원형 자동차: 자동차 산업의 다음 교차로

저자/장갈매기

편집/맹위

디자인/돌

어렸을 때 빈 맥주병은 모두 공장에서 회수한 것이다. 천천히, 기술이 발전함에 따라 새 병을 만드는 데 드는 비용은 어느 시점부터 재활용 비용보다 낮기 시작했고, 양조업자들은 더 이상 낡은 병을 회수하는 것에 열중하지 않았다.

이전에는 일부 기업들에게 고려 비용이 지속 가능성을 고려하는 것보다 더 컸다. 기후 온난화가 지구상에서 가장 큰 문제 중 하나가 된 오늘날, 우리가 잘 아는 유명 브랜드는 모두' 검소한' 노선으로 돌아갔다.

버거킹은 2025 년까지 100% 의 포장이 재생 가능, 재활용 또는 인증된 자원에서 나올 것이라고 발표했다. 아디다스는 일찌감치 100% 재활용 고성능 러닝화를 발표했다. 덴마크의 오후스에서는 올해에도' 재활용 주택' 이 완공될 예정이며, 건축 자재의 90% 는 가치를 잃지 않고 해체하고 재사용하거나 재판매할 수 있다.

이것들은 모두 순환경제의 가장 전형적인 사례들이다.

1990 년대 이후' 순환경제' 는 상업에서 가장 많이 사용되는 단어 중 하나로 자리잡았으며, 그 핵심은 재활용, 폐기물 감소, 지속 가능성 창출에 있다. 높은 비용으로 유명한 자동차 산업은 사실 이 새로운 환경 혁명 중 가장 이윤을 가져올 수 있는 업계 중 하나이다. 타이어에서 차체 껍데기에 이르기까지 모든 것이 재활용, 재생산, 재활용이 가능한 완벽한 제품이다.

샌드위치 상자와 러닝화와는 달리 자동차 부품의 평균 수량은 3 만 개 정도이며 무게는 2 톤에 육박하며 복잡성은 말할 것도 없다. 이에 따라 세계경제포럼의 보고서' 구동 야심: 자동차업계 순환경제상업 사례' 에서는 자동차 산업이 여전히 순환경제의 초급 단계에 있다고 보고 있다.

이윤 풀을 동그라미로 치다

컨설팅 회사인 엑센철의 자료에 따르면, 지금부터 2030 년까지 자동차 업계의 순환경제 발전은 4. 1 조 유로의 잠재적 가치를 지닌 거대한 시장을 대표했다.

국제노동부는 이런 변화가 전 세계적으로 600 만 개의 일자리를 창출할 수 있을 것으로 예상하고 있으며, 관련 기업들은' 추출, 제조, 사용, 폐기, 재활용' 의 순환 모델을 통해' 제조, 사용, 폐기' 의 전통적인 선형 경제 모델을 대체할 수 있을 것으로 전망했다.

재활용을 통해 자동차 회사는 기존 비즈니스 모델의 제한 외에 새로운 가치 은행을 탐구할 수도 있다.

각 차는 수명 주기 동안 15-20 배의 판매가격을 벌 수 있다. 모듈식 차량 설계에서는 생산이 가장 큰 비용이지만 수리 단계에서는 1.5-4 배의 이윤을 얻을 수 있고 폐기 회수 과정에서 2-5 배의 이윤을 낼 수 있다.

미래 이익 풀의 확대는 주로 새로운 수익 흐름과 전체 가치 사슬 회수 프로그램 비용의 감소에서 비롯된다.

수입은 주로 차량 주문, 임대, 주문형 서비스, MaaS (이동 서비스로서의 서비스) 와 같은 객관적인 서비스에서 비롯된다. 재활용 가능한 설계 및 재활용 기술의 향상으로 폐기 재료의 가치도 크게 높아질 것입니다.

한편, 폐기된 자동차의 양질의 재활용 자재를 증가시켜 구매 비용을 효과적으로 낮출 수 있습니다. 모듈의 초 표준화를 통해 제조 비용을 절감 할 수 있습니다. 저탄소 소재 및 재활용 기술과 같은 R&D 투자 및 규모 효과를 통해 핵심 기술 분야의 투자 비용을 절감할 수 있습니다.

2 차 재질을 선호합니다.

맥킨지의 분석에 따르면 2040 년까지 자동차 수명 주기 총 배출량의 60% 는 재료와 제조에서 비롯되고 나머지 40% 는 물류, 폐기 및 사용에서 비롯된다. 이에 따라 자동차 공업은 제조 단계에서 환경에 미치는 영향을 줄이는 데 집중해야 할 것이다.

