도시 철도 운송 여객 서비스 지식1..1. 도시 철도 운송에 대한 일반 지식을 이해하다. 2. 도시 철도 운송 여객 서비스 작업 1
첫째, 도시 철도 운송 상식을 이해하십시오.
1. 지하철은 20 세기 상반기에 지하철과 전차가 기본적으로 세계에서 유일하게 널리 사용되는 철도 교통이었다. 당초 지하철은 모두 지하에 지어졌지만, 기술의 발전과 노선이 확장됨에 따라 나중에 지면과 고가가 생겨났기 때문에 앞으로 아름다운 기차가 길에서 달리는 것을 볼 수 있습니다. 경궤는 말할 것도 없고, 지면일 수도 있습니다.
2. 궤도 전차는 지면의 다른 교통수단과 혼합되는 철도 운송 방식이다. 지하철보다 몇 년 늦게 탄생해 지하철과 거의 같은 단계를 거쳤다. 1920 년대는 전차가 가장 휘황찬란한 시대로 도시 교통에서 중요한 역할을 했다.
3. 경궤교통시스템은 지하철과 유레일 사이에 있는 일종의 열차이다. 그것은 60 ~ 70 년대 트램 개조를 바탕으로 발전했다. 속도, 에너지 소비, 소음, 진동, 등반 능력 등에서 기존 전차보다 우수하고 비용, 기간, 유연성 등에서 지하철보다 우수하도록 일련의 신기술을 채택했습니다.
4. 모노레일 교통은 고가 강철 또는 콘크리트 궤도에 가로지르거나 매달려있는 교통 시스템입니다. 모노레일 교통 시스템은 독특한 대차로 광범위하게 응용되어 등반, 회전, 소음, 점유 등에서 지하철보다 훨씬 우수하다. 유일한 단점은 여객 수송량과 에너지 소비량이 지하철만큼 좋지 않다는 것이다.
5. 자기부상궤도교통은 독일이 1980 년대에 건설한 실험성 자기부상궤도선이자 중국 최초로 상하이에 상업적으로 건설된 자기부상열차로 에너지 절약, 안전, 환경 보호 등에서 현재 유행하는 고속철도보다 훨씬 뛰어나다. 그러나 효율성과 비용은 고속철도보다 못하다. 2 1 세기 최고의 교통수단입니다.
둘째, 도시 철도 운송 여객 서비스 상식;
도시 철도 운송 여객 서비스는 철도 운송 운영자가 승객 안전, 정시, 신속성, 편리함, 경제, 편안함, 문명차를 위해 직접 실시하는 서비스 업무를 말한다. 도시 철도 운송 서비스는 도시 대중교통과 여객운송 서비스의 특성뿐만 아니라 뚜렷한 산업 특성도 갖추고 있다.
도시 대중 교통 여객 서비스는 서비스 제품의 특성을 가지고 있습니다.
(1) 도시 대중교통 여객 서비스는 서비스 기관이 승차객에게 제공하는 서비스 상품이다.
(2) 승객이 타는 과정은 서비스를 제공하는 과정이자 승객이 소비하는 과정이다. 일단 서비스 프로세스와 서비스 품질에 문제가 생기면 종종 제지하고 시정할 수 없고, 단지 치료할 수 있을 뿐이다.
③ 여객 서비스 기관은 보통 승객에게 약간의 약속을 한다 (예: 첫 번째 막차 시간). 약속은 서비스 품질을 측정하는 중요한 기준입니다.
④ 여객운송 서비스는 유형적인 제품과 서비스를 제공하고, 예를 들면 시설 설비를 타고, 무형의 제품과 서비스 (예: 빠름, 정시, 안전, 예절, 언어 등) 를 제공한다.
⑤ 승객 승차 과정은 저장할 수 없고, 일회성, 되돌릴 수 없다. 서비스는 용량을 초과 할 수 없습니다.
⑥ 승객은 사후 감정만이 서비스 품질을 알 수 있다. 서비스 품질을 측정하는 최종 결정권은 승객에게 있다.
또한, 도시 대중 교통 여객 서비스는 또한 산업 특성을 가지고 있습니다:
(1) 개인이든 단체든 모두에게 개방한다.
(2) 홍보 후;
(3) 고정 된 가동 시간 및 주파수가 있습니다.
(4) 고정 회선, 경유지, 시작 및 종료 지점 및 운영 범위
⑤ 지속적인 경영을위한 기초를 제공한다.
