한국이 자동운전 방면에서' 추월' 할 것이라고는 믿을 수 없다. 차고는 이러한 선진 기준의 발표가 보통 미국이나 유럽에서 시작된다고 생각한다.
하지만 이 기준을 자세히 살펴보면, 한국은 운전자의 안전을 보장하는 데 있어서 여전히 좋은 일을 하고 있다. L3 자동운전에 대한 개방은 상대적으로 보수적이며, 운전자가 수시로 자동운전차를 인수할 수 있는 조건을 갖추어야 한다.
1. 주행중 고속도로 출구, 전방 도로 공사 등 비상시에는 15 초 전에 운전자에게 수동으로 차량을 인수하도록 지시해야 합니다.
2. 운전자의 엉덩이가 차좌에 떨어질 때만 자동운전시스템이 작동됩니다 (운전자 감독이 없는 자동운전설계 취소).
3. 한국교통법은 처음으로 판매용 자동차에 탑재된 기술이 반년의 유예 기간 후에 관련 인증을 신청할 수 있도록 규정하고 있으며, 안전기준과 세칙을 만족시키는 맥락에서 시장에 판매할 수 있도록 규정하고 있다.
한국 소비자들은 이르면 2020 년 7 월 L3 급 자동운전차를 살 수 있고, 한국이 개방한 비실험도로에서 주행할 수 있다는 얘기다. 또 한국은 3 년 안에 L4 급 자동운전을 배치하고 사전 예방적 안전규범과 기준을 내놓을 것으로 알려졌다.
현재 국제적으로 공인된 자동운전기준은 미국자동차공학협회 (SAE) 가 발표한 등급기준으로 L0-L5 등급으로 나뉜다. 이 중 L3 등급은 조건부 자동운전이고, 자동차는 운전권을 장악할 수 있지만, 운전자는 수시로 인계를 유지해야 한다. L4 등급은 고급 자동운전으로 운전자가 인계할 필요가 없습니다. L5 등급은 완전 자동운전이자 자동운전업계 발전의 궁극적인 목표이다.
왜 한국은 2020 년에 들어서자마자 L3 급 상용을 추진했는가? 이는 한국 정부가' 2028 년 한국이 세계 최초의 자동운전국가가 될 것' 이라는 계획과 관련이 있다. 2030 년 전 세계적으로 L3 급 자동운전이 가능한 자동차 수는10 조 5 천억 대에 이를 것으로 집계됐다. 한국은 2027 년 L4 급 자동운전이 전국적으로 상업화되기를 희망하고 있다. 2030 년에는 L3 과 L4 가 자동으로 운전하는 신차가 시장 판매량의 50% 이상을 차지하여 자동차 강국이 되는 목표를 달성할 것이다.
이 계획은 당연히 야심차다. 중국이 새로운 에너지 자동차를 대대적으로 발전시키는 것과 마찬가지로, 한국이 자동운전 분야의 커브길에서 추월하고 싶어 최근 몇 년간 한국자동차가 세계에서 약간 발전한 국면을 만회하고 싶어하는 것도 이해할 수 있다. 물론, 이 계획은 성공하기를 열망하는 것처럼 보일 것입니까?
최근 2020 년 CES 소비자 전자전은 미국 라스베가스에서 열렸다. 올해는 새로운 추세가 있다. 자동차 회사의 자동운전에 대한 열정은 이상으로부터 이성적인 경향이 있다. L4-L5 높은 수준의 자동운전 기술은 흔치 않지만 L2-L3' 스티커' 에 대한 응용은 적지 않다. 이는 지난 2 년간 자동운전의 난이도를 과소평가한 것과 관련이 있으며, 자본시장의 높은 수준의 자동운전에 대한 심미피로도 발전을 가로막는 중요한 원인이다.
중국 자동차 산업에서 자동 운전의 발전은 어떻습니까? 여기서 차선생은 상무부가 최근 발표한' 중국 자동차 무역 고퀄리티 발전 보고서 (20 19)' 를 떠올렸는데, 이 보고서에서는 중국 자동차 산업의 국제경쟁력이 한국을 능가했다고 언급했지만 독일 일본 미국과 비교하면 어느 정도 차이가 있다. 시장 규모, 시장 점유율, 비용, 가격이 모두 우세하다면, 자동운전이라는 신흥 하이테크 분야는 어떨까요?
현재 중국 지능인터넷 자동차 산업은 제 2 계단에 속하며 한국보다 뒤처져 있다. 하지만 국내 자동운전 개념이 불티나며 연구개발세도 치열하다. 지난 이틀 동안 국내 최초의 고속도로 L4 급 자동운전과 대열추종 테스트가 완료된 것처럼 중국은 L4-L5 수준 자동운전 기술 연구의 토양이 부족하지 않았다.
물론, 저급 자동운전 기술 응용에서는 중국 시장의 인정과 수용도가 비교적 보수적이다. 현재 가장 흔한 전속력 ACC 어댑티브 순항, 자동주차, 주동차선 유지, 자동변도, 제한속도 인식 등이 있습니다. 모두 L2 급에 속하는 자동운전 보조 기술로 최근 몇 년간 SAIC, 길리, 장안, 광기 등 업체에 광범위하게 장착됐다.
L3 자동 운전 보조 기술은 국내에서의 상업 앱이 아직 비어 있다. 한편으로는 기존 법규가 개방되지 않고, 다른 한편으로는 L3 기술 상업적 응용이 느리다는 것이다. 하지만 2020 년은 L3 자동운전 기술을 탑재한 자동차 양산 원년이 될 것이라는 소식이 전해졌다. 중국은' 중국특색' 을 갖춘 자동운전법 제정을 가속화하고 있다. 한국에 비해 중국의 자가운전 상업 탐구는 당분간' 보수적이고 꾸준한' 상태에 있다고 말할 수 밖에 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.