체코 자동차 제조업체인 스코닥은 재활용 업체 및 공급업체와 긴밀하게 협력하여 초급 재료의 사용을 줄이고 오래된 재료의 수명을 연장하고 있습니다.

체코 생산기지에서 그들은 쓰레기를 생산하는 제로 매립을 실현했습니다. 즉, 생산 과정의 모든 쓰레기가 다른 형태로 재사용되었다는 뜻입니다. 2030 년까지 체코의 세 공장은 모두 제로 배출을 운영할 것이며, 인도의 생산공장도 2025 년에 제로 배출을 완전히 실현할 것이다.

이 회사는 쌀 껍질, 마리화나, 코르크, 코코넛 섬유와 같은 다양한 친환경 인테리어 재료를 연구하고 제조 과정에서 자동차의 폐유리를 재활용하는 시범 프로젝트를 진행하고 있다. 페인트 작업장에서 그들은 갈은 석회석을 사용하여 남은 페인트 입자를 흡수하여' 건분리' 라는 과정에서 수자원에 대한 과잉 수요를 없앴다.

당신은 온라인입니까? KODA Enya 4 형에서 시트 커버는 재활용된 PET 병으로 만들어졌다.

전형적인 선형 경제에서 벗어나는 것은 새로운 생각이 아니다. Skodak 외에도 BMW 는' 세계에서 가장 지속 가능한 자동차 회사' 가 되기 위해 노력하고 있다.

뮌헨에 본사를 둔 이 제조업체는 202 1 년 IAA 이동통신대회에서 완전히 재활용할 수 있는 I Vision 순환 모델을 선보였는데, 이는 거의' 재활용차' 에 이상적인 모습이다.

디자인은 100% 재활용 소재 (기존 재질 및 재생 가능 재질 포함) 에 따라 달라집니다. 차체 표면에는 2 차 알루미늄이 사용되고 타이어에는 인증된 천연 고무가 사용되며 게이지는 3D 인쇄에서 나옵니다. BMW 의 지속 가능한 발전 개념은 이 컨셉트카의 핵심 부분에 깊이 뿌리박혀 있습니다. 즉, 차량 구조의 접착 연결과 복합 재료를 피하는 대신 밧줄, 압정, 빠른 조임쇠를 선택하여 분해와 재활용을 용이하게 합니다.

Bmw I 비전 공지

BMW 그룹 대변인 Benedikt Fischer 는 회사가 초급 자료의 사용을 줄이기 위해 노력하고 있다고 강조했다. 그는 "우리는 모든면에서 전반적인 지속 가능한 발전을 달성하고 자동차의 2 차 재료 점유율을 크게 높이기를 희망한다" 고 말했다. 2 급 우선' 방법을 통해 재활용 및 재활용 재료의 점유율이 꾸준히 50% 로 높아질 것이다. "

그들은 또한 화학 회사인 바스프와 재활용 회사인 알바그룹과 함께 초급 플라스틱의 사용을 줄이기 위한 시범 프로젝트를 시작했습니다.

BMW 그룹의 LandShutlight 금속 주조 공장은 202 1 년 태양열로 생산된 알루미늄을 구매하기 시작했다. 공장은 무기사심을 사용하여 주조 과정에서 배출이 거의 없다.

포드도 중기 목표를 세웠다. 2025 년까지 북미와 유럽에 있는 공장은 신차 설계에 20% 의 재활용 및 재생 플라스틱을 사용할 것이며, 중국과 터키의 공장 목표는 65,438+00% 입니다. 디트로이트 거물의 2022 년 지속경영 보고서에 따르면 폐쇄 루프 시스템을 사용하여 가장 잘 팔리는 F 시리즈 트럭을 만들 예정이다. 현재 포드는 세계에서 가장 큰 폐쇄 루프 알루미늄 재활용 자동차 제조업체이다.

이 자동차 제조사들의 행동 대부분은 규제가 엄격한 곳으로만 제한된다는 점에 유의해야 한다.

폐기 차량 회수 지침

자동차 공업은 천연자원의 중요한 소비자이다. Amundi Institude 에 따르면 이 업계는 고무 소비의 약 80%, 알루미늄 소비의 25%, 철강 소비의 65,438+05% 를 차지하고 있다.

EU 는 천연자원의 광범위한 사용과 높은 재활용 가능성, 자동차 및 해당 부품의 재활용 가능성, 재사용 가능성 및 재활용 가능성을 중심으로 유럽 자동차 제조업체를 위한 ELV (폐기 자동차) 를 개발했습니다. 차량 무게에 따라 승용차와 트럭 중 95% 의 재료를 재사용하거나 재활용해야 한다.

