우선, 내가 GM 의 알스톤 인수에 대한 고증을 한 것은 누구를 위한 것이 아니라 상식적으로 판단하여 수백만 억의 다국적 기업 합병을 포괄하는 것은 결코 부사장을 잡으면 완성할 수 있는 것이 아니라는 것을 선언하고 싶다.

음모론은 우리의 사상을 부식시키고 세계에 대한 우리의 인식을 단순화할 뿐이다.

사실, 알스톤의 주요 사업을 제너럴모터스 인수하는 것은 매우 복잡한 합병 사건이며, 결코 제너럴모터스 및 알스톤이 협상할 수 있는 인수 사건이 아니다. 프랑스 정부, 유럽연합 최고 반독점 기관, 심지어 우리나라도 이 인수를 부결할 수 있다.

만약 알스톤 부사장 피에루지가 미국이 그를 체포함으로써 알스톤을 타협시켰다고 말했다면, 그것으로는 충분하지 않았을 것이다. 미국은 또한 프랑스 정부, 알스톤 노조, 유럽연합 최고 반독점 기관, 알스톤과 업무 왕래가 있는 10 여 개 국가와 타협해야 한다.

분명히, 이것은 피에루지를 잡으면 할 수 있는 것이 아니다.

알스톤 주영 업무에 대한 제너럴모터스 인수는 반드시 알스톤 노조의 승인 → 프랑스 정부의 승인 → 유럽연합 최고 반독점 기관의 승인 → 알스톤과 업무 왕래가 있는 10 여 개국 (일본 포함) 의 비준을 거쳐야 완성할 수 있다.

미국은 피에루지를 잡는 것만으로 프랑스 정부, 유럽연합, 세계 10 여 개국을 타협시킬 수 없다.

알스톤의 노조는 지멘스가 제시한 합병 계획에 강력히 반대하고, 프랑스 정부는 유럽연합 최고 반독점 기관이 알스톤과 지멘스의 합병을 거부할 것을 우려하고 있다. 20 17 년, 알스톤 고속철도 부문과 지멘스 고속철도 부문이 합병되어 유럽연합 최고 반독점 기관에 의해 부결되었다.

텍스트:

알스톤이 전력과 전기망 업무를 판매하는 이유는 2008 년 금융위기 이후 알스톤이 줄곧 적자의 위기에 처해 있기 때문이다. 알스톤 지분 29% 를 보유한 대주주 부이그그룹의 통신업무도 2008 년 금융위기 이후 침체에 빠졌다. 예를 들어 부이그텔레콤은 20 12 년 이윤이 37% 감소했다.

알스톤 그룹 자체는 2008 년 금융위기 이후 계열사 매각을 통해 적자를 피한 상태다. 2008 년에 알스톤의 주가는 30% 하락했다.

알스톤 대주주 프랑스 부이그그룹의 적자와 알스톤 그룹 자체의 업무 부진으로 알스톤 그룹 CEO 와 대주주 부이그그룹은 모두 알스톤을 매각할 의향이 있다.

다시 말해서, 알스톤이 주영 업무를 매각하도록 강요당하는 경우는 없다.

당시 알스톤의 바이어는 제한되어 있었고, 제너럴 전기와 지멘스 두 회사밖에 없었다.

알스톤 그룹의 CEO 인 백크론이 가장 먼저 제너럴모터스 (GE) 에 접촉했다. 우리는 왜 백크론이 처음으로 통용을 접하게 되었는지는 알 수 없지만, 그가 지멘스를 만나지 못한 이유는 분명하다.

법신사가 경제참고보 20 14 를 인용한 보도에 따르면 프랑스 정부가 지멘스를 또 다른 인수자로 도입했을 때 알스톤 노조는 지멘스와 알스톤 합병이 감원 물결을 일으킬까 봐 우려하는 성명을 발표했다.

사실, 지멘스는 2004 년에 알스톤 인수를 제안했지만, 나중에 사르코지 프랑스 대통령에 의해 거절당했다.

하지만 프랑스 정부가 지멘스를 도입한 것은 제너럴모터스 알스톤 인수에 도움이 되지 않았다. 알스톤의 입장으로 일반은 인수가격을 94 억 유로에서 654 억 38+02 억 3500 만 유로로 올렸다.

가장 중요한 것은 관련 법규에 따르면 프랑스 경제부 장관은 제너럴모터스 알스톤 영영 인수에 대해 거부권을 갖고 있다는 점이다.

당시 프랑스 경제부 장관은 누구였습니까?

오늘 프랑스 대통령 마크롱, 그는 이 거부권을 행사하지 않았다.

