과거에는 소비자들이 차를 살 때 ABS 를 중요한 지표로 삼는 습관이 있었다. 기술이 발달하면서 현재 국내 대부분의 자동차는 ABS 를 표준 구성으로 채택하고 있다. 하지만 많은 운전자들이 ABS 에 대한 이해와 올바른 사용법에 대해 잘 알지 못하며, 심지어 ABS 에 대한 오해도 있다. 어떤 운전자들은 ABS 가 제동 거리를 줄이는 장치라고 생각한다. ABS 가 장착된 차량은 어떤 도로에서도 제동 거리가 ABS 가 없는 차량보다 짧아야 합니다. 어떤 사람들은 빙설 도로의 브레이크 거리가 아스팔트 도로의 브레이크 거리와 맞먹을 수 있다고 오해하기도 한다. ABS 를 갖추면 비 오는 날이나 빙설 도로를 고속으로 주행해도 차량이 통제력을 잃지 않을 것이라고 생각하는 운전자도 있다. -응? ABS 는 어떤 사람들이 생각하는 것처럼 자동차의 물리적 성능을 크게 향상시키는 한계가 없다. 엄밀히 말하면, ABS 의 역할은 주로 물리적 극한 성능 내에서 제동 시 차량 자체의 조작성과 안정성을 보장하는 것이다.
ABS 응용 프로그램
ABS 의 전체 이름은 안티-포옹 죽음 인가? 브레이크? 시스템 (안티 록 브레이크 시스템) 또는 미끄럼 방지? 브레이크? 시스템 (미끄럼 방지 브레이크 시스템) 은 바퀴를 회전 상태로 유지하여 자동차 제동시 안정성과 열악한 도로 조건에서 자동차의 제동 성능을 향상시킬 수 있습니다. ABS 는 각 바퀴나 전동축에 설치된 회전 속도 센서를 통해 각 바퀴의 회전 속도를 지속적으로 감지하고, 컴퓨터는 당시의 바퀴 미끄러짐률을 계산하고, 이상적인 슬립률과 비교함으로써 브레이크 제동 압력을 늘리거나 줄이기로 결정했습니다. 실행기에게 제때에 제동 압력을 조정하도록 명령하여 바퀴를 이상적인 제동 상태로 유지하라고 명령하다.
1906 ABS 는 처음으로 특허를 받았고, 1936 박세는 자동차 바퀴가 죽지 않도록 하는' 기계' 특허를 등록했다. 모든 초기 설계에는 동일한 문제가 있습니다. 너무 복잡하고, 실패하기 쉽고, 조작이 너무 느립니다. 1947 세계 최초의 ABS 시스템이 B-47 폭격기에 처음 적용되었습니다. Teldix 는 1964 에서 이 프로젝트를 연구하기 시작했고, 그 ABS 연구는 곧 박세에게 인수되었다. 2 년 동안 첫 번째 ABS 테스트 차량은 제동 거리를 줄이는 기능을 갖추고 있다. 모퉁이를 돌 때도 차량의 조향과 안정성을 보장했지만 당시 1000 안팎의 아날로그 부품과 안전스위치, 즉 ABS 를 사용했습니까? 1 시스템 전기 제어 장치의 신뢰성과 내구성은 대량 생산의 요구 사항을 충족하지 못하며 개선이 필요합니다. 보세는 전자엔진 관리 개발 분야에서 얻은 기술, 디지털 기술 및 집적 회로 (ICs) 의 도래로 전자부품의 수를 140 으로 줄였다.
1968 ABS 는 연구를 시작하여 자동차에 적용합니다. 1975 미국 연방 자동차 안전 표준 12 1 을 채택했기 때문에 많은 대형 트럭과 버스에 ABS 가 설치되었습니다. 그러나 제동 시스템의 많은 기술적 문제와 트럭 업계의 반대로 인해 이 기준은 1978 년에 철회되었다. 같은 해, 보세는 세계 최초로 전자제어 기능을 갖춘 ABS 시스템을 출시한 회사로서 이 ABS 를 도입했습니까? 2 의 시스템은 선택 구성으로 설치되기 시작하여 벤츠 S 급 차에 조립한 후 BMW 7 시리즈 럭셔리차에 빠르게 장착했다. 이 기간 이후 미국은 ABS 에 대한 추가 연구와 설계가 감소했지만 유럽과 일본의 제조사들은 계속해서 ABS 를 세심하게 개발하고 있다.