현재, 대부분의 국가에서 재활용은 법률과 규정에 의해 추진되고 있다.

국내에서 공신부, 과학기술부, 재정부, 상무부는' 202 1 년 자동차 생산품 생산자 책임 연장 제도 시범 실시 방안 발행 통지' 를 발표했다. 파일럿을 통해 2023 년까지 폐기 자동차 재활용 활용률이 75%, 자동차 재활용 활용률이 95%, 주요 부품 재활용 활용률이 5% 이상이었다.

일본과 한국의 차량 회수법은 이미 15 년 이상이다. 일본에서 폐기된 자동차의 회수율은 무게에 따라 75 ~ 80%, 한국은 90% 에 육박한다. 이와 함께 인도는 202 1 8 월 유럽연합 ELV 와 비슷한 폐기 프레임워크를 선보였다. 미국에서는 관련 연방법이 없고, 소수의 주만 차량 회수에 관한 입법과 요구를 가지고 있다.

일부 이해 집단은 이러한 법률이 "개방 루프" 재활용 정책 (재료를 다른 제품으로 변환 허용) 에서 "폐쇄 루프" 정책 (재료를 기존 제품의 새 버전으로 변환) 으로 한 단계 더 나아갈 수 있기를 희망합니다.

(출처: 자동차 뇌)

파리 교외에서 르노그룹은 유럽 최초의 순환경제자동차 공장인 공장을 운영하고 있다.

공장의 한 작업장에서 노동자들은 기계 부품에서 페인트에 이르기까지 매일 150 대의 중고차를 개조한다. 일주일도 채 안 되어 이 차들은 새것처럼 보였다가 다시 팔렸다. 또 다른 건물에서는 200 명의 노동자들이 재활용 자재를 통해 1600 개 이상의 자동차 부품을 재제조했다.

프랜? 르노 Refactory 프로젝트 책임자 ois everard? Ois Evrard) 는 "구형 엔진의 재생 재료를 사용하여 새 엔진 및 변속기와 동일한 품질 요구 사항을 가진 엔진을 생산할 수 있을 뿐만 아니라 가치 사슬 비용을 줄여 고객에게 새 차보다 30% 저렴한 제품을 제공할 수 있다" 고 밝혔다.

세계경제포럼에 따르면 순환경제가 폐차 회수와 자재 가공 잠재 수입에 미치는 영향은 과소평가할 수 없고, 차당 약 200-500 유로에서 약 8000- 13000 유로로 올릴 수 있다.

2020 년에 르노는 프랑스 플린스에 위치한 공장을 유럽 최초의 재공장으로 건설할 것이다.

헛간 효과를 근절하다

영국 파이낸셜 타임즈 칼럼니스트 길리안 테이트 (Gillian Tett) 가 20 15 에서 처음으로 사일로 효과 (Silo Effect) 를 제시했습니다. 즉, 한 기업의 각 부처는 소통이 부족해 헛간처럼 독립적으로 일하며 수평 조정 메커니즘이 없습니다.

순환경제도 마찬가지다. 비용과 수익은 일반적으로 서로 다른 가치 사슬 참가자와 수명 주기의 모든 단계에 분산됩니다. 가치 사슬 전체의 모든 사람들은 협력을 하면서 투명성을 높여야 한다.

르노그룹 내부에는 순환경제해결책을 목표로 전체 그룹을 위해 봉사하는 독립부문이 등장했다.

2022 년 6 월, 개혁된 르노그룹은 5 개의 다른 업무 부문으로 재편성을 발표했다. 기본 전기 자동차, 연료 자동차, 하이브리드 자동차, 스포츠카, 금융 서비스 외에도 순환경제부문이 있어 미래는 중립적이다.

이 부서는 자동차 수명 주기 전반에 폐쇄 루프 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고 있으며, 자동차 부품 및 재료의 가치를 최대한 오래 유지하고, 업계가 새 차를 생산할 때 자동차 자재 회수율을 높일 수 있도록 합니다. 목표는 2030 년 전 약 5 억 유로의 투자로 23 억 유로의 매출을 달성하는 것입니다.

Stellantis 는 또한 2038 년에 탄소중립 달성을 위해 순환 경제 사업부를 시작할 계획이라고 발표했습니다. 이 다국적 그룹의 목표는 이 부문에 약 20 억 유로의 수입을 창출하고 2023 년 이탈리아에서' 순환경제센터' 를 시작할 계획이다.