⑥ 오픈 티켓 가격.
셋째, 도시 철도 교통 안전 지식을 이해한다.
주로 학습 안전 관리 기본 지식, 도시 철도 교통 일반 안전 기술, 도시 철도 교통 위험, 직업 위험 및 보호, 도시 철도 교통 응급 구조, 안전 생산 법률 및 규정 등을 포함합니다.
넷째, 도시 철도 운송의 일반적인 위치에 대한 이해
주로 차량 서비스, 티켓, 차량 관리, 수리, 자동화 통제 등 여러 주요 부문으로 나뉜다. 주요 위치는 전기 버스 운전사, 역 역장, 당직 역장, 기관차 수리공, 여객선 당직자, 주행당직자, 스케줄러 (교통, 전력, 순환제어, 설비 수리, 신호층 스케줄러), 플랫폼 안전원, 개찰원 등이다.
2. 도시 철도 운송
국민경제가 발전하면서 도시 규모가 커지고 도시 인구가 급격히 증가하면서 교통 체증 문제가 갈수록 심각해지고 있다.
도시 철도 교통은 새로운 교통 수단으로서 비교할 수 없는 우세로 급속히 발전하여 도시 대중교통에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 도시 철도 운송 방식은 다른 도시 교통 수단에 비해 (1) 속도가 빠르다. 일반 노선의 최대 작동 속도는 80 km/h 이고, 주행 속도 (시작, 감속, 제동 시 시작점에서 끝점까지 주차하는 평균 속도 포함) 는 30 ~ 40 km/h 입니다 .....
속선 속도는 100~ 120km/h 이며 60 km/h 까지 주행할 수 있어 시내 장거리 여객류를 운송하는 데 적합합니다.
(2) 대용량 지하철 단방향 시간 단면 유량 3 만 ~ 7 만 명, 일일 여객 수송량 654.38+0 만 명 이상. 경궤 단방향 시간 단면 유량 654.38+0-3 만 명, 일일 여객 수송량은 40 만 명에 이른다. 따라서 도시 여객 수송이 바쁘고 지상 교통이 어려운 여객 복도에서는 지하 (또는 고가) 폐쇄형 지하철이나 경궤를 건설해야 한다. 많은 승객을 유치하고, 지상 교통 압력을 완화하고, 지상 도로를 더욱 원활히 할 수 있다.
(3) 안전이 좋다. 궤도교통은 일반적으로 폐쇄선의 특수통로 운행 방식을 채택하고, 다른 차량과 행인의 간섭이 없어 교통사고가 발생할 확률이 거의 0 이다. 운영 시스템은 차량 장비에 대한 자동 보호 조치를 취하고, 안전 성능이 우수하며, 기후 등의 요인에 영향을 받지 않으며, 고장률이 낮다.
따라서, 궤도교통은 같은 여객유량을 실어 나르는 사고율이 지상교통보다 훨씬 낮다. (4) 정점률이 높은 열차는 자동시스템이 미리 배정된 운행도에 따라 지휘하며, 운행 중인 시기적절한 조정과 정차 노선 배치를 포함해 효율성이 높고, 열차 정점률이 높으며, 보통 99% 이상이다.
이렇게 하면 조봉 근무자의 통행 시간을 정확하게 계산하여 그들이 제때에 출근할 수 있도록 주동적으로 보장할 수 있다. 그래서 승객의 환영을 받았다.
(5) 양질의 서비스 도시 철도 교통은 승객들에게 전 과정의 양질의 서비스를 제공한다. 열차 속도, 시간, 안전점 외에도 티켓 구매, 개찰, 환승, 아웃바운드 등 다양한 자동화 서비스도 제공됩니다. 대합과 차에 모두 에어컨이 있고, 환경이 아름답고 깨끗해서 차를 타는 것이 일종의 즐거움이 된다.
사실, 그것은 시민의 삶의 질을 향상시킵니다.
도시 철도 교통 안전에 대한 상식은 무엇입니까?
도시 철도 교통 안전 관리 1. 감전된 사람을 어떻게 구급합니까? -응? 답변: 첫 번째 단계: 감전자를 충전체로부터 멀리하십시오. 저전압 감전 사고의 경우 즉시 전원을 차단하거나 절연 성능을 갖춘 막대기를 사용하여 전류를 연결하고 격리해야 합니다. 감전된 사람의 옷이 건조하여 그를 꽉 감싸지 않았다면, 너는 한 손으로 그의 옷을 잡고 전기를 띤 몸에서 떼어낼 수 있다. 그러나 구조대원들은 감전된 사람의 피부를 만지거나 그의 신발을 붙잡아서는 안 된다.
