최근 몇 년 동안 건설된 많은 지하철 공사는 안전관리와 보호조치의 결함으로 안전사고, 인명피해, 경제적 손실을 초래했다. 따라서 시공에서 반드시 매우 중시하고, 시공 안전 관리를 강화하고, 보호 조치를 보완해야 한다. 그럼 제가 정리한 지하철 시공안전관리 및 보호조치입니다. 브라우징에 오신 것을 환영합니다.
1. 지하철 건설의 위험 및 유해 요인
1. 지하철 시공은 지질 수문학 등 다양한 요인의 영향을 받아 공사 과정에서 붕괴, 지붕, 모래, 분출수, 누수 등의 사고가 발생하기 쉽다. 지하철 노선은 대부분 시내의 바쁜 간선도로로, 건물이 종횡으로 교차한다. 가스 파이프, 조명 및 전원 케이블, 통신 케이블, 급수 및 배수 파이프, 하수도 등과 같은 다양한 유형의 지하 파이프 라인이 있습니다. 도로 양쪽에는 매몰 조건이 복잡하여 주변 환경에 많은 불확실성이 있다. 건설 과정은 쉽게 발생할 수 있습니다: 가스 파이프 라인 파열로 인한 화재 폭발; 전원 코드, 통신선이 끊어져 정전, 통신 중단, 심지어 감전 사고까지 발생합니다. 급수 및 배수 파이프, 하수도 파열로 인해 단수 또는 저지대 고인 물이 발생합니다. 지면이 무너지거나 북포가 되어 주변 건물이 갈라지거나 무너지는 등의 사고가 발생했다.
2. 지하철 시공 단계에서 명나라 발굴, 언더컷, 실드 등의 시공 방법 및 보조 시공 방법을 사용하여 기초 구덩이 또는 구간 터널 굴착을 수행할 때 고르지 않은 침하, 지반 침하 또는 융기가 발생하기 쉽다. 주된 이유는 지층 주변의 암토체의 원시 응력 변화와 전단에 의해 교란되거나 파괴된 리모델링 토양의 재고결이다. 따라서 잘못된 시공 방법과 봉투 방안을 선택하면 인근 지하 파이프라인이 끊어지거나 주변 건물이 갈라지거나 기울어지거나 붕괴될 수 있습니다.
3. 지하철 공사 중 현장 시공관리와 안전보호조치에 존재하는 안전하지 않은 요소도 지하철 건설에 영향을 미치고 안전사고를 일으킬 수 있다. 예를 들어, 철거된 건물 외부 파이프 라인, 특히 전력 공급, 가스 차단 검사가 적절하지 않습니다. 다양한 재배치 파이프 라인 위치의 불확실성; 파이프 시공 중 파이프 도랑 안전 보호 및 주변 건물 보호가 부적절하다. 가스 파이프 라인 절단 및 부적절한 보호; 공사 현장이 좁고 운송 차량이 혼란스럽기 때문에 현장의 각 구역에는 임시 교통 표지, 표시 및 지시등이 없거나 잘못 설치되었습니다. 공사 작업 구역의 경계가 불분명하여 울타리, 배플, 보안 등이 없다. 이것들은 모두 쉽게 차량을 일으킬 수 있습니다. 시공사가 현장에 들어가지 않으면 시공안전에 영향을 미칠 수 있다. 시공사가 불씨, 라이터 등 화재를 일으킬 수 있는 물품을 가지고 시공현장에 들어가면 폭발, 화재 등의 사고가 발생할 수 있다. 시공기계의 과도한 소음과 진동은 대화를 방해하고, 신호 소통에 영향을 미치며, 작업 안전을 방해하고, 운영자를 불편하게 한다. 장기간 흡입 작업으로 인한 먼지, 배기가스, 연기는 폐폐나 산소 부족을 유발할 수 있다. 개간 폐기 처리가 부적절하고, 기초 구덩이 꼭대기에서 흙을 포기하고, 기타 추가 하중을 늘리면 붕괴 사고가 발생할 수 있습니다. 시공 강수가 부적절하면 지면이 고르지 않게 가라앉을 수 있습니다. 기계 설비 오검, 전기 설비 과부하, 시공기구 위반 조작은 기계 통제 실패, 부품 추락, 타워 붕괴, 설비 손상, 화재, 감전 등의 위험을 초래할 수 있다.