르노그룹의 CEO 인 루카 드 메이오 (Luca de Mayo) 가 순환 경제 부문을 설립했다.

202 1, 많은 회사들이 Catena-X 프로젝트를 시작했습니다.

확장 가능한 생태계로, 자동차 제조업체와 공급업체, 리셀러 협회 및 장비 공급업체 (애플리케이션, 플랫폼 및 인프라 공급업체 포함) 가 동등하게 참여할 수 있습니다.

바스프, BMW, 한고, 메르세데스-벤츠, SAP 소프트웨어 회사, 셰플러그룹, 지멘스, 독일 텔레콤, T-시스템, 대중과 ZF * * * 의 IT 부서가 공동으로 Catena 를 가속화하기 위해 Cofinity-X 를 설립했다.

향후 고객은 이산화탄소 및 환경, 사회 및 거버넌스 (ESG) 모니터링, 추적 가능성, 순환 경제 또는 비즈니스 파트너 데이터 관리와 같은 자동차 가치 사슬의 사용 사례를 구현하기 위해 애플리케이션 및 서비스에 액세스할 수 있습니다. 공급망 전체에서 원자재부터 시작하여 언제든지 부품을 추적하고 재활용된 부품을 통해 전체 주기를 완료합니다. 부품 상태에 대한 정보는 공급업체와 고객 간에 투명하게 표시되므로 정확하게 재사용할 수 있습니다.

네덜란드 신생 회사인 Circularise 는 기업들이 출처, 인증서, 이산화탄소 발자국을 검증하여 2 차 자료의 양과 품질을 높이기 위해 보다 용도에 맞는 재활용 방법을 제공할 수 있도록 재료와 제품을 추적할 수 있도록 지원합니다.

그 회사는 각 자동차 제조업체와 협력하고 있다. 과거 프로젝트에서 Circularise 는 포르쉐가 플라스틱의 추적 가능성을 확립하고 해당 브랜드가 제품에 지속 가능한 재질을 사용하도록 지원했습니다. 그들은 또한 알루미늄, 일부 철강 제품, 페인트, 페인트 등 다른 재료도 시험했다.

배터리가 정말로 폐쇄 루프를 실현할 수 있습니까?

이 순환경제 혁명에서 전기자동차의 환경적 이득은 의심할 여지가 없지만, 동력을 공급하는 리튬 이온 배터리는 줄곧' 방의 코끼리' 였다.

202 1 연말까지 중국의 현재 및 계획된 리튬 이온 배터리 재활용 능력은 미국의 3 배 이상입니다. 하지만 현재 약 30 ~ 40% 의 배터리 재료만 재활용되고 있습니다.

유럽과 미국에서 전기 자동차 배터리 분야에서 가장 눈에 띄는 기업 중 하나는 20 17 년에 테슬라 전 최고기술책임자 제프리 스트로벨 (Jeffrey Straubel) 이 설립한 네바다 레드우드 마스터스입니다. Redwood Materials 는 포드, 도요타, 대중, 볼보와 재활용 파트너십을 맺었다.

Li-Cycle 은 2 명의 전직 엔지니어링 컨설턴트가 20 16 에 설립한 캐나다 회사로서 친환경 기술을 사용하여 리튬 이온 배터리를 재활용했습니다.

스웨덴 Northvolt 는 배터리 재활용과 제조를 결합했다. 이 회사는 테슬라 공급망 전 책임자인 피터 칼슨 (Peter Carlsson) 이 20 15 년에 창립했다. 20 17 이후 거의 80 억 달러의 지분과 부채를 인수했습니다. Northvolt 의 목표는 2030 년까지 배터리 생산에 50% 의 재활용 자재를 사용하고 2025 년까지 약 7 만 톤의 배터리를 회수하고 2030 년까지 30 만 톤의 배터리를 회수하는 것입니다.

2022 년 5 월 노르웨이 배터리 재활용 공장인 Hydrovolt 는 유럽 최대 전기 자동차 배터리 재활용 공장인 Hydrovolt 의 상업적 운영을 시작했습니다.

2 월 말, 메르세데스-벤츠는 중국에서 당대 암페어기술유한공사, 호남보프순환기술유한공사, 메그유한공사와 합작비망록에 서명하여 전력배터리 폐쇄 루프 재활용 사업을 공동으로 전개하겠다고 발표했다.

앞으로 벤츠가 퇴역한 동력 배터리는 EM 과 Bump 에 회부돼 재활용 기술을 통해 니켈 코발트 리튬 등 주요 원자재를 회수하고 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 공급망에 재공급하여 벤츠 새 배터리를 생산할 예정이다.

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