고압 감전자에 대해서는 관련 부서에 즉시 전원을 차단하라고 통지해야 한다. 만약 제때에 전원을 차단할 수 없다면, 그들은 노출된 금속선을 던져서 선로를 단락시켜 접지시키고, 보호 장치 동작을 강요하고, 전원을 차단할 수 있다. 철사를 던지기 전에, 철사의 한쪽 끝은 안정적으로 접지한 다음 다른 쪽 끝을 던져야 한다는 점에 유의해야 한다.
2 단계, 감전자의 구체적인 상황에 따르면 일반인은 감전 후 신경마비, 호흡 중단, 심장마비 등 징후와 외부 표면이 혼미해지지만 사망은 아니다. 감전 구급 분야에서 사용되는 주요 구급방법은 인공호흡과 흉외압이다.
2. 안전 전기 관리 조치 1. 기본적인 전기 지식을 보급하여 전기의 위험성을 인식하다. 전문가들은 운영 과정에서 전기 안전을 명심하고 기본적인 보호 조치를 숙지하여 전기 안전 의식을 형성해야 한다. 2. 안전전기 관리제도, 특히 고위험장소와 안전이 좋지 않은 장소를 준수한다.
3. 전기장소의 잠재적 위험 요소를 면밀히 분석하고 보호 및 안전 조치를 개발한다. 4. 정기적으로 전기설비를 검사하고, 병을 가지고 운행하지 마십시오. 5. 저질 가전제품은 사용하지 마세요. 6. 관리부의 전기검사를 받고 숨겨진 위험을 발견하면 즉각 시정하거나 에스컬레이션한다. 3. 만약 화재가 발생하면 어떻게 해야 합니까? 1. 빨리 1 19 로 전화하여 소방서에 신고합니다. 2. 주변의 뚜렷한 건물이나 단위를 포함한 화재의 상세 주소를 설명합니다. 3. 화재 상황을 설명하다. 4. 불타는 문장 설명. 5. 지하철에 있다면 1 19 로 전화하는 것 외에 OOC 에 신고합니다. 경보를 당기거나 유리 경보를 부수십시오. 예를 들어 터널에서 터널 전화로 전방역에 보고한다.
터널 내 FAS 시스템 장비 유지 보수 안전 포인트. 1. 교통이 없는 운행 구간 양쪽 끝에 모두 빨간색 플래시를 신청해야 합니다. 2. 안전모를 쓰고 형광복을 입고 작업화를 신어요. 3. 반드시 두 사람이 함께 일해야 합니다. 하나는 보호하고 하나는 조작해야 합니다. 4. 안전팀의 학습과 안전훈련을 강화하고, 직무안전생산 관련 절차를 엄격히 준수한다.
5. 현장 안전 관리 및 검사를 강화하고 안전 생산 책임제를 실시한다. 5. 위험원의 정의위험원의 정의는 시스템에서 에너지와 물질을 방출할 수 있는 잠재적 위험을 말하며 인신상해, 재산손실, 환경파괴를 초래할 수 있으며, 특정 트리거 요인으로 사고의 부위, 지역, 장소, 직위, 설비 등의 장소로 전환될 수 있다. 6. 4 과원칙은 무슨 뜻입니까? 1. 사고 원인에 대한 조사는 실패할 것이다. 2. 사고 책임자에 대한 불처리는 면할 수 없을 것이다. 3. 시정 조치가 시행되지 않으면 면할 수 없다. 4. 사고에서 교훈을 얻을 수 없는 사람은 면할 수 없을 것이다. 7. 5 개의 주의란 무엇이고 6 개는 반드시 주의해야 한다: 1. 경고 표지에 주의하여 사고를 경계하다. 에스컬레이터의 동작에주의를 기울이고 클립 부상을 조심하십시오.
3. 지면에 고인 고인 물을 주의하세요. 기름이 축적될 때 조심해서 떨어지세요. 4. 고공 추락물에 주의하여 압착상을 조심하세요. 5. 설비의 이상 현상에주의를 기울이고, 제때에 발견하고, 제때에 배제하고, 사고 발생을 경계한다. 6. 필수: 1 반드시 직위를 고수하고 규칙과 제도를 준수해야 한다. 2. 반드시 노동보호용품을 올바르게 사용해야 합니다.