둘째, 지하철 건설 안전 관리 및 보호 조치
지하철 노선 주변의 중요한 건물과 지하 공공관의 영향 범위가 넓다. 만약 그것들이 파괴된다면, 국민 경제와 사회 안정에 큰 영향을 미칠 것이다. 따라서 시공 중 안전 관리를 강화하고 효과적인 보호 조치를 취해야 한다.
1. 지하철 공사 지질 조건은 보기 어려우므로 지하철 연선 해당 수문, 지질, 지하관, 지하장애물, 토양 성질 등 탐사 자료를 가능한 한 빨리 수집해야 한다. 시스템 총판에서 각 지역 구조에 이르기까지 관련 규정과 기술 표준에 따라 상세히 설계하고 필요에 따라 논의, 심사, 심사 및 비준해야 한다
2. 시공기간 동안 안전생산책임제를 제정하고 시행해 안전생산관리기관, 기능부서, 직원의 안전책임을 명확히 해야 한다. 사고 관리, 숨겨진 위험 조사 및 기타 안전 생산 관리 시스템 개발 동토, 화동, 개방, 호이 스팅, 제한된 공간으로 들어가는 안전 운영 절차 및 작업 허가 제도를 제정하다. 동시에, 다공종이 동시에 시공할 때, 현장과 전공의 조화를 강화한다.
3. 시공전 지하철 공사 관련 설계에 따라 적절한 시공방법, 보조시공방법, 구조재료, 보강보호조치를 선택해 실행 가능한 시공조직방안, 시공안전위험통제조치와 안전조작, 안전조작 절차를 마련해 상급자와 안전감독을 거쳐 실시한다. 시공 과정에서 시공 단위와 제 3 자가 발견한 새로운 상황에 따라 적절한 설계 변경이나 응급처치를 적시에 하고 안전감독 확인을 거쳐 실시한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 안전감독, 안전감독, 안전감독, 안전감독, 안전감독, 안전감독, 안전감독) 공사 중 상세한 기술 교부를 진행하여 시공 안전을 확보해야 한다. 특수 기술 등급 요구 사항이 있는 기술자를 초청하여 대형 시설 호이 스팅, 주체 템플릿 엔지니어링, 시공 주체 변형, 지표 침하, 지하수위 변화, 건물 침몰 등을 면밀히 관찰하고 관측 자료에 따라 시공 방안을 조정하여 공사 주변 건물의 안전을 확보하다.
4. 지하철 공사의 은폐성과 복잡성, 암토공사의 불확실성으로 지하철 공사 중 발생할 수 있는 각종 사고에 대해 지하철 시공 돌발 사고 응급계획을 세워야 한다. 위험한 상황이 발생했을 때 효과적인 통제와 긴급 구호를 실시하여 사고의 만연을 방지하고 생명과 재산의 안전을 구하며 손실을 최소화하다. 영구 응급 구조조직을 설립하고 정기적으로 훈련을 조직하다.
5. 지하철 공사 안전감리기관의 역할을 충분히 발휘해야 합니다. 안전감독은 지하철 공사 실제와 결합해 국무원' 건설공사 안전생산관리조례',' 건설공사 안전감독지침',' 건설공사감독규범' (GB503 19-2000) 의 요구에 따라 지하철 공사 안전생산감독포인트를 제정하고 지하철 공사를 구체화해야 한다
6. 프로젝트 실시 전에 프로젝트 시공에 참여하는 모든 직원 (아웃소싱 업체 포함) 은 전문 기술 및 안전 교육 교육을 받아야 합니다. 운영자에게 응급예안을 숙지하고 관련 안전조작 절차와 시공 과정의 안전조작 절차를 엄격히 준수해야 한다.
건설 중 안전 표지 (GB2894? 1996) 및 안전 로고 사용 설명서 (GBl6 179? 1996), 보안 경고 플래그 및 경고 설명을 만들고 설정합니다. 시공, 수리, 호이 스팅 현장에 경고 지역, 임시 교통 등의 경고 표시를 설정합니다. 인화성 폭발성, 독성 유해 장소의 눈에 띄는 위치에 경고 표시를 설정합니다. 직업 피해가 발생할 수 있는 장소에 게시판을 설치하고 규제제도, 조작 절차, 직업위험 응급구조조치, 작업장 직업위험 검사 결과를 발표합니다.