1980 년대 이후 미국 자동차 제조업체는 미국 자동차 시장에서 ABS 에 새로운 관심을 보이고 있다. 미국에서 수입한 자동차에는 모두 ABS 가 장착되어 있기 때문이다. 마이크로 일렉트로닉스 기술의 급속한 발전과 자동차 주행 안전에 대한 강한 수요로 ABS 장치는 세계 자동차 공업에서 더욱 광범위하게 응용되고 있다. 1987 년 미국 자동차의 약 3% 가 매우 안정적인 ABS 를 장착했다. 다음 시간 동안 개발자는 시스템 단순화에 주력했습니다. 1989 에서 박세엔지니어는 하이브리드 제어 장치를 유압 모듈에 직접 설치하는 데 성공했습니다. 그래서 그들은 제어 장치와 유압 모듈 사이의 하네스를 연결할 필요가 없으며 커넥터도 필요하지 않습니다. 그래서 ABS? 총 2E 무게.
1993 에서 보세 엔지니어는 새로운 솔레노이드 밸브가 있는 ABS 를 만들었습니다. 5.0, 그 후 몇 년 동안 또 5.3 을 개발했나요? 그리고 5.7? 버전. 차세대 ABS 의 주요 특징은 무게를 줄이고, 부피를 줄이고, 메모리를 늘리고, 전자 분배 제동 압력과 같은 더 많은 기능을 추가하여 기계 매커니즘을 대체하여 뒷축의 제동 압력을 낮추는 것이다. 당시 일부 자동차 업계 분석가들의 예측에 따르면 90 년대 중반 이후 세계 시장에 있는 대부분의 승용차와 트럭에는 ABS 가 장착될 것으로 확인됐다.
이 섹션에서 ABS 의 기능을 편집합니다.
ABS 의 주요 역할은 차량 제동 성능을 향상시키고 주행 안전성을 높이며 제동시 바퀴가 안기지 않도록 (즉, 구르지 않도록) 운전자가 제동할 때 방향을 계속 제어하여 뒷축이 미끄러지는 것을 방지하는 것이다. 비상제동의 경우, 바퀴가 안긴 것을 발견하면, 컴퓨터는 즉시 압력 조절기를 제어하여 바퀴 제동독의 압력을 풀고 바퀴를 돌려서 바퀴가 안기지 않도록 하는 것이다. ABS 의 작업 과정은 실제로' 포옹-해제-포옹-해제' 의 순환 작업 과정으로, 차량을 항상 임계 포옹 틈새 롤링 상태로 만들어 비상제동 시 바퀴 안기로 인한 차량 이탈을 효과적으로 극복하고 통제불능의 발생을 방지한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응?
ABS 는 기계식과 전자식으로 나눌 수 있다. 기계식 ABS 구조는 간단하며, 주로 자체 내부 구조를 이용하여 간단하게 제동력을 조절할 수 있다. 이 장치는 작동 원리가 간단하고 센서 피드백 노면 마찰, 바퀴 속도 등의 신호가 없어 사전 설정 데이터로 완전히 작동한다. 고인 노면, 얼어붙은 노면, 진흙길, 좋은 시멘트 아스팔트 노면 모두 같은 방식으로 작동한다. 엄밀히 말하면 이 ABS 는 부를 수 밖에 없나요? "고급 브레이크 시스템 (Advanced)? 브레이크? 시스템) ".현재 국내에는 일부 중저가 피카 등 차종만 기계식 ABS 를 사용하고 있다.
기계적 ABS 는 부품의 물리적 특성을 이용하여 기계적으로 움직이는 반면, 전자 ABS 는 컴퓨터를 이용하여 다양한 데이터를 분석하여 계산한 결과입니다. 전자 ABS 는 바퀴 속도 센서, 하네스, 컴퓨터, ABS 유압 펌프, 지시등 등의 부품으로 구성되어 있습니다. 각 바퀴의 바퀴 속도 센서의 신호에 따라 컴퓨터는 각 바퀴에 서로 다른 제동력을 가하여 과학적이고 합리적으로 제동력을 분배하는 효과를 얻을 수 있다.