하지만 두 회사와 프랑스 정부의 승인을 받은 공통어 인수 알스톤은 만리장정의 첫걸음에 불과하며, 이 인수에는 유럽연합 최고 반독점 기관의 비준이 필요하다.

20 15 년 9 월 8 일 유럽 최고 반독점기구가 제너럴모터스 (GE) 의 ALO 알스톤 (Alstom) 에너지 부문 인수를 승인했다. General Electric 은 이전에 자산 매각에 동의했고, 규제 당국은 이것이 유럽에서 새로운 강력한 경쟁자를 창출할 수 있다고 생각한다.

유럽연합은 재판매 거래가 "구매자가 시장에서 알스톤의 원래 역할을 복제할 수 있도록 하여 효과적인 경쟁을 유지할 수 있을 것" 이라고 밝혔다.

사실, 지멘스는 알스톤과 프랑스 정부가 지멘스와 알스톤의 합병이 업무가 너무 겹치기 때문에 유럽연합의 최고 반독점 기관에 의해 부결될까 봐 걱정했기 때문에 부결되었다.

사실은 걱정이 우연이 아니라는 것을 증명했다.

20 17 년, 알스톤의 고속철도 부문은 지멘스의 고속철도 부문과 합병할 준비를 하고 있다. 그 결과, 이 합병 사건은 유럽연합 최고 반독점 기관에 의해 부결되었다. 거절의 이유는 알스톤과 지멘스가 각각 유럽에서 두 번째와 첫 번째 고속철도 기업이기 때문이다. 만약 이 두 회사가 합병한다면, 그들은 사실상 독점을 형성할 것이다.

유럽연합 최고 반독점 기관이 같은 이유로 지멘스와 알스톤 20 14 의 합병안을 부결할 수 있다고 상상할 수 있다.

마지막으로, 제너럴모터스 (WHO) 는 알스톤도 인수를 위해 거의 30 억 유로를 지불했다. 미국이 알스톤을 벌한 7 억 7 천만 달러가 아닐까요?

그리고 20 15 년 제너럴모터스 (GE) 는 3 년 동안 감원 안 하겠다고 약속했고, 결국 통용도 마찬가지라는 것을 증명했다. 통용 첫 감원은 20 18 년 말에 발생했는데, 이때 통용 약속 기간이 지났다.

더 중요한 것은, Alstone 의 주요 업무를 제너럴모터스 인수하는 것이 기대되는 실적 향상을 가져오지 않았다는 것이다. 반대로, 통용은 알스톤의 수렁에 빠진 것 같다.

요약하자면, 미국이 장팔 법안으로 피에루지를 체포하고 알스톤 그룹에 거액의 벌금장을 내는 것은 물론 위압적이지만, 미국이 피에루지를 체포하는 것은 미국이 알스톤을 인수하는 것과 전혀 관계가 없다.

미국 당국이 피에루지 체포를 통해 알스톤을 일반 인수하는 것을 돕고자 한다면, 피예일지 한 명을 체포하는 것만으로는 충분하지 않을 것이기 때문이다. 미국은 또한 프랑스 정부가' 1 표 거부권' 을 행사하지 못하도록 강요하고 유럽연합 최고 반독점기관이 합병을 승인하도록 강요할 것이며, 전 세계 10 여 개국이 합병에 동의할 것이다.

만약 미국이 정말로 이 모든 것을 할 수 있다면, 왜 아예 프랑스가 알스톤 화이트를 일반에게 보내게 하지 않을까요? 왜 30 억 유로를 더 써야 합니까?

개인적으로 피에루지의 미국 함정은 본질적으로 프랑스판 통화전쟁이라고 생각한다.

참고 자료:

제너럴 일렉트릭 인수 알스톤 전력사업부 사례 분석, 천진재경대 석사 논문 20 15.

GE 는 왜 알스톤의 인수를 이기기로 결심했습니까? , 인민망 5 월 20 14, 2 1.

EU, 제너럴 일렉트릭, 알스톤 에너지 사업부 인수 승인, 신화사

경제참고보' 에 따르면 프랑스 정부의 알스톤 합병에 대한 개입은 지멘스에 대한 편애를 암시했다.

로이터: 프랑스 알스톤 노조는 지멘스가 알스톤, 신화망을 인수하는 것을 반대한다.

알스톤과 지멘스 철도 공업판의 합병은 프랑스 4 대 노조의 공동 반대, 신화망에 의해 반대되었다.

지멘스 알스톤 합병안이 부결되었는지, 유럽연합과 파드가 무엇을 다투고 있는가? ",인민망