쉽지 않다.
이 항공편뿐만 아니라 항공사고가 발생한 많은 항공편도 이와 같습니다. 구조대원들은 희생자 가족들에게 정신적인 위로를 주기 위해 모든 사람 또는 모든 뼈를 수색할 의향이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 수색 작업이 복잡해서 모든 인원의 시신을 찾는 것은 상당히 어렵다.
어떤 가족들에게는, 그들이 있는 곳으로 가서 흙을 좀 가지고 가는 것도 가족에 대한 그리움이라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 만약 그들이 이 곳에서 편히 쉴 수 있다면, 그것은 일종의 위로가 될 것이다. 가족들의 심리는 어느 정도 조정이 필요한데, 그들이 빨리 회복되어 정상적인 생활에 종사할 수 있기를 바랍니다. 당신은 우리가 이 희생자들의 가족들을 어떻게 위로할 것이라고 생각합니까?
미국 비행기 한 대가 순식간에 거대한 불덩이를 들이받았다. 비행기는 어떻게 추락했습니까?
주로 비행기 내부의 문제로, 비행기의 조작이 실패하여 사고가 발생했다.
동항 여객기 한 대가 추락하다. 사고 모델에서 어떤 항공사고가 발생했습니까?
계림공난',' 이춘공난' 이 발생했다.
제 1 차 공난
첫 항공사고는 2 월 5 일 1968 에 발생했다. 당시 우리나라 최초의 미사일 열핵무기를 시험하기 직전에 전문가 곽영채가 청해기지로 달려가 실험 진척을 면밀히 주시했다. 곽영환이 실험에서 중요한 메시지를 발견했기 때문에 그는 급히 북경으로 돌아갔다. 이를 위해 그는 청해 기지에서 란주로 달려가 란저우에서 북경으로 옮겼다. 하지만 비행기가 수도 공항에 착륙하려고 할 때 갑자기 균형을 잃고 1 킬로미터 떨어진 옥수수밭에 추락했다. 중국 국방의 가장 위대한 영웅인 곽영호가 희생되었다. 22 일 후, 중국은 첫 번째 열핵미사일을 시험발사에 성공했다. 같은 날 중앙에서 곽영회 열사 칭호를 수여했다.
"계림 비행기 추락 사고"
계림공난' 은 일명' 165438+ 10 월 24 일 항공사고' 라고도 한다. 6 월 24 일 광시장족자치구 계림시 1992+065438 에서 발생했다. 사고 당일 이 비행기는 광저우 백운국제공항에서 계림 칠봉령공항으로 날아가 공항에서 약 32km 떨어진 양삭현 양제향토령마을 뒷산에서 추락했다. 이번 항공사고는 1 급 비행사고로 당시 국내 사망자 수가 가장 높았고, 737 시리즈 중 사망자 수가 6 번째로 높았다. 공식 조사에 따르면 비행기의 오른쪽 엔진 자동 스로틀 밸브가 고장났고 승무원들이 제때에 오류를 발견하고 처리하지 못한 것이 항공사고의 주요 원인으로 나타났다.
이춘항공난
하남항공 8387 편 항공사고는 일명 이춘항공난으로 불리며, 20 10 년 8 월 24 일 헤이룽장 이춘에서 발생했다. 이는 2004 년 6 월 2 1 일동항공 52 1 1 항공난에 이어 중국에서 발생한 또 다른 항공사고로 중국민항 2 102 일의 안전비행 기록을 종식시킨 것이다 사건 조사가 끝난 후 기장 전군은 중대 비행사고죄로 기소돼 중국 최초로 항공난 조종사의 형사책임을 추궁하는 사건이 됐다.
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43 명을 태운 여객기 한 대가 탄자니아에서 호수에 추락했다. 누가 이것에 대해 책임을 져야 합니까?
나는 항공사가 이 사건에 대해 책임을 져야 한다고 생각한다. 조종사는 책임이 없다, 결국 조종사 조작 실수로 인한 것이 아니다.
비행기는 오늘날 매우 중요한 교통수단이자 가장 빠른 교통수단 중 하나이다. 하지만 많은 사람들은 비행기의 안전성을 의심하는데, 특히 최근 몇 년 동안 비행기 추락 확률이 갈수록 높아지고 있다. 그래서 많은 사람들이 이미 비행기를 타고 여행하는 것을 꺼리기 시작했고, 고속철과 전동차를 타기를 더 원했다.
탄자니아에서 43 명을 태운 여객기 한 대가 호수에 추락했다.
항공사가 발표한 소식에 따르면 여객기 한 대가 탄자니아 북서부에서 추락했다. 이번 여객기 사고로 총 19 명이 사망하고 여러 명이 다쳤다. 사건 발생 후, 현지 관계 부처는 현장으로 달려가 구조를 전개했다. 지금까지 항공사에 대한 조사에 따르면. 사람들은 사고의 원인이 날씨로 인한 것이라고 생각한다. 사건 당시 현지 날씨는 폭풍우기에 처해 있었다. 그래서 결국 이 사건을 초래하여 이렇게 심각한 결과를 초래했다.
항공사는 이에 대해 책임을 져야 한다.
나는 개인적으로 항공사가 이 사건에 대해 책임을 져야 한다고 생각한다. 우선, 우리는 결론을 내릴 수 있다. 탄자니아 비행기 추락의 주요 책임은 조종사가 아니다. 결국 조종사의 조작은 잘못이 없고, 조작 실수의 행위는 없다. 결국 날씨 원인으로 인한 것이지만 항공사는 제때에 관련 날씨 소식을 조종사에게 알리지 않았다.
반드시 후속 뒤처리 작업을 잘 해야 한다.
그래서 탄자니아 항공의 경우, 비행기 추락 사고도 항공사에 경종을 울렸다. 앞으로의 운행 과정에서 조종사들이 제때에 조정할 수 있도록 각 지역의 실제 기상 상황을 조종사에게 알려야 한다. 한편 지상 근무자들도 비행기를 꼼꼼히 점검해 비행기가 하늘로 날아오르기 전에 기계적 고장이 발생하지 않도록 해야 한다.