3. 선을 넘을 때는 반드시 한두 번 멈추고 세 번 멈춰야 한다. 4 공사 전에 보호 작업을 잘 하고, 공사 후 현장을 청소하고, 선로를 청소하다. 5 위반이 발견되면 반드시 제지해야 한다.
쌓인 물건은 반드시 가지런하고 안정되어야 한다. 8. 안전생산의 다섯 가지 요소: 1. 안전문화 2. 안전법제. 안전 책임. 안전 기술. 안전투자. 화재 3 요소: 1 가연성 2. 연소제 3. 점화원 10. 산소병과 아세틸렌 병의 안전거리는 얼마입니까? A: 5 미터 이상의 안전한 거리를 유지해야합니다. 안전, 사고, 위험, 위험의 개념: 안전이란 안전 생산 과정에서 사람이나 물건의 손실을 수용 가능한 수준으로 통제할 수 있는 상태 사고를 말합니다. 사고는 사람들이 생산 활동에서 주관객관적인 조건 (과학 지식과 기술력 또는 사람들의 인식) 의 제한으로 인해 갑자기 발생하는 것을 말한다. 위험: 위험이란 생산 활동 중 사람이나 사물이 피해를 입을 가능성이 수용 범위를 벗어나는 상태를 말합니다.
숨겨진 위험: 생산 활동에서 과학적 지식과 기술력에 의해 제한되거나 인지의 한계로 인해 객관적으로 시스템에 손실을 초래할 수 있는 안전하지 않은 행위나 안전하지 않은 상태를 말합니다. 12. 지하철 본부의 안전관리에는 몇 개의 부서가 있습니까? 1 의사 결정 리더 2 관리 감독 계층 3 실행 구현 계층 13. 도시 철도 운송 운영 안전 관리 정책? 답:' 안전 1 위, 예방 위주, 종합통치' 방침.
14 안전관리수단의' 예방, 치료, 통제, 구조' 는 무엇을 의미합니까? 예방: 사고 예방 및 처리: 안전 위험 통제: 안전하지 않은 요소 통제: 사고 또는 위험 구조 15. TQC 와 ISO9000 A 의 연락 및 차이점: * * * * 동일 지점: 1. 같은 원칙 2 를 따르십시오. 일관된 기본 요구 사항. 같은 지도 사상과 관리 원칙. 지도자의 역할을 강조하다. 시험 6 에 주의하세요. 지속적인 품질 차이 개선: ISO9000. 2.ISO 9000 과 TQC 모두 전체 프로세스 제어를 의미하므로 ISO9000 은 문서화를 강조하고 TQC 는 방법과 도구에 더 많은 관심을 기울입니다.
3 ㎡O90000000000000000000000 ㎞ 은 통용되는 표준이며, 비교 가능하고, 작동할 수 있고, TQCC 는 표준화되지 않습니다. 4. ISO9000 에 따르면 국제인증을 통과할 수 있지만 TQC 는 할 수 없다고 합니다.
16. 부상 판단과 세 번의 부상 판단: 이름, 반응이 있는지 없는지, 부상자의 마음을 판단한다. 둘째, (듣기): 가슴이 기복이 있는지, 부상자의 호흡 상태를 판단한다. 3 터치: 경동맥 박동, 부상자의 심장 박동 판단; 넷째 확인: 전신 출혈 여부; 골절; 연조직 열상 (1) 호흡기 개통; (2) 인공 호흡; (3) 흉부 압박 (4) 지혈; (5) 임시 고정; (6) 붕대; (7) 부상자 처리. 처음 3 대 마지막 3: 1. 질식이나 호흡곤란 또는 심장이 즉시 박동을 멈추는 부상자의 경우 운송 전에 소생해야 합니다. 2. 피를 흘리는 부상자의 경우 먼저 지혈을 한 후 운반해야 한다. 3. 골절 부상자의 경우 임시로 고정해야 운반할 수 있다.
4. 도시 철도 운송 운영 및 관리에 대한 지식 또는 사회적 실천.
하남 뉴스와 지속적인 교육학원에 오신 것을 환영합니다.