최초의 ABS 시스템은 2 륜 시스템이다. 쌍륜 시스템이란 자동차의 뒷바퀴 두 개에 ABS 를 설치하는 것이다. 두 뒷바퀴가 브레이크 유압 파이프와 제어 밸브를 공유하므로 "단일 채널 제어 시스템" 이라고도 합니다. 이 시스템은 두 뒷바퀴 중 부착력이 작은 바퀴의 상태에 따라 제동 압력, 즉 이른바' 저선 원칙' 을 선택한다. 즉, ABS 차량의 뒷바퀴가 저선성향의 원칙을 채택할 때 시스템은 동시에 두 뒷바퀴에 압력을 방출할 수 있다는 것이다. 앞바퀴에는 안티 록 기능이 없기 때문에 2 륜 시스템은 최적의 제동 효과를 얻기가 어렵습니다.
관련 기술이 발달하면서' 3 채널 제어 시스템' 이 등장했다. 2 륜 시스템을 기반으로 두 앞바퀴는 두 개의 개별 런으로 독립적으로 제어됩니다. 뒷바퀴는 여전히' 저선' 원칙을 채택하고 있지만, 비상제동 시 회전 기능을 실현하고 뒷축이 미끄러지는 것을 방지하는 기능으로 현대 ABS 의 주요 특징을 갖추고 있다. 지금까지 시장에는 여전히 이런 3 채널 제어 ABS 시스템을 사용하는 차량이 있다.
현재 가장 일반적인 차량에는 4 개의 센서와 4 채널 ABS 시스템이 장착되어 있으며, 각 바퀴는 별도의 유압 파이프와 솔레노이드 밸브에 의해 제어되므로 단일 바퀴를 독립적으로 제어할 수 있습니다. 이 구조는 좋은 안티 록 기능을 달성 할 수 있습니다.
이 단락을 편집하여 ABS 의 오해에서 벗어나십시오.
ABS 에 대한 첫 번째 오해는 설명이 필요합니다. 만약 자동차가 제동할 때 바퀴가 안긴다면, 자동차가 얻을 수 있는 측면 부착력이 가장 작다. 이때 도로 부착 계수, 자동차 제동력, 현가 불균형, 자동차 타이어 압력, 도로 곡률, 요동 또는 경사 등의 불균형으로 인해 자동차가 미끄러지거나 꼬리를 흔들거나 통제력을 잃을 수 있습니다. 또 차량의 앞바퀴가 안겨서 자동차가 전향능력을 잃게 된다. 제동시 자동차 바퀴의 슬립 속도를 20% ~ 30% 사이로 조절할 수 있는 성능이 우수한 안티 록 브레이크 시스템입니다. 이런 상태에서 바퀴는 상대적으로 가장 큰 수직제동력과 가로지력을 병행하여 차량이 통제력을 잃지 않도록 보장할 수 있다. 또 앞바퀴가 잠기지 않은 상태에서 일정한 그립력이 있기 때문에 자동차는 운전자의 뜻에 따라 모퉁이를 돌면서 차량을 통제할 수 있다. 바퀴 미끄러짐률을 이상적인 상태로 조절하기 위해 차량의 안정성을 추구하기 위해 일부 수직제동력을 희생해야 할 수도 있다. 그래서 ABS 가 일할 때 모든 도로에서 제동 거리가 짧아지지 않습니다.
빙설로에서는 지면이 제공하는 부착력이 일반 노면보다 훨씬 적다. ABS 는 이 부착력을 바탕으로 자동차의 제동력을 조절할 수 있을 뿐, 추가적인 제동 요소는 발생하지 않는다. 그래서 빙설도로의 브레이크 거리는 바퀴보다 짧다고 할 수 있고, 일반 도로보다 훨씬 길다고 할 수 있다.
사실, 실제 도로는 도로의 불균형 부착 계수, 도로의 곡률, 도로의 횡단 경사, 심지어 자동차의 타이어 압력과 같은 매우 복잡합니다. 브레이크를 밟을 때 차를 미끄러지게 하는 요인이 많은데, 이들 중 어느 것도 ABS 자체가 극복할 수 있는 것은 아니다. 따라서 차량이 빙설도로에서 속도가 너무 빨라서 갑자기 브레이크를 밟는다면, 차량 원심력이 지면이 제공할 수 있는 최대 측면력보다 크면 차량이 통제력을 잃을 수 있다는 것은 매우 위험하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
결론적으로, 어떤 설비도 만능이 아니다. 운전자는 반드시 자신의 주관적인 능동성을 통해 안전운전을 실현해야 한다. 성능이 아무리 우수한 ABS 라도 공사 조건 하에서 차량에 대한 안정작용이 제한되어 있다. 특히 돌길이나 빙설도로를 주행할 때는 충분한 거리를 유지하고 속도를 늦추며 ABS 시스템에 전적으로 의존하지 말아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 ABS 상식을 편집하다.