8. 건축 자재, 인화성 및 폭발성 유해 화학 물질 등 건설 기간은 적절하게 보관해야합니다. 터널 공사시 조명, 배수 및 환기 개선: 시공 기계에서 발생하는 소음, 진동, 먼지, 배기 및 연기를 줄여 시공 중 직원의 안전과 건강을 보장합니다. 설계 요구에 따라 효과적인 감진 소음 감소 조치를 취하고, 토양과 오수를 합리적으로 배출하고, 지하철 시공이 주변 환경에 미치는 영향을 줄인다.
9. 공사 중 중요한 건물 주변에 감시점을 설치해 변위와 침강을 면밀히 관찰해야 한다. 변위와 침하량 또는 변동 빈도가 지정된 경보 값을 초과할 경우 즉시 효과적인 보강 조치를 취해야 하며, 건물 기초 토양에 대해 추적 그라우팅 조치를 취할 수 있으며 대칭적으로 균일하게 그라우팅해야 합니다. 동시에, 기초 구덩이 굴착의 순서를 바꾸고, 지원 속도를 가속화하는 등의 기술적 조치를 취하여 건물의 침강 균열을 피할 수 있다.
10. 시공 전에 지하관의 매설 상황을 조사하여 지하관의 고도, 깊이, 방향, 규격, 용량, 용도, 성질 및 완전성을 밝혀야 한다. 프로젝트 시공 조직 설계를 준비할 때 지하 파이프라인 보호를 시공 조직 설계의 주요 내용 중 하나로 나열하고 시공 총평면도에 시공과 시공에 영향을 미치는 지하 파이프라인을 표시한다. 공사 기간은 주로 작업 기계에 의해 파이프가 손상되는 것을 방지하며, 기초 구덩이 굴착 단계는 주로 굴착으로 인한 지표 침강으로 인해 파이프가 파손되는 것을 방지한다. 정기적으로 파이프의 침하를 관찰해야 하며, 침하가 한계에 도달할 때 파이프 아래의 기초를 제때에 충전하여 파이프의 과도한 침하를 방지해야 한다. 시공의 영향이 큰 것으로 확인된 파이프라인의 경우 구체적인 상황에 따라 보강하거나 이전해야 합니다. 시공 과정에서 사고가 발생할 수 있는 지하 파이프라인에 대해 미리 응급조치를 취하고, 위험한 조짐이 나타날 때 제때에 수리를 할 수 있도록 응급수리 설비를 갖추어야 한다. 시공 과정에서 파이프라인 상태가 교착된 내용 및 샘플 구멍 데이터와 일치하지 않거나 파이프라인 안전을 직접적으로 위협하는 이상 상황이 발생하는 경우 건설 단위 및 관련 파이프라인 단위에 즉시 출석하여 시정 조치를 논의해야 합니다. 통일된 결론을 내리기 전에 제멋대로 처리하거나 시공을 계속해서는 안 된다.
1 1. 다양한 지하철 시공 방법 및 보조 시공 방법의 선택은 공사의 지질 조건, 구조 유형, 설계 요구 사항, 힘 상황 및 하중 특성뿐만 아니라 시공 단위의 기계 설비, 공사의 경제적 이익 및 현지 주변 환경도 고려해야 한다. 시공 방법과 보조 시공 방법을 선택하는 기본 원칙은 주변 암석의 안정을 보호하고, 자기 승력을 충분히 동원하고 발휘하는 것이다.
12. 지지시 설계 및 시공 규범에 따라 공정 간 연계를 엄격히 강화하고, 각 지부의 발굴과 초기 지지의 시공 진도를 가속화하고, 축 방향 사전 응력을 제때에 가미하고, 모니터링에 따라 지지에 응력을 가하며, 봉투 변형을 줄여야 합니다. 지지 유형 및 사양의 선택은 설계 요구 사항, 설계 축 힘 및 기초 구덩이 엔지니어링 설계 사양 (DBJ08-6 1-97) 의 요구 사항을 충족해야 합니다. 지지 구조는 단단히 연결되어야 한다. 지지 시스템이 변형, 느슨함 또는 실효되는 것을 발견하면, 반드시 제때에 처리하여 봉투 구조의 불안정성을 방지해야 한다.
13. 특수한 기후조건이나 특수한 작업조건 하에서 시공 조치를 제정하여 특수한 조건 하에서 시공이 안전하다는 전제하에 진행되도록 합니다.
14. 전문가가 참여하는 중개안전서비스 플랫폼을 적극 구축하고 사회보장중개인이나 전문가의 역량을 충분히 발휘하여 지하철 공사의 안전한 시공을 보장해야 한다.
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