도시궤도교통개론, 역설비, 도시궤도교통차량, 지하철전력, 궤도교통운영관리, 개인궤도교통조직, 궤도교통통신신호, 소방순환제어, 안전관리, 지하철공정관리, 차량, 전력공급, 역실시, 운영관리실무, 자동판매개찰시스템 (AFC)
교육 목표
본 전공은 학생의 덕, 지혜, 체, 아름다움을 전면적으로 발전시킨다. 사실로부터 진리를 찾고, 우수성을 추구하고, 단결하여 협력하는 직업소양을 갖추고, 도시 궤도교통공학 전문지식과 기술을 습득하고, 지하철, 경궤, 시외 고속 궤도교통공사 프로젝트 설계, 시공, 감독, 유지 관리 및 관리를 할 수 있는 기술응용형 고기능 인재를 갖추고 있다. 졸업생은 졸업증서와 직업기술증서' 쌍증서' 제법을 실시한다.
취업 방향
학생 졸업 후 전국 각지에서 지하철 경궤 시외 쾌궤와 관련된 기업급 관련 관리부에서 도시궤도교통의 설계, 건설, 감독 등 기술이나 관리 업무를 주로 하고 있으며, 도시궤도교통운영기구가 관리하는 고급 기술응용형 전문가다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 학교명언) 현재 정주의 교통망 (지하철) 은 6 개의 궤도교통선으로 구성되어 있으며, 지하철 프로젝트는 기초건설 투자의 막대한 몫을 차지하고 있다. 기술 인재의 수요가 왕성하고 인재가 부족하여 취업 전망이 매우 넓다.
5. 상하이 도시 철도 운송 지식 소개
상하이 지하철 운영유한공사는 궤도교통 1, 2, 3, 4, 8, 9 호선 운영관리를 담당하고 있습니다. 전체 길이186km, 설정 * * *120
궤도교통 1 호선 남단은 1993 년 5 월 개통, 1995 년 4 월 궤도교통 1 호선 전선 시운전. 남, 북, 북지선은 각각 1997 년 7 월, 2004 년 2 월, 2007 년 2 월에 시범운행에 들어갔다. 1 호선의 전체 길이가 37km 로 늘어나 총 28 개의 정거장이 설치되어 상해 남북을 관통하는 교통대동맥이다.
궤도교통 2 호선 1 기 공사는 2000 년 6 월 시범 운영에 투입됐고, 그 서연은 2006 년 2 월 30 일에 개통되어 전체 길이가 약 24 킬로미터이다. 17 개의 역이 설치되어 있는데, 상해를 가로질러 푸강 양안을 연결하는 동서 노선이다.
궤도교통 3 호선은 2000 년 6 월 5438+2 월 시운전을 했고, 그 북연은 2006 년 6 월 65438+2 월에 개통되어 전체 길이가 약 40km, 역 29 석을 설치하였다. 이것은 중심 도시를 둘러싸고 있는 고가선이다.
궤도교통 4 호선은 2005 년 6 월 5438+2 월 시운전에 들어갔다. 2007 년 2 월 29 일'' 자 모양의 고리 운영을 실현하여 전체 길이가 34km 이고, * *** 17 역 (* * * 선 세그먼트 제외) 을 설치하며, 궤도교통 3 호선과 연결된다.
궤도교통 8 호선 1 기 공사는 2007 년 2 월 29 일 시험운영에 투입돼 전체 길이 22km 으로 총 20 개의 역을 설치했다. 8 호선은 인민광장에서 1 2 호선과 대형 궤도 환승 허브를 형성하고 남로역과 4 호선에서 갈아타고 있습니다.
궤도교통 9 호선 1 기 공사는 2007 년 2 월 29 일 시험운영에 투입돼 전체 길이가 29km, 역 12 석이다. 상하이 철도 교통망에서 중요한 시급 핵심 노선이다. 개통 초기에는 3 호선 계림로역과 이산로역 사이에 버스 반박을 설치해 1 표 환승을 실현하였다.
상하이 궤도교통은 대량의 선진 신기술을 채택하여 하드웨어 시설이 세계 선두 수준에 있다.
차량은 독일과 프랑스 기술로 만든 광체, 장체, 관통식 전기열차, 정격 승객 3 10, 최대 승객 4 10, 최대 시속 80km/h, 평균 운행 속도 35km/h
레일 그라인더, 철도 이중 용도 차량, 기관차 조정
신호는 ATC (자동 열차 제어) 시스템을 사용하며 ATP (자동 열차 보호), ATO (자동 열차 운행), ATS (자동 열차 모니터링) 세 개의 하위 시스템으로 구성됩니다. 완전 자동 운전, 열차 위치 모니터링, 차량 속도 조정, 예정된 요구에 따라 열차 일정을 완성할 수 있다.