현재 기본적으로 모든 승용차에는 ABS 시스템이 장착되어 있어 차량의 능동적 안전 성능을 높이는 데 큰 역할을 하지만 부적절하게 사용하면 효과가 크게 떨어진다. 여기서, 우리가 ABS 를 사용하는 원칙은' 네 가지 필수' 와' 일곱 가지 필요' 로 요약된다.
4 대 요소
1. ABS 가 효과적으로 작동할 수 있도록 항상 브레이크 페달을 밟습니다.
2. 충분한 안전거리를 유지하다. 일반적으로 최소 차 거리는 50m 이상이어야 합니다. 차의 속도가 50km/h 를 초과하면 최소 거리는 차의 속도와 같다. 예를 들어 최소 차 거리는100km/시간에100m 이고120km/시간에120m 입니다 .....
3. ABS 에 미리 익숙해지면 ABS 작업에 적응할 때 브레이크 페달 떨림을 준비할 수 있습니다.
4. 운전자 설명서를 미리 읽어 ABS 를 설치한 자동차 제조업체가 제공하는 각종 조작 지침을 자세히 알아보세요. -응?
일곱 가지.
1. ABS 가 있으면 마음대로 운전할 수 있다고 생각하지 마세요. ABS 는 절대적으로 안전하지 않습니다. 차량이 너무 빨리 브레이크를 밟으면 미끄러질 수 있다. 그래서, 당신의 차에 ABS 가 장착되더라도, 조심해서 운전해야 합니다.
2. "브레이크" 브레이크를 사용하지 마십시오. ABS 가 없는 차량은 미끄러운 도로와 고속 제동을 할 때' 점제동' 방법을 사용하여 안전제동의 목적을 달성해야 한다. ABS 를 설치한 후 ABS 가 제동력을 자동으로 조절할 수 있기 때문에 비상제동을 실시할 때 페달을 놓지 않고 끝까지 밟을 수 있다. 바퀴를 안고 미끄러지는 것에 대해 걱정할 필요가 없다. 그렇지 않으면 제동 거리가 크게 연장된다.
ABS 의 지터에 놀라지 마세요. ABS 는 유압 제어 시스템의 솔레노이드 밸브와 유압 펌프에서 발생하는 소음을 들을 수 있습니다. 브레이크 시스템에 문제가 있다고 당황하거나 발을 브레이크 페달에서 떼지 마세요. 이때 너는 여전히 브레이크 페달을 밟아 죽여야 한다.
4. ABS 지시등 검사를 무시하지 마십시오. 정상적인 상황에서는 점화 스위치가 켜지면 이 표시등이 켜져 있어야 합니다. 약 3 초 후에 자동으로 꺼집니다. 이 과정에서 본질적으로 전기제어장치가 자체 테스트 절차에 따라 바퀴 센서와 유압 조절기의 제어 밸브에 전원을 공급하는 것이다. 이 표시등이 계속 켜지지 않으면 ABS 에 결함이 있는 것입니다.
5.5 시에 당황하지 마세요. ABS led 가 꺼지지 않습니다. ABS 가 주행하는 동안 고장이 나면, 안티 록 브레이크 시스템은 자동으로 원래의 브레이크 시스템의 유로를 연결하며, 차의 원래 브레이크 시스템은 여전히 작동하지만, ABS 가 없으면, 정비에 주의하면 충분하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
6. 허가 없이 ABS 의 컴퓨터 장치를 변경하지 마십시오. 컴퓨터에 장애가 발견되면 전체 ABS 장치를 교체해야 합니다.
7. ABS 가 장착된 차량의 경우 개조하려면 제동관과 ABS 장치를 연결하는 너트를 제거하지 마십시오.
ABS 는 전자 ABS 와 기계 ABS 로 나뉜다.
1, 전자ABS 는 차종에 따라 디자인되어 전문적인 기술력이 필요합니다. 다른 차로 바꾸면 회로 설계와 배터리 용량을 변경해 공통성이 없어야 합니다. 기계식 ABS 는 다재다능해서 유압 브레이크가 있는 모든 차량에 사용할 수 있으며 한 차에서 다른 차로 바꿀 수 있어 설치하는 데 30 분 밖에 걸리지 않습니다. -응?
2. 전자ABS 는 부피가 커서 완제품차에 전자ABS 를 설치할 공간이 부족할 수 있습니다. 이에 비해 기계식 ABS 는 부피가 작고 점유 공간이 적다.