33KV 스위치 장비 DC- 1500V 스위치 장비 변전소 1 10KV GIS 장비.
통신 시스템은 광섬유 전송망, 프로그램 제어전화망, 케이블 방송, CCTV, 무선 통신 등의 서브시스템으로 구성되어 있다. 전체 네트워크 컴퓨터 자동 모니터링 관리, 지하철 내 이동 통신 전체 범위.
전원 공급 시스템은 1 10kV 주 변전소, 33kV 견인 변전소, 10kV 강하 변전소, 1500V 전차 등으로 구성됩니다. 중앙 모니터링은 원격 제어 시스템을 사용하여 각 변전소에 대한 원격 통신, 원격 제어, 원격 측정 및 원격 조정을 수행할 수 있습니다.
역표가 있는 다기능 자동발권기 승객 정보 서비스 시스템.
철도 교통의 모든 노선은 자동판매개찰시스템을 채택하고 다기능 자동판매기를 갖추고 있다. 사용 된 티켓 카드는 주로 버스 "카드" 와 편도 티켓으로 "1 표 전송" 을 달성합니다.
명확한 안내 로고, 편리한 접근성 시설, 다양한 운영 정보를 실시간으로 제공하는 디스플레이, 인간적인 운영 서비스 시설로 많은 승객을 편리하게 할 수 있습니다.
도시 철도 운송의 운영 특성은 무엇입니까?
도시 철도 교통은 중간 이상 수송량 (도로 교통과는 다름) 의 바퀴 교통 시스템으로, 철도 교통 모델이 특징이다. 주로 도시 여객 수송 (시외 철도, 교외, 도시권과는 다름) 에 봉사하는 것은 도시 여객 수송에 중요한 역할을 하는 현대 입체 교통 체계이다.
도시 철도 교통은 도시 대중교통 시스템의 중요한 구성 요소로서 중국 국가 표준인' 도시 대중교통 용어' 에서' 일반적으로 전기 구동, 바퀴 궤도에 의해 운행되는 고속 대용량 대중교통의 총칭' 으로 정의된다. 현재 국제상의 궤도교통은 지하철, 경궤, 교외 철도, 유궤도 전차, 현행열차 등 다양한 유형으로' 도시교통의 대동맥' 이라고 불린다. 도시 철도 교통은 다른 대중교통에 비해 토지 절약, 운송 능력, 궤도선의 운송 능력이 도로 운송의 거의 10 배에 달한다는 특징이 있다. 단위 수송량의 에너지 소비가 적고 에너지를 절약한다. 전기 견인력을 채용하여 환경 오염에 대해 작다.
7. 세계 철도 교통사 또는 상식
세계 경전철 교통 발전의 간략한 역사
경궤교통은 중간 규모의 도시 철도 운송 여객 수송 시스템으로, 여객 수송량은 지하철과 버스 사이에 있다. 경궤는 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 차종과 궤도 구조는 지하철과 비슷하고, 매스컴이 지하철보다 약간 작은 경궤 교통은 준지하철이 된다. 또 다른 하나는 신형 궤도 전차로 버스보다 교통량이 약간 많아 지면에서 주행할 수 있고 도로권을 이용할 수 있다. 전통적인 트램을 기반으로 개발된 새로운 고속 궤도 교통 시스템이다. 그 제조 가격이 낮고 오염이 없고, 탑승이 편하며, 건설주기가 짧기 때문에, 많은 나라의 대중도시에서 받아들여지고 있으며, 최근 몇 년 동안 끊임없이 발전과 보급을 받고 있다.
전차는 이미 100 여 년의 역사를 가지고 있다. 188/KLOC-0 세계 최초의 궤도 전차로 세계에 창작 영감을 주었다.
세계 최초로 상업운영에 투입된 궤도 전차 시스템은 1888 년 미국 버지니아 주 리치만이다.
그 이후로 트램 시스템이 빠르게 발전했습니다. 1920 년대에 미국의 트램 노선의 총 길이는 25,000 킬로미터였다. 1930 년대까지 유럽, 일본, 인도, 중국의 전차가 크게 발전했다. 1908 년 중국 최초의 전차가 상하이에 개통되어 1909 년까지 대량의 전차가 건설되었다. 그 후 몇 년 동안 중국의 베이징, 천진, 심양, 하얼빈, 장춘, 안산 등 도시들이 잇달아 궤도 전차를 건설하여 당시 중국 도시의 대중교통에 중요한 역할을 했다. 그러나 오래된 트램은 도시 도로 중간에 운행되어 다른 차량과 섞여 사거리의 신호등에 의해 통제된다. 속도가 느리고, 정점률이 낮고, 소음이 크며, 감속 성능이 떨어지지만, 여전히 주민들이 여행할 수 있는 편리한 교통수단이다.
자동차 공업이 급속히 발전하면서 서방 국가의 자가용 수가 급격히 증가하면서 대량의 자동차가 거리로 쏟아져 들어왔고, 도시의 도로 면적이 현저히 부족해 세계 각 대도시의 트램 노선이 철거되었다. 이 바람도 우리나라에 퍼졌다. 1950 년대 말까지 우리나라 대도시들은 이미 전차가 철거되는 일이 거의 없었고 장춘 대련 안산의 전차만 철거되지 않고 지금까지 보존되어 정상적인 여객운송 임무를 계속 맡고 있다.
하지만 자동차 수의 과도한 증가로 인해 도시 교통에 새로운 문제가 생겼습니다. 교통 체증, 주행 속도 저하, 대기 오염, 소음이 심해서 시내에서도 주차할 곳을 찾기가 어려웠습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 1960 년대 초에는 서부의 인구가 밀집된 대도시들이 지하 철도 건설을 고려할 뿐만 아니라 지상 철도 운송 방식에 눈길을 돌렸다.
유럽과 미국 국가들은 현대 첨단 기술을 이용하여 궤도 전차 시스템을 개조하고 발전시켜 현저한 성과를 거두었다. 불완전한 통계에 따르면 전 세계 270 여 개 도시에 새로운 트램 시스템이 건설된 것은 신형 트램이 일부 국가의 도시에서 중요한 역할을 하고 있음을 보여준다.
1978 년 3 월 UITP 는 벨기에 브뤼셀에서 회의를 열었다. 회의에서 새로운 트램 교통의 통일된 명칭이 확인되었습니다. 영어는 경궤 교통, 영어는 LRT 입니다. 여기서 설명해야 할 것은 우리나라에서' 도시 고속 궤도교통공사 건설 기준 (시범)' 에 따르면 중운지하철 (지상 및 고가 철도 포함) 은 경궤 이름을 따서 명명한 반면, 유럽의' 경궤' 는 일반적으로 특수한 현대 철도 교통이다. 유럽의 정의와 호환되기 위해 경궤를 준지하철과 신형 궤도 전차의 두 가지 범주로 나누는 것이 좋습니다. 준지하철과 지하철의 차이점은 교통량과 축 무게가 작고 곡선 반지름이 작고' 최대 경사' 가 크다는 것이다. 게다가, 큰 차이가 없으니, 여기서는 군말을 하지 않을 것이다.
신형 궤도 전차는 세계 각국의 도시 대중교통 분야에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 서구 도시의 자가용 수는 여전히 증가하고 있지만, 신형 전차의 발전은 여전히 중점이다.
예를 들어 프랑스 최초의 현대궤도 전차선은 1984 년 남트에 개통, 노선 길이 10. 16km 으로 총 22 개의 역을 설치했다. 차량은 6 축 싱글 힌지 전동버스를 사용하며 양쪽 끝에는 운전실이 있고, 차당 276 명이 가득 차 있으며, 단방향 러시아워에는 9000-65433 명이 탑승한다.
1970 년대 이후 현대궤도 전차는 전 세계적으로 급속히 발전했다. 유럽, 미국 등 경제 선진국의 60 여 개 도시에 궤도 전차선이 건설되었다. 일본 외에도 필리핀 마닐라와 중국 홍콩 투엔 문-원랑의 새 전차도 대표적이다.
하이테크 의 빠른 발전 으로 중운량 궤도 교통 시스템 은 완전히 전통 강륜 궤도 시스템 에 국한된 것 이 아니라, 여러 가지 새로운 개념 을 형성하였다. 새로운 운송 시스템 (AGT) 고무 타이어 시스템; 스 트래들 모노레일 교통 시스템 및 서스펜션 모노레일 시스템.
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