3. 전자abs 는 바퀴가 안긴 순간 일을 시작하여 초당 6~ 12 회 일한다. 기계식 ABS 는 제동 시 작업을 시작하는데, 차의 속도에 따라 초당 60~ 120 회 움직일 수 있다.
기계식 ABS 의 적용 가능한 특성은 미리 구성해야 합니다. 고인 노면, 빙설로, 자갈 노면, 아스팔트 노면에서 타이어의 마찰계수가 다르고 차의 속도에 따라 필요한 제동력도 다르다. 실시간 측정 피드백 시스템이 없고 사전 설정된 테르븀 값에만 의존하며 적용 범위가 좁고 제동 효과가 떨어집니다. -응?
기계식 ABS 안티 록 브레이크 시스템을 구입할 때 매우 조심해야 합니다. 가짜 ABS 제품은 외관과 구조가 비슷하지만 저질 제품은 브레이크 오일의 부식과 고압을 오래 견디기 어렵고 고무도 시간이 지남에 따라 노화되어 성능이 떨어진다.
정품 고무 밸브 주머니는 브레이크 오일에 담가 평방 인치 1 1000 파운드당 고압을 견딜 수 있어 오랫동안 변형되지 않습니다. 수입기계 ABS 가격은 약 2000 원, 국산 ABS 는 200 원.
이 섹션에서 ABS 기능을 편집합니다.
C?
함수 이름:? Abs?
일? 예: 정수의 절대값을 구하시겠습니까?
사용할까요? 법률:? Int? Abs(int? I); -응?
프로그램 예:?
# 포함? & ltstdio.h & gt?
# 포함? & ltmath.h & gt?
Int? 메인 (void)?
{?
Int? 번호? =? -1234; -응?
Printf ("번호:? %d? 절대적으로요? 값:? %d\n ",번호,? Abs (숫자)); -응?
반환? 0; -응?
}?
파스칼?
기능? Abs (? X? :? 진짜? )? :? 갈망
일? 예: 숫자의 절대값을 구하시겠습니까?
예:?
시작
{? 선언; -응? {? (? X 데이터 유형? )? 출력 결과? }? }
Writeln (? Abs(84.23)? ); -응? {(실제)? 8.423000000000e+0001? }
Writeln (? Abs (-11122333)? ); -응? {(갈망)? 1 1 1222333? }
Writeln (? Abs (-11122233343244556)? ); -응? {(Int64)? 111222333432444556? }
끝내다.
이 ABS 플라스틱 편집
Abs 플라스틱
화학명: 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 중합체?
영어 이름: 아크릴로 니트릴? 부타디엔? 스티렌 (ABS)
용도: 자동차 부품 (대시보드, 도구 문, 휠 커버, 미러 상자 등). ), 라디오 케이스, 전화 손잡이, 고강도 도구 (진공청소기, 드라이어, 믹서기, 잔디 깎는 기계 등). ), 타자기 키보드, 오락차량, 골프차, 제트 썰매 등.
비중: 1.05g/cm3?
연소의 감별법: 지속적인 연소, 파란 바탕의 노란 불꽃, 검은 연기, 은은한 만수국화 맛.
용제 실험: 시클로 헥사논은 연화될 수 있고 방향족 용제는 영향을 주지 않는다.
건조 조건: 80-90℃? 2 시간
성형 수축: 0.4-0.7%?
성형 온도: 25-70℃ (성형 온도는 소성 부품의 마무리에 영향을 주며 온도가 낮을수록 마무리가 낮아짐)
용융 온도: 2 10-280℃ (권장 온도: 245℃)
성형 온도: 200-240℃?
사출 속도: 중속 및 고속
사출 압력: 500-1000bar
특징:?
1, 종합 성능, 충격 강도, 화학적 안정성 및 전기적 성능이 좋습니다.
2. 372 유기유리와 용접성이 좋아 2 색 플라스틱으로 만들 수 있고, 표면은 크롬 도금으로 칠할 수 있습니다.
3, 높은 충격, 높은 내열성, 난연, 강화, 투명성 및 기타 다단계. -응?
4. 유동성은 HIPS 보다 약간 떨어지며 PMMA 와 PC 보다 좋고 유연성이 좋습니다. -응?
용도: 일반 기계 부품, 마모 부품, 전동 부품 및 통신 부품 제조에 적합합니다.
6, PVC (폴리 염화 비닐) 와 마찬가지로 굽은 곳에 희게 나타납니다.
성형 특징:?
1. 중간 유동성과 흡습성이 높은 무정형 재질은 충분히 건조해야 합니다. 표면에 광택이 나는 플라스틱은 예열하고 80 ~ 90 도에서 3 시간 동안 건조해야 한다.
2. 높은 공급 온도와 높은 성형 온도를 사용하는 것이 좋지만, 공급 온도가 너무 높으면 분해되기 쉽다 (분해 온도 > 270 도). 고정밀 플라스틱의 경우 성형 온도는 50-60 도여야 하고, 고광택 내열 플라스틱의 경우 성형 온도는 60-80 도여야 합니다.
3. 물 잡동사니 문제를 해결하기 위해서는 재료의 유동성을 개선하고 높은 공급 온도, 높은 금형 온도 또는 수위를 변경하는 방법을 채택해야 합니다. -응?
4. 내열 또는 난연제가 형성되면 생산 3-7 일 후 금형 표면에 플라스틱 분해물이 남아 금형 표면이 빛납니다. 금형은 제때에 청소해야 하고, 금형 표면의 배기 위치는 늘려야 한다. -응?
ABS 수지는 현재 생산량이 가장 많고 가장 널리 사용되는 중합체이다. PS, SAN 및 BS 의 다양한 성능을 유기적으로 통합하여 인성, 경도 및 강성이 균형을 이루는 뛰어난 역학 성능을 제공합니다. ABS 는 아크릴로 니트릴, 부타디엔 및 스티렌의 삼원 공중 합체입니다. 여기서 a 는 아크릴로 니트릴, b 는 부타디엔, s 는 스티렌을 나타냅니다. -응?
ABS 엔지니어링 플라스틱은 일반적으로 불투명하며 외관은 연한 아이보리, 무독성, 무미, 강인함, 하드, 강성이 크고 연소가 느리며 노란색 화염과 검은 연기가 있습니다. 연소 후 플라스틱은 부드럽게 연소하여 특별한 시나몬 냄새를 풍기지만, 녹는 방울 현상은 없다. -응?
ABS 엔지니어링 플라스틱은 뛰어난 충격 강도, 치수 안정성, 전기 성능, 내마모성, 내화학성, 염색성, 양호한 성형 가공성 등 우수한 종합 성능을 갖추고 있습니다. ABS 수지 내수성, 무기염, 알칼리, 산은 대부분의 알코올류와 탄화수소 용제에 용해되지 않으며 알데히드, 케톤류, 에스테르류, 일부 염화탄화수소에 쉽게 용해된다. -응?
ABS 엔지니어링 플라스틱의 단점: 열 변형 온도가 낮고 가연성이 강하며 내후성이 떨어집니다.
ABS 선급사 인증 아이콘
ABS: 미국 해운국의 약칭.
이 단락의 자산 지원 증권 편집
ABS? 자산지원증권 (자산지원증권이나 자산지원증권이라고도 함, 영어: Asset-backed? 증권) 은행, 신용 카드 회사 또는 기타 신용 제공자가 대출 계약 또는 미수금에 따라 발행한 채권 또는 어음 그것은 담보대출과는 다르다.
ABS 는 비주택 담보자산이 지원하는 증권화 융자 방식이며, 실제로는 MBS 기술이 다른 자산에 보급되고 등장한다. 증권화 융자의 기본 조건 중 하나는 기본 자산이 예측 가능하고 안정적인 현금 흐름을 생산할 수 있다는 것입니다. 주택 담보 대출 외에도 이러한 특성을 지닌 자산이 많기 때문에 증권화될 수도 있습니다. 증권화 기술의 지속적인 발전과 증권화 시장의 확대로 ABS 는 점점 다양해지고 있으며 (1) 자동차 소비 대출 및 학자금 대출 증권화로 세분화될 수 있습니다. (2) 상업, 농업 및 의료 부동산 담보 대출 증권화; (3) 신용 카드 채권 증권화; (4) 무역 채권 증권화; (4) 장비 임대비 증권화; (5) 인프라 요금 증권화; (6) 티켓 수입 증권화; (7) 클럽 회원비 소득 증권화; (8) 프리미엄 소득 증권화; (9) 중소기업 대출 증권화; (10) 지적 재산권 증권화 등. 그리고 자산증권화 기술이 발달하면서 증권화 자산의 범위도 확대되고 있다.
당신을 도울 수 있기를 바랍니다. 이것은 매우 포괄적이어야 합니다. 가산점을 기억